tag:blogger.com,1999:blog-20694782827237032122024-02-19T14:09:52.096+01:00Stockholm 2.01Unknownnoreply@blogger.comBlogger47125tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-5428322152152467962014-05-11T13:29:00.000+02:002014-05-12T09:48:13.318+02:00Slussenmyter del 12 - När bilder ljuger<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<i>Detta är en uppdaterad och utökad version av artikeln, som ursprungligen publicerades på <a href="http://www.yimby.se/2014/02/slussenmyter-del-12-nar-b_3465.html#c128255">Yimby.se</a>.</i><br />
<i><br /></i>
<br />
Presentationsbilderna som Stockholms stad har tagit fram för Slussenprojektet anklagas ofta för att ge en förskönande bild. Det handlar i regel om att solen lyser på bilderna och att det förekommer människor där, men också om att själva byggnaderna ska ha manipulerats för att verka mindre än i verkligheten.<br />
<br />
Ett sådant exempel är Tidskriften Arkitekturs artikel med namnet "<a href="http://www.arkitektur.se/stockholms-stads-missvisande-bilder-av-slussenprojektet" target="_blank">Stockholms stads missvisande bilder av Slussenprojektet</a>". Man analyserar två presentationsbilder av Foster + Partners, det brittiska arkitektkontoret som har huvudansvaret för Nya Slussens arkitektoniska utformning:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYjbVwlopyUZDmNwXy1wmd5W8sMpTuOKQvlZaSYpKFU-rBSAG4YDbqOO3yYiCK1TW1N4Xn0L8JRjH1ny95mg6wPx-PX51-aqN_LpCkrEmeI6BmxbuNKnqZIXBAkv1KMAgeWF7GG3iE9n-r/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYjbVwlopyUZDmNwXy1wmd5W8sMpTuOKQvlZaSYpKFU-rBSAG4YDbqOO3yYiCK1TW1N4Xn0L8JRjH1ny95mg6wPx-PX51-aqN_LpCkrEmeI6BmxbuNKnqZIXBAkv1KMAgeWF7GG3iE9n-r/s1600/1.jpg" height="480" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Exempelbild 1. Södermalmstorg norrut mot Gamla stan. Montage Foster + Partners.</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQRUBkWjYnoVll6OgpPZbiCaHezv2dKCiNr7dV2lXZSyq9YIj8MHusGVCSaCgPh1H8OQ0KWQhf1OcW273_Q2AlkGmgoDat7uJwGQXQqgjNQo5Fto-M6OrAnVg1Xpz22JgPOZPtCm_YM8ir/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQRUBkWjYnoVll6OgpPZbiCaHezv2dKCiNr7dV2lXZSyq9YIj8MHusGVCSaCgPh1H8OQ0KWQhf1OcW273_Q2AlkGmgoDat7uJwGQXQqgjNQo5Fto-M6OrAnVg1Xpz22JgPOZPtCm_YM8ir/s1600/2.jpg" height="473" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Exempelbild 2. Södermalmstorg söderut mot Stadsmuseet. Montage Foster + Partners.</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Dessa bilder är alltså enligt Tidskriften Arkitektur "missvisande", och tidningens anonyme skribent "förundras med rätta över att informationen om det verkliga utförandet undanhållits från medborgarna". Hur ser då det verkliga utförandet ut enligt tidningen? Jo, så här:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIPULia0bx_wGVSdHjocKhJeyPII4lDAQXNGJQafwGqLKjulBxww8uaXQeO7CtepnNjGaVIUR-zPWt0MsY9fBMYJQrZ7Ppc7i-YKl4lLNisX3LtEWmZeXCRj8qIqmsMunjJXbLCQ4dvkcz/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIPULia0bx_wGVSdHjocKhJeyPII4lDAQXNGJQafwGqLKjulBxww8uaXQeO7CtepnNjGaVIUR-zPWt0MsY9fBMYJQrZ7Ppc7i-YKl4lLNisX3LtEWmZeXCRj8qIqmsMunjJXbLCQ4dvkcz/s1600/3.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoftNHTpYkehheVS8fGKEdjF5Icp2oU7G3bLf5HQKpC4o4Lj30avZprulWqnkfAd-jB4Gw0HNMjXm14SBvDRd3pFmdmSg3NyCtpdxn4qrK6VxvDRG4drsrHWfF1A9WOkvHfrB2-KX-wUlY/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoftNHTpYkehheVS8fGKEdjF5Icp2oU7G3bLf5HQKpC4o4Lj30avZprulWqnkfAd-jB4Gw0HNMjXm14SBvDRd3pFmdmSg3NyCtpdxn4qrK6VxvDRG4drsrHWfF1A9WOkvHfrB2-KX-wUlY/s1600/4.jpg" height="473" width="640" /></a></div>
<br />
Man har "korrigerat" bilderna och då uppkommer stora färgade block som skär av delar av utsikten. Ole Settergren delar Arkitekturs indignation och <a href="http://www.stockholmskyline.se/2013/11/ingen-hade-korrekta-bilder-infor-slussenbeslutet/" target="_blank">spekulerar</a> på Stockholm Skyline att beslutet om Nya Slussen i december 2011 hade kunnat bli negativt om ansvariga politiker och allmänheten hade fått se de här bilderna. Enligt Settergren så var det också just dessa bilder som fick Mark- och miljööverdomstolen att kalla stadens bildmaterial "missvisande" i <a href="http://www.svd.se/multimedia/archive/01084/Slussendomen_1084820a.pdf" target="_blank">domen där Nya Slussen slutgiltigt godkändes</a>, och där har han säkert rätt.<br />
<br />
Så vems bilder visar det rätta förhållandet, Tidskriften Arkitektur eller arkitekterna som designat platsen? Låt oss börja med att fastställa var exakt betraktaren står. Vi ser en rad träd i båda bilderna, markerad med grönt i bilden nedan:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMe7mrtsBjXX5hoV1BQUHP5IHIlRXAZfb-QUrwnMg-Z8pRqcp7Ct5D9jxzQ0Ix9ZGrBaGTrXOWpr8y-O432WTMvSUjewxQ7CLaxStPeN3pKH9XcnZ8hPaXvOhwphnSgM8VGTx6C0iwCKhv/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMe7mrtsBjXX5hoV1BQUHP5IHIlRXAZfb-QUrwnMg-Z8pRqcp7Ct5D9jxzQ0Ix9ZGrBaGTrXOWpr8y-O432WTMvSUjewxQ7CLaxStPeN3pKH9XcnZ8hPaXvOhwphnSgM8VGTx6C0iwCKhv/s1600/5.jpg" height="374" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
I bild 1 ser vi två av träden väster om oss. Hörnet på den trekantiga glasbyggnaden till vänster sammanfaller i det närmaste med stammen på trädet näst längst ut i den här vinkeln. Samtidigt ser vi rakt upp i Triewaldsgränd i Gamla stan. Hörnet på Räntmästarhuset skär den lutande väggen i det högra glashuset. Drar vi linjerna så finner vi att vår position är denna:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUPugsgtqI9SUEm0ZxP4kFi797HTkFp0VxTYAfNXy73dRooXcki6nXljIovq4SOF8XNac-ycFgMIbhVlqxD5OiPtpvrrBeTJ9-E3kOIIUPLJDVCGNwo4yznmuH__UQBuqJCrckScT6L2-J/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUPugsgtqI9SUEm0ZxP4kFi797HTkFp0VxTYAfNXy73dRooXcki6nXljIovq4SOF8XNac-ycFgMIbhVlqxD5OiPtpvrrBeTJ9-E3kOIIUPLJDVCGNwo4yznmuH__UQBuqJCrckScT6L2-J/s1600/6.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Fotografen som tog originalbilden står alltså på refugen norr om Södermalmstorg (vilket förefaller förståndigare än att stå mitt i gatan):<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmkIAiDv1EF_XnOB8D3QR34XFrXkWvwoVb5PaPQs1g_nvBb0iOfbRmWrxS-LI_zhAoq2XnXrEHybwD_Oda8YTDy-69vK_DWAqfcCZs_wUIF61TdHxS0n4Axn6nwgkADygrgQ3dDHUAapCa/s1600/7.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmkIAiDv1EF_XnOB8D3QR34XFrXkWvwoVb5PaPQs1g_nvBb0iOfbRmWrxS-LI_zhAoq2XnXrEHybwD_Oda8YTDy-69vK_DWAqfcCZs_wUIF61TdHxS0n4Axn6nwgkADygrgQ3dDHUAapCa/s1600/7.jpg" height="278" width="640" /></a></div>
<br />
I bild 2 ser vi att fotografen även här står ganska nära trädradens mittaxel men nu någon meter väster om den. Hörnet på glasbyggnaden till höger på bilden sammanfaller med hörnet på kvarteret Överkikaren medan glasbyggnaden till vänster korresponderar någorlunda med KF-husets rundade hörn. Vi drar linjerna och får den här positionen:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl1fo1VPhbBlrbOqSiEa7qaC8DjGgheBzYFA342z7THiuSI2V7X_rovxuGqzeDfDP7HwmRlvb5h4XIx2qfhm1vFtUTShbWAnoC9hoNChxF65WJrWjK8H4M2utmDxPEjqTu-PuEMv8BLrKL/s1600/8.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl1fo1VPhbBlrbOqSiEa7qaC8DjGgheBzYFA342z7THiuSI2V7X_rovxuGqzeDfDP7HwmRlvb5h4XIx2qfhm1vFtUTShbWAnoC9hoNChxF65WJrWjK8H4M2utmDxPEjqTu-PuEMv8BLrKL/s1600/8.jpg" height="498" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Fotografen står alltså på samma refug, men nu vänd åt andra hållet och ett par meter längre västerut. Bilderna som Foster + Partners gjort stämmer alltså mycket väl med plankartan.<br />
<br />
Nu till Tidskriften Arkitekturs bilder. Var ligger de stora färgade blocken som skymmer utsikten i deras "korrigerade" version?<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfgGdlcaRhynDbAhW5H9z1r_2YhijEnJpIoPCr9BSkQzfUOy_LGUab84Gfhhrycr_CDD1W5egbGkAmbjni16S5tfBqReth0vPqDwzEEURmuKJ0sq1IPPWZFdJJgBLFFFgKR-RoQzYC_Jsl/s1600/9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfgGdlcaRhynDbAhW5H9z1r_2YhijEnJpIoPCr9BSkQzfUOy_LGUab84Gfhhrycr_CDD1W5egbGkAmbjni16S5tfBqReth0vPqDwzEEURmuKJ0sq1IPPWZFdJJgBLFFFgKR-RoQzYC_Jsl/s1600/9.jpg" height="498" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>"Det verkliga utförandet" enligt Tidskriften Arkitektur</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOjL491Nc_sw4ZRLmzgYKM3Gncl85zRSpe5h2S58ojRr-SUZYS2GzvXN687tTmBKTid-gxb9aLFV3lcHge_QZlULRgY7tYHFM_PD6jQoO_TuRwPnF97xNcmujhh1H0uzx9b1TyCiy4X5bo/s1600/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOjL491Nc_sw4ZRLmzgYKM3Gncl85zRSpe5h2S58ojRr-SUZYS2GzvXN687tTmBKTid-gxb9aLFV3lcHge_QZlULRgY7tYHFM_PD6jQoO_TuRwPnF97xNcmujhh1H0uzx9b1TyCiy4X5bo/s1600/10.jpg" height="256" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Också "det verkliga utförandet" enligt Tidskriften Arkitektur</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
Notera att de två bilderna av "det verkliga utförandet" inte ens stämmer överens med varandra. Visst, man bör ha förståelse för att det kan vara svårt att hitta kompetenta fackgranskare i dessa tider. Så långt Sveriges arkitekters husorgan.<br />
<br />
<br />
Låt oss nu titta på ett annat exempel på hur man kan ljuga med bilder. Det här visionen av det blivande Nya Slussen har publicerats av tidigare nämnda Stockholm Skyline, som inte gjort sig kända för att vara några ivriga påhejare av omdaningen av Slussen:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsgh7FGDjAEbpEC8Ju-taX3xXHoPIbh9XcXTw5E35ULlpKfGHuMTzk0hA9w_qPvvZlDGDyqTNwpjpXdVBGguQsqeZsegtUH-nc3o0dJH4VNCskG-jAjpORtFdZO46JaWDTvGgV-m4VOKPy/s1600/11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsgh7FGDjAEbpEC8Ju-taX3xXHoPIbh9XcXTw5E35ULlpKfGHuMTzk0hA9w_qPvvZlDGDyqTNwpjpXdVBGguQsqeZsegtUH-nc3o0dJH4VNCskG-jAjpORtFdZO46JaWDTvGgV-m4VOKPy/s1600/11.jpg" height="248" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Exempelbild 3. Slussenområdet sett norrifrån. Montage: anonym person, Stockholm Skyline.</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Fotografen står på Skeppsholmsbrons södra landfäste, som vi kan se om vi drar ut siktlinjerna från uppstickande landmärken:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiONjZmuTfelxAL9ygg_oDD89dEKocIJ8Mw1bDtHj2e5Iyy1vKrFJDWl4qu7RN2BtVhBdUYOrKeZZXob-pFuTKVdTu1TYacZ8PXPZRHkX-z9XWREX9dWHoGXhc7xJ-WOPnI6lYQSD9XnIvt/s1600/12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiONjZmuTfelxAL9ygg_oDD89dEKocIJ8Mw1bDtHj2e5Iyy1vKrFJDWl4qu7RN2BtVhBdUYOrKeZZXob-pFuTKVdTu1TYacZ8PXPZRHkX-z9XWREX9dWHoGXhc7xJ-WOPnI6lYQSD9XnIvt/s1600/12.jpg" /></a></div>
<br />
Lägger vi samma linjer på plankartan så ser vi att det inte är mycket som stämmer i visionen från SS. Bron är helt felvinklad, husen är inritade på fel ställen och har fått en extravåning osv. Mest graverande är att man helt har "glömt bort" Katarinaparken:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2u4egv0-4lB6ORyhiYimvtAaa1hnR2mh0wncTJZ0-TQ5yC7c7UnLv4Gw8hsQqsMeKt12pL_6Fn6FEoDvr8Zm8jVt1Qhetk1WfNTYXjZhIpUVjk5WXnQA08WwoRWh94ol29gu9VjicN7Ut/s1600/13NY.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2u4egv0-4lB6ORyhiYimvtAaa1hnR2mh0wncTJZ0-TQ5yC7c7UnLv4Gw8hsQqsMeKt12pL_6Fn6FEoDvr8Zm8jVt1Qhetk1WfNTYXjZhIpUVjk5WXnQA08WwoRWh94ol29gu9VjicN7Ut/s1600/13NY.jpg" height="390" width="640" /></a></div>
<br />
Ritar vi in detta på bilden så ser det ut så här:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOr_X5Gyr2LdFq2tXwGrWd3nhPH8rwDnxn7qghh3MpohlavOYt9mOYtd7LwhbjSNJSsHOsNlNumXOQgXdrujRvSRsaNSXg3qH9xH_6Cemw9xa0VzfGCCi3ZiN-MIHyPWgVsW_7XREMdsTK/s1600/14.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOr_X5Gyr2LdFq2tXwGrWd3nhPH8rwDnxn7qghh3MpohlavOYt9mOYtd7LwhbjSNJSsHOsNlNumXOQgXdrujRvSRsaNSXg3qH9xH_6Cemw9xa0VzfGCCi3ZiN-MIHyPWgVsW_7XREMdsTK/s1600/14.jpg" height="248" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Bron ligger mellan A och B och ingen annanstans. Den röda linjen C visar de nya husens ytterkonturer med korrekt höjd enligt plankartan (fyra respektive fem våningar), om vi antar att våningshöjden är densamma som i KF-huset och att bottenvåningarna ligger i markplanet i den sluttande Saltsjöutfarten.<br />
<br />
<br />
Nu till några bilder som har varit med ett bra tag. De gjordes våren 2011 av visualiseringsbyrån Planet 11 på uppdrag av Slussenmotståndaren <a href="http://www.svt.se/nyheter/regionalt/abc/nya-bilder-visar-nya-slussens-baksida" target="_blank">Helena Adolphson</a>. De har nu återpublicerats av "<a href="http://stockholm201.blogspot.se/2013/01/slussen-plan-b-en-analys_14.html" target="_blank">Slussen Plan B</a>", ett projekt som jag har <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2013/04/slussen-plan-b-revisited.html" target="_blank">skrivit</a> <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2013/05/slussen-plan-b-re-revisited.html" target="_blank">mycket</a> <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2013/09/att-kapa-en-folkopinion.html" target="_blank">om</a> och som går ut på att det framtida Slussen ska utformas som en virtuell klon av den nuvarande anläggningen. "Plan B" har propagerat hårt för sin alternativa lösning, inte alltid med sannfärdigheten som främsta ledstjärna, och man har givetvis ett starkt egenintresse att svartmåla den beslutade lösningen. Låt oss analysera bilderna i tur och ordning:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCxW7Q5p3g_cWdciAk9kLMDe0G5Oj-ypaGQ1lP81BjDcp50eMpCZHxI3n8vJuOld1AWkfYNjLoenMGzzRiBDOSpgQHmJ6s3IpUl9thnq1QuyDD80UDaTdtsTng8Ocad8AtCB3F55H3hnLX/s1600/15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCxW7Q5p3g_cWdciAk9kLMDe0G5Oj-ypaGQ1lP81BjDcp50eMpCZHxI3n8vJuOld1AWkfYNjLoenMGzzRiBDOSpgQHmJ6s3IpUl9thnq1QuyDD80UDaTdtsTng8Ocad8AtCB3F55H3hnLX/s1600/15.jpg" height="212" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Exempelbild 4. Vy från Södermalmstorg mot den blivande Katarinaparken. Montage Planet 11.</i></span></td></tr>
</tbody></table>
I högra bilden ser vi ett trekantigt hus av ungefär samma höjd som KF-huset. Drar vi ut linjerna från kanterna och jämför med KF-huset så finner vi att det är knappt 7 våningar högt:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYzWUVobmvMwBcEYEKniJE7GYuRTQomqJUw8VFen696xeFmh-J3r715W4AZAisPAYmIyQ8aFrekrWK_MU4hrM4S7wAgZZ_9AC38sgQ1mctybxQZSi66yfKyabjkn4ua-w2O5A962HqtAqF/s1600/16.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYzWUVobmvMwBcEYEKniJE7GYuRTQomqJUw8VFen696xeFmh-J3r715W4AZAisPAYmIyQ8aFrekrWK_MU4hrM4S7wAgZZ_9AC38sgQ1mctybxQZSi66yfKyabjkn4ua-w2O5A962HqtAqF/s1600/16.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Hur högt är det i verkligheten? Vi tittar på <a href="http://insynsbk.stockholm.se/templates/main/pages/xGetDocument.aspx?FileId=3801487&FileName=3801487_2_6.PDF&DataSource=2&JournalNumber=2005-08976" target="_blank">plankartan</a>:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzLcWf6bLRO5bx9eqGo87H1vbLWbt-RnJJnBAc2_dkF5IIyNy4f0DP1vCCncCtjOruek5i0q7W4WbF6kNC6mobKAnhYs34Oa5Zo1pcZDgaJbRnNOzWjFbiwbDOuOGxkCRnj1uoZOYcvhDs/s1600/17.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzLcWf6bLRO5bx9eqGo87H1vbLWbt-RnJJnBAc2_dkF5IIyNy4f0DP1vCCncCtjOruek5i0q7W4WbF6kNC6mobKAnhYs34Oa5Zo1pcZDgaJbRnNOzWjFbiwbDOuOGxkCRnj1uoZOYcvhDs/s1600/17.jpg" height="418" width="640" /></a></div>
<br />
Den romerska fyran (markerad med rött) indikerar att huset inte är mer än fyra våningar högt (även om byggnadskroppen bakom har fem våningar). Planet 11 har alltså överdrivit husets höjd rejält.<br />
<br />
Foster + Partners har även här tagit fram en bild som visar de verkliga förhållandena:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCr-MDLeYOv2Q1XYAdp1Lfb07A8y3FGDuFbgTo1Dei_qwUns9KHaK62mshDv8GuHWgPEKMm_iNgroUkHMJXSJK0NC3LbmY4Y6-OLa3MX0yQWTXcK7yTtP4mgAxaN5VLHGm1hqjcVNrV9Ci/s1600/18.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCr-MDLeYOv2Q1XYAdp1Lfb07A8y3FGDuFbgTo1Dei_qwUns9KHaK62mshDv8GuHWgPEKMm_iNgroUkHMJXSJK0NC3LbmY4Y6-OLa3MX0yQWTXcK7yTtP4mgAxaN5VLHGm1hqjcVNrV9Ci/s1600/18.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
<br />
Att Planet 11 "glömt bort" Katarinaparken behöver väl inte nämnas. Av någon anledning har man även satt dit tre gånger så många bilar som i originalbilden och gett dem fem filer i stället för tre, samt tagit bort busshållplatserna. Trottoaren framför KF-huset, som i verkligheten blir en meter bredare än idag, har också helt gått upp i rök i Planet 11:s visualisering. Man har heller inte noterat att Katarinahissens entréplan blir både öppnare och genomskinligare än idag.<br />
<br />
Nu till nästa bild:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUyu1VxjmJswR82s-N6TqC-UGxa04QgBilhfZVydey-vCPKJF0z5BdmF3b8kHXJvMXSrY1JSQLbg-2qGDG0ooj13m6-gkxMZIRG_RTDyHEqeyOzFgXp51DugYnxn38gX1wcKLB79rC5lC9/s1600/19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUyu1VxjmJswR82s-N6TqC-UGxa04QgBilhfZVydey-vCPKJF0z5BdmF3b8kHXJvMXSrY1JSQLbg-2qGDG0ooj13m6-gkxMZIRG_RTDyHEqeyOzFgXp51DugYnxn38gX1wcKLB79rC5lC9/s1600/19.jpg" height="204" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Exempelbild 5. Vy från Götgatan mot Södermalmstorg. Montage Planet 11.</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAmF7r-e4vibisGYZ7tAB0M4Eq4QlEPnwGeujipuHJhyIXuN_FQ9kDdzW6uZoBWrGQq5fWjr4Ly_9E0ToX8359fuBgQe8F5c4SE7yKHgPMYdtW8P1VE63QWNl9qEYUSJTY_lycs1AC5Txb/s1600/20.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAmF7r-e4vibisGYZ7tAB0M4Eq4QlEPnwGeujipuHJhyIXuN_FQ9kDdzW6uZoBWrGQq5fWjr4Ly_9E0ToX8359fuBgQe8F5c4SE7yKHgPMYdtW8P1VE63QWNl9qEYUSJTY_lycs1AC5Txb/s1600/20.jpg" height="224" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Utsikten mot Gamla stan från Götgatans ände skyms av en grå kloss som även finns på originalbilden (till vänster). Det är Eken Bar, hotell Hiltons uteservering, som dock kommer att flyttas bort från sin nuvarande plats enligt planhandlingarna. Utsikten mot Gamla stan i Götgatans förlängning blir alltså något bättre än idag, vilket inte framgår av Planet 11:s visualisering.<br />
<br />
Den dystra betonggråa monoliten som tycks sjunka ner i marken på bild 5 är Planet 11:s vision av hur det västra trekantiga glashuset kommer att te sig. Låt oss undersöka hur den visionen stämmer överens med verkligheten.<br />
<br />
Byggnadens fotavtryck kan vi fastställa genom att ta ut fixpunkter på ett flygfoto (se nedan). Den fyllda vita cikeln visar var fotografen står, och de ofyllda markerar lykt- och trafikstolpar som ligger på eller nära siktlinjerna till de tre hörnen. De syns bäst på flygfotot om man tittar efter deras skuggor. Lyckas vi hitta stolparna så hittar vi också de tre hörnen A, B och C på Planet 11:s bilder.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAx-juSc_LBmjeXYvxsLUWPKSEblvDXT4dlmWT9JoxpfNlp2941lXg0THblECOYEv66wGENds5lLDgJcr_TQVaLNpwAstfX5wbcjxtC6rxV9mXWDICUvC-9t6Rrp2Oy-GQKfcZiOmhGUOc/s1600/21.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAx-juSc_LBmjeXYvxsLUWPKSEblvDXT4dlmWT9JoxpfNlp2941lXg0THblECOYEv66wGENds5lLDgJcr_TQVaLNpwAstfX5wbcjxtC6rxV9mXWDICUvC-9t6Rrp2Oy-GQKfcZiOmhGUOc/s1600/21.jpg" height="406" width="640" /></a></div>
<br />
Stolparna hittar vi lätt (markerade med vita ringar) och då vet vi också var hörnen ska vara (A. B och C). Punkt C ligger en bit norr om den nuvarande överdäckningen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLD4pkX_x-dYx6SHDHMwCqGyD__3gVdSslUf4JbOVPdM6rHEb27Vg-CzLpt1SFnfHZ_oMgrqwV5kD_87KVjzjBKolnvDaQQPyQTVt0kK5W9sWrJW6Sbs9av0JT6nbjX8y3R_Sm1bavKOHK/s1600/22.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLD4pkX_x-dYx6SHDHMwCqGyD__3gVdSslUf4JbOVPdM6rHEb27Vg-CzLpt1SFnfHZ_oMgrqwV5kD_87KVjzjBKolnvDaQQPyQTVt0kK5W9sWrJW6Sbs9av0JT6nbjX8y3R_Sm1bavKOHK/s1600/22.jpg" height="536" width="640" /></a></div>
<br />
Hörnen A och C stämmer hyfsat, åtminstone i horisontalplanet. Men vad har hänt med hörn B? Byggnaden bara fortsätter långt utanför bild!<br />
<br />
För att få svar på frågan tar vi även ut siktlinjerna till några större och avlägsnare landmärken. Kolingsborg (och bortom den Triewaldsgränd) kan anas intill husväggen till höger i bild, som tillhör Stadsmuseet:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyQgAmrvNE2xI-UwYgAvnn6lPOo8xiB_COQ7FRYlq16Ar-H7kl0JKBXPs5ja7B9SGK3EMVATCsYX1Fphq5Z-ATzLb16dT5SkSWf_j-LomgTcD0RU_bOmjYkgmaO4qVueqTiNT0QVRGWENx/s1600/23.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyQgAmrvNE2xI-UwYgAvnn6lPOo8xiB_COQ7FRYlq16Ar-H7kl0JKBXPs5ja7B9SGK3EMVATCsYX1Fphq5Z-ATzLb16dT5SkSWf_j-LomgTcD0RU_bOmjYkgmaO4qVueqTiNT0QVRGWENx/s1600/23.jpg" height="218" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Lägger vi in byggnaden som Planet 11 och Helena Adolphson designat så ser vi att ytan den täcker är minst <b>dubbelt så stor som i verkligheten</b>. Men det är inte allt.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFPL1ohkaf8vC6nWk-_8A28I1_QhpSqAizJ5qCIaS-6jvMBbgwXbx7vHTH4p_nVqRhI2e-N9EP6py4Ded_N3MECExQy2xFQQ0DKizDqkN1TByQ6X_PNH15uaOAaw5iptMQCEIE2rDGZeHF/s1600/24.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFPL1ohkaf8vC6nWk-_8A28I1_QhpSqAizJ5qCIaS-6jvMBbgwXbx7vHTH4p_nVqRhI2e-N9EP6py4Ded_N3MECExQy2xFQQ0DKizDqkN1TByQ6X_PNH15uaOAaw5iptMQCEIE2rDGZeHF/s1600/24.jpg" height="260" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Vid pilen ser vi en person som går på gatan. Om vi frilägger henne och lägger in ursprungsbakgrunden istället så gör vi en intressant observation:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipoU6QBPovIitvixQTwdprWV3epNut6ZcS-l1lYZrbuvzL4t6D_71MM1LsxpmGavv0T0lZ4TC9FXhTqgIfD0zNG8ZLo5aRP46nbl6jMdyJ5rHXb4MT9kow4BKq0hd01o7GNYduCl0hKbMN/s1600/25.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipoU6QBPovIitvixQTwdprWV3epNut6ZcS-l1lYZrbuvzL4t6D_71MM1LsxpmGavv0T0lZ4TC9FXhTqgIfD0zNG8ZLo5aRP46nbl6jMdyJ5rHXb4MT9kow4BKq0hd01o7GNYduCl0hKbMN/s1600/25.jpg" height="456" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Hon är bara en halvmeter lång! Jämför med personerna vid övergångsstället bakom henne. De är 25 meter bort men trots det är de betydligt längre. Därför ser glashuset också motsvarande mycket större ut.<br />
<br />
Perspektiveffekten uppstår därför att Planet 11 har gjort backen dubbelt så brant som den ska vara, precis som <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/06/slussenmyter-del-3-bron-som-blev.html" target="_blank">myten om de branta ramperna</a> gör gällande. Det är intressant att notera att den mytens upphovsman, <a href="http://www.yimby.se/2011/08/rorelsehindrade-blir-bond_1091.html" target="_blank">Lennart Klaesson</a>, har <a href="http://www.newsmill.se/artikel/2011/09/13/nya-slussen-klarar-inte-2000-talets-krav-f-r-tillg-nglighet" target="_blank">backat</a> sedan den här bilden gjordes och han medger numera att inget i Nya Slussen lutar mer än idag, vilket man också tydligt kan se på plankartan. Har Planet 11 låtit lura sig av myten, eller ville man avsiktligt ge stöd åt den? Det är omöjligt att veta, men att deras bild ljuger på många sätt är det ingen tvekan om.<br />
<br />
<br />
Fosterbyrån har gjort en egen version av även denna bild:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0pAvn-1Z5a6SRolrpb9vaN7WB-z9dkjwAOSch7aahRNYslB1XvK9zAjM3zLYNBut8h5um17Qm2y5AK4buJHLbS1Y5nZFccRnMHvyZ7MO-UZTS2-nxAdeJjUQWc5Vvc6UpBXIcdqh2Pr51/s1600/26.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0pAvn-1Z5a6SRolrpb9vaN7WB-z9dkjwAOSch7aahRNYslB1XvK9zAjM3zLYNBut8h5um17Qm2y5AK4buJHLbS1Y5nZFccRnMHvyZ7MO-UZTS2-nxAdeJjUQWc5Vvc6UpBXIcdqh2Pr51/s1600/26.jpg" height="408" width="640" /></a></div>
<br />
Stämmer den bättre med verkligheten? Låt oss undersöka.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl4MMg324gDRRax3AK_RX0s4r6pQHKNfEph_ZcKjTvFuU2HUGccd82slxGihmoJryBYLUnTP0EilYPLY-C1KZMZRfTPJTE64_dX9QOWyuDelfXD0NlOukoe9EPL_ptB-mBk4C5hhfudwhm/s1600/27.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl4MMg324gDRRax3AK_RX0s4r6pQHKNfEph_ZcKjTvFuU2HUGccd82slxGihmoJryBYLUnTP0EilYPLY-C1KZMZRfTPJTE64_dX9QOWyuDelfXD0NlOukoe9EPL_ptB-mBk4C5hhfudwhm/s1600/27.jpg" height="290" width="640" /></a></div>
<br />
Vi ser att glasbyggnaden stämmer perfekt med fotavtrycket (överlappet vid B beror på att fotavtrycket utgår från överkanten, som har ett överhäng på ett par meter).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixb9y01pZPOL6795ycnDO9ZqMlO7W_KnnxAzfQtnO5QEYqzOayVGzibZN8veXi5-HDwrO1_t9U8XzLBvQiprMum3xpYNJjmRYs8wFzPuVCWA5UxNfKJls2cAUJAdaPRzFZerCnTODqwc0u/s1600/28.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixb9y01pZPOL6795ycnDO9ZqMlO7W_KnnxAzfQtnO5QEYqzOayVGzibZN8veXi5-HDwrO1_t9U8XzLBvQiprMum3xpYNJjmRYs8wFzPuVCWA5UxNfKJls2cAUJAdaPRzFZerCnTODqwc0u/s1600/28.jpg" height="258" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Här visas var kanten på överdäckningen hamnar i de olika renderingarna. Grönt: Dagens kant enligt originalbilden. Rött: Nya Slussens kant enligt Planet 11. Blått: Nya Slussens kant enligt Foster. Vem har rätt?<br />
<br />
Svar: Foster. Kanten på överdäckningen ligger 20 meter längre norrut än idag, men på samma nivå som Södermalmstorg, dvs +13,5 meter. Planet 11 har istället sänkt den ett par meter av okänd anledning.<br />
<br />
<br />
Så till nästa bild.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfAYzZ28p_MLF4YVovCN51I3HOCuLbn-N_yN2FmAmPyJdiha1VPtqR2IZQWhrfXCYVRxuYUIJwVlZXpdSxcziVKYRfvwlqoE_fgFVYC_HcxOSGbBJTSde-ZhhisYq_IvCJ4nV2pb7tVEmt/s1600/29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfAYzZ28p_MLF4YVovCN51I3HOCuLbn-N_yN2FmAmPyJdiha1VPtqR2IZQWhrfXCYVRxuYUIJwVlZXpdSxcziVKYRfvwlqoE_fgFVYC_HcxOSGbBJTSde-ZhhisYq_IvCJ4nV2pb7tVEmt/s1600/29.jpg" height="492" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Exempelbild 6. Vy från Munkbron mot Slussen. Montage Planet 11.</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Först fastställer vi var bilden är tagen. Med hjälp av detaljer i förgrunden är det lätt att hitta platsen, sydvästra hörnet av Kornhamnstorg (markerat med en röd ring):<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIGMvrdsbc85y_8BWCymikHzOubo56bYxlfWd_zJPsQ0IwDLRutDXOm2aHxb1VVUXT7iI4nHMC9QXLZbXXuSRZl3qNUnzLWqg62wDghdHTCKgwzu2e6FQrNFVcd0L-wlmdPT5od6k4DlwP/s1600/30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIGMvrdsbc85y_8BWCymikHzOubo56bYxlfWd_zJPsQ0IwDLRutDXOm2aHxb1VVUXT7iI4nHMC9QXLZbXXuSRZl3qNUnzLWqg62wDghdHTCKgwzu2e6FQrNFVcd0L-wlmdPT5od6k4DlwP/s1600/30.jpg" /></a></div>
<br />
I framtiden ska det tydligen bli ett övergångsställe här. Nej, enligt plankartan ligger övergångsstället kvar på sin nuvarande plats 20 meter bort, så redan här förlorar Planet 11 en tillförlitlighetspoäng.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtnF3EDK8RtddJKSXIMeznHvA079qfsjdxp6MSpEmlTEoBVdO0B5xDLgOPn9O4OojZXdScw4_zfP0mXCa5l9cdRWe7bK3rrUh3_WGbXA2JW3nLNVJDplLIeVGXmTPKFi2NhQ5jGVviyn_T/s1600/31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtnF3EDK8RtddJKSXIMeznHvA079qfsjdxp6MSpEmlTEoBVdO0B5xDLgOPn9O4OojZXdScw4_zfP0mXCa5l9cdRWe7bK3rrUh3_WGbXA2JW3nLNVJDplLIeVGXmTPKFi2NhQ5jGVviyn_T/s1600/31.jpg" /></a></div>
<br />
Av okänd anledning har Planet 11 höjt upp gatan drygt en halvmeter trots att det tydligt framgår av plankartan att gatunivån inte förändras:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsu7iQhATkt_P_1fSCsK3-1NhLRdhomsZmbfP4v6ADQGQ8j5Bb4xQnzooEadWivOqdJELO80sDBzYMfzSmSYSbTUHMk3NDNvv5603lNfJ0DMoHoGeNjpTLZEdmqlAx1YEFpk84qgHXRHLI/s1600/32.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsu7iQhATkt_P_1fSCsK3-1NhLRdhomsZmbfP4v6ADQGQ8j5Bb4xQnzooEadWivOqdJELO80sDBzYMfzSmSYSbTUHMk3NDNvv5603lNfJ0DMoHoGeNjpTLZEdmqlAx1YEFpk84qgHXRHLI/s1600/32.jpg" height="242" width="640" /></a></div>
<span class="Apple-style-span">Och i framtiden kommer två feta bilar att stå parkerade mitt i gatan och skymma utsikten från </span>Kornhamnstorg<span class="Apple-style-span">. Bra att vi fick veta det, Planet 11!</span><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5nuPbkEjPIjX1c7aAl7dPKyHZNZkp246btDtyTB_jAmOAlHFvdSfTopxoPNLKNIK3YthUtZJ49k9h2DGKHoEERNExn5DbHu35fxzaV-FZ8e4CbDRyAwdYI5NI946eSo7f9WE9g99Jcd6e/s1600/33.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5nuPbkEjPIjX1c7aAl7dPKyHZNZkp246btDtyTB_jAmOAlHFvdSfTopxoPNLKNIK3YthUtZJ49k9h2DGKHoEERNExn5DbHu35fxzaV-FZ8e4CbDRyAwdYI5NI946eSo7f9WE9g99Jcd6e/s1600/33.jpg" height="242" width="640" /></a><br />
<br />
I själva verket blir det snarast något mindre trafik på Munkbroleden eftersom möjligheten att svänga upp på den från Stadsgårdsleden tas bort. Eftersom det inte finns några bilar alls på originalbilden ligger det nära till hands att dra slutsatsen att Adolphson velat ge motsatt intryck.<br />
<br />
Vi ser inte mycket av Söderström på Planet 11:s visualisering, och det är inte enbart de parkerade bilarnas och den felaktigt upphöjda gatunivåns fel. Bilden nedan visar var den bortre vattenlinjen går i originalbilden (blått), liksom den hitre (rött):<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4hyphenhyphen6IjFk-3EL6mf9Q30-D3tcow7RmIwfNsxLrsZR85dg2u7ptbqvVh5FbxpLZiSrwAQoVABbtPu00tRdV3p8y0gIqUofkOeRE9UXubyyIQDqWK8HL_Oau8MvXwmHATG4_cFKJq7UUv9bo/s1600/34.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4hyphenhyphen6IjFk-3EL6mf9Q30-D3tcow7RmIwfNsxLrsZR85dg2u7ptbqvVh5FbxpLZiSrwAQoVABbtPu00tRdV3p8y0gIqUofkOeRE9UXubyyIQDqWK8HL_Oau8MvXwmHATG4_cFKJq7UUv9bo/s1600/34.jpg" height="186" width="640" /></a><br />
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Man har förskjutit strandlinjen så att det ser ut som om ett femtiotal meter av Söderström fyllts ut. Sanningen? Strandlinjen har förskjutits 18 meter, men <b>åt andra hållet</b>. Jämförelsebilden borde visa <b>mer</b> vatten, inte mindre.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQWeYej-S9LBeMwnL5AZ5Pksx6tBnzdcC7P3t4UfrvcrjH080tnUDdvhiC_0bgbMvwJZwL0FIZKqKgdPKYIzJ9p6M66IBQaLCGBG8ikI0J93xH0vv-QY9INCev5_jAkUTSAMNiN2wzxrQe/s1600/35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQWeYej-S9LBeMwnL5AZ5Pksx6tBnzdcC7P3t4UfrvcrjH080tnUDdvhiC_0bgbMvwJZwL0FIZKqKgdPKYIzJ9p6M66IBQaLCGBG8ikI0J93xH0vv-QY9INCev5_jAkUTSAMNiN2wzxrQe/s1600/35.jpg" height="578" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Överdäckningar och utfyllnader som tas bort.</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
Låt oss nu se hur Fosters referensbild ser ut. Notera att kamerapositionen inte är exakt densamma, vi är nu på andra sidan Munkbroleden.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXOg5eq8MoRV-rbxfUoAf-984Jyt61LxxM7CEa3_wq7K6tP-AGly1cUK5pLpXaH861WFj20ZkDP3nbICGjJXpkr5LYIMKKkZ7eTLoiQe85OJhD-lQAgIhqjuTf_3yWPrRoaUqhKiGUZHOk/s1600/36.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXOg5eq8MoRV-rbxfUoAf-984Jyt61LxxM7CEa3_wq7K6tP-AGly1cUK5pLpXaH861WFj20ZkDP3nbICGjJXpkr5LYIMKKkZ7eTLoiQe85OJhD-lQAgIhqjuTf_3yWPrRoaUqhKiGUZHOk/s1600/36.jpg" height="240" width="640" /></a><br />
<br />
Vinkeln påminner om en av de första visualiseringsbilderna från Foster + Partners, som mötte mycket kritik från ombyggnadsmotståndare:<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPo0j7yVsmALGuHS2tADchCuTMVGCwxCHdu8YHAP12tib7-6uj6ZFz-lwT1EtTjjgJQ_Odf2wyyFZsRaPtUuFUyhMnRzxdNGrMpLRBcAj_quktvV-oKuq52rn3OKGdlRBBWY7PIKArQr3O/s1600/37.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPo0j7yVsmALGuHS2tADchCuTMVGCwxCHdu8YHAP12tib7-6uj6ZFz-lwT1EtTjjgJQ_Odf2wyyFZsRaPtUuFUyhMnRzxdNGrMpLRBcAj_quktvV-oKuq52rn3OKGdlRBBWY7PIKArQr3O/s1600/37.jpg" height="224" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Exempelbild 7. Slussen sedd från Munkbrokajen. Montage Foster + Partners.</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<i>"I utställningens bilder är det sommar. Människor i alla åldrar flanerar och njuter av solen på caféer och mötesplatser som i verkligheten har solljus maximalt tre till fyra gryningstimmar under sommarhalvåret. Endast fördelaktiga vinklar är valda. Den som vill kan emellertid fördjupa sig i de solstudier som gjorts. Där framgår vilka slagskuggor som bildas av den nya bebyggelsen och broarna. Där avslöjas också den förhöjning av Skeppsbron som måste göras framför Räntmästarhuset vid Djurgårdsfärjan." </i><br />
<br />
Detta <a href="http://www.stockholmskyline.se/2011/06/cafe-blom-granskar-slussen-det-slutgiltiga-forslaget/" target="_blank">skriver</a> Cafe Blom-gruppen, en sammanslutning av människor som av olika anledningar motsätter sig förändringar vid Slussen. "Förhöjningen av Skeppsbron" har jag skrivit om <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/06/slussenmyter-del-1-rantmastarbluffen.html" target="_blank">här</a>, så låt oss nu undersöka om gruppen är lika dåligt informerad när det gäller solvinklar.<br />
<br />
Vilken tid på dagen är det egentligen? Café Blom-gruppen har tittat på bilden och säger "<i>Observera skuggorna som faller mot sydväst såsom de bara kan göra en mycket tidig sommarmorgon"</i>. Stämmer det? Skuggorna från figurerna tycks snarare falla direkt mot väst. De konvergerar mot en plats strax utanför bildens vänstra kant, ungefär vid Fåfängan. KF-huset har solljus på sig österifrån. För att räkna ut när fasaden hamnar i skugga på sommaren kan vi kolla fasadens vinkel på en karta (den är 103 grader) och sedan slå upp solens vinkel i en <a href="http://aa.usno.navy.mil/data/docs/AltAz.php" target="_blank">astronomisk tabell</a> där vi matar in Stockholms latitud och longitud och anger en godtycklig dag i mitten av juni.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDJmeuXFHsQOoIyP10rJQf2wNtaP2oWLe4JC5cRCGnYCfHcZuGoe13o8w23vIexQ_X6iwqTWm5uOr6_QZ09EhL2PtQ0fJB4H5IeY-rQPo8Ja8LY69SBndeRoPlx9CSK_6k8Ilsf-yO0szY/s1600/38.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDJmeuXFHsQOoIyP10rJQf2wNtaP2oWLe4JC5cRCGnYCfHcZuGoe13o8w23vIexQ_X6iwqTWm5uOr6_QZ09EhL2PtQ0fJB4H5IeY-rQPo8Ja8LY69SBndeRoPlx9CSK_6k8Ilsf-yO0szY/s1600/38.jpg" height="350" width="640" /></a></div>
<br />
Vi finner att fasaden är solbelyst från soluppgången ända fram till 08.30-08.40 sommartid. Om det kan betraktas som "mycket tidigt" är förstås en fråga om morgonvanor, men de flesta svenskar tycker nog inte att det är någon okristlig tid på dygnet. Efter klockan 18.30 lyser solen på fasaden igen. Den som fördjupar sig i solstudierna (eller bara går till platsen och tittar) finner att Katarinaparken och Slussenområdet faktiskt hör till stans soligaste platser, med sol i stort sett varje ljus timme under sommarmånaderna.<br />
<br />
Är det mycket folk på Slussen före halv nio en junimorgon? Tja, på bilden nedan (tagen 08.13) räknar vi till 36 personer, förutom dem som sitter i bilar, bussar och barnvagnar:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmLtRv20Cn_xjYvpXDTN-G_kxYuQd6O2FZTFNfKnJ54kI1AtFVDFVYYkwkoeQmC8oVR_CuGcQ0dWX1R8VDLe1wLhxWw3Y1YHpiy7fPUP0IRYKruN_vhjP9YiLZuENCWiFeoYEFCTdiwZM8/s1600/39.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmLtRv20Cn_xjYvpXDTN-G_kxYuQd6O2FZTFNfKnJ54kI1AtFVDFVYYkwkoeQmC8oVR_CuGcQ0dWX1R8VDLe1wLhxWw3Y1YHpiy7fPUP0IRYKruN_vhjP9YiLZuENCWiFeoYEFCTdiwZM8/s1600/39.jpg" height="276" width="640" /></a></div>
<br />
Då ser vi ändå bara de som går på den västra bron, medan den östra skyms av trafiken, liksom Slussterrassen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPo0j7yVsmALGuHS2tADchCuTMVGCwxCHdu8YHAP12tib7-6uj6ZFz-lwT1EtTjjgJQ_Odf2wyyFZsRaPtUuFUyhMnRzxdNGrMpLRBcAj_quktvV-oKuq52rn3OKGdlRBBWY7PIKArQr3O/s1600/37.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPo0j7yVsmALGuHS2tADchCuTMVGCwxCHdu8YHAP12tib7-6uj6ZFz-lwT1EtTjjgJQ_Odf2wyyFZsRaPtUuFUyhMnRzxdNGrMpLRBcAj_quktvV-oKuq52rn3OKGdlRBBWY7PIKArQr3O/s1600/37.jpg" height="224" width="640" /></a></div>
<br />
Det är ungefär samma antal som de som befinner sig inom samma bildutsnitt på Fosterbilden.<br />
<br />
<br />
100% folktomt är det däremot på den här bilden, framtagen av Fredrik Falk:<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxLcKx70p60S-jFqC4pKnA54H75Tv7WiJRZPZxOevslXg8B5PBsSHGXZHlYwa-qDKaVBwQkUmb7NACyJo30y6fYLgp_-oXBgmOgSTVnpe-CGsIeIkzvglxafwhYOH6ssg218HVYHYb7WfP/s1600/41.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxLcKx70p60S-jFqC4pKnA54H75Tv7WiJRZPZxOevslXg8B5PBsSHGXZHlYwa-qDKaVBwQkUmb7NACyJo30y6fYLgp_-oXBgmOgSTVnpe-CGsIeIkzvglxafwhYOH6ssg218HVYHYb7WfP/s1600/41.jpg" height="376" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Exempelbild 8. Skeppsbron söderut mot Slussen. Montage: Fredrik Falk.</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
I bildtexten står det <i>"Den här vyn (som av lätt insedda skäl aldrig har visats i de grovt manipulerade presentationerna från Stockholms Stad) är helt sann. Den bygger in i minsta detalj på ett helt obearbetat fotografi av modellen (till vänster). Alla proportioner stämmer exakt med hur det kommer att bli i verkligheten. Motorleden kommer att bli precis så här groteskt dimensionerad. Bilen du ser kommer att vara precis så liten i förhållande till vägen som den är på bilden."</i><br />
<br />
Falk har varit vänlig nog att bifoga bilden från utställningsmodellen som han använt som förlaga (nere till vänster i bilden ovan) så vi förstorar upp den och lägger den över hans simulering. Några märkligheter framträder direkt. Såväl cykelbanan på bron som övergångsställen och ett antal refuger har försvunnit spårlöst:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZMBozWD4BBVz83_vr4lXviRv61lGCI6juDBIprDxs6PXCf5BPT2nntVT0heQkCzP6SNwLXfY94dbQDK2gk21ZlAUnUsF4oDQLt_YSXElQBTrd1SAIASAI5raGVAiwJ42R-mUVg6u-YRZJ/s1600/42.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZMBozWD4BBVz83_vr4lXviRv61lGCI6juDBIprDxs6PXCf5BPT2nntVT0heQkCzP6SNwLXfY94dbQDK2gk21ZlAUnUsF4oDQLt_YSXElQBTrd1SAIASAI5raGVAiwJ42R-mUVg6u-YRZJ/s1600/42.jpg" height="406" width="640" /></a></div>
<br />
Kanten på cykelbanan syns mycket tydligt på modellen, och även på den förminskade webbversionen av bilden som Falk använt som förlaga (förstorad och kontrasthöjd detalj till vänster, eget modellfoto till höger). Varför är den då förvandlad till körbana i simuleringsbilden kan man undra? Alla proportioner stämmer enligt Falk "exakt med hur det kommer att bli i verkligheten", hur kan man då addera cykelbanans 3 + 3 meter till det han kallar "motorleden"? Kan det finnas fler oriktigheter i hans simulering?<br />
<br />
Låt oss undersöka lite mer ingående exakt hur groteskt "motorleden" kommer att dimensioneras. Från <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/12/slussenmyter-del-11-den-attafiliga.html" target="_blank">avsnitt 11</a> minns vi att bara hälften av brons bredd (23 meter) är ägnad åt bilarna:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwZWMhYljQEhun7PLwAVnjpCKkGSJ23WuG9AQlVE4cDlKlj98GdeNyy1vQcqi8tc0G7Y26b7WTteTwLKBgEf45Q1u_0XKB52a_lgwuIJ7YM2MHpiGHJPCHSlksi33iogTcVymyICDDA_o3/s1600/43.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwZWMhYljQEhun7PLwAVnjpCKkGSJ23WuG9AQlVE4cDlKlj98GdeNyy1vQcqi8tc0G7Y26b7WTteTwLKBgEf45Q1u_0XKB52a_lgwuIJ7YM2MHpiGHJPCHSlksi33iogTcVymyICDDA_o3/s1600/43.jpg" height="324" width="640" /></a></div>
<br />
På plankartan finns cykelbanor och busskörfält tydligt inritade (markerade med blått respektive rött nedan). På bron är det 2+2+2 körbanor och 2 busskörfält, och när bron övergår i gata (på Skeppsbron till höger på kartan) så minskar körbanebredden dramatiskt: en enda bilfil norrut och två söderut. Notera övergångsstället nere till höger, samma som ligger i förgrunden på Falks bild.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT5JaFOdjNNA3dYNqud63sWORbq-HObXys8C3EmFYa61HhTIAwM2KjmfVZjTpxTIrWle0lR02rBkReD8YFVAGjLdhi7sHx7iBGL9Mkt_wMjho8oCe2WDinQp1ctLsIYX4XWF8_SsimLxkk/s1600/44.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT5JaFOdjNNA3dYNqud63sWORbq-HObXys8C3EmFYa61HhTIAwM2KjmfVZjTpxTIrWle0lR02rBkReD8YFVAGjLdhi7sHx7iBGL9Mkt_wMjho8oCe2WDinQp1ctLsIYX4XWF8_SsimLxkk/s1600/44.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<br />
Lägger vi nu in övergångsställena, cykelbanorna och busskörfälten framträder en helt annan bild än den Falk vill förmedla.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwzaT43DoZVwvkJIJJs0vEHOrqU2mQFroWgwPUUKLRjiGPHer0wUpRTbEDwXokQF1kmXLt2wedrUXf1-fU9r9ygDg7cOt1_ywjSyHZKiLM0xjGxOd9Rlu6KllPAGCktbnvP-vsFix-wQlj/s1600/45.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwzaT43DoZVwvkJIJJs0vEHOrqU2mQFroWgwPUUKLRjiGPHer0wUpRTbEDwXokQF1kmXLt2wedrUXf1-fU9r9ygDg7cOt1_ywjSyHZKiLM0xjGxOd9Rlu6KllPAGCktbnvP-vsFix-wQlj/s1600/45.jpg" height="296" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS3UAUWiwyVxV8g2gMGuQKhO0u_Uj-0ARRNuS2wABjsOuukWh6LE2dO1aEgVp1k9oyTzdEIQ_Ho5IuBYPjwlkxKCZV7ws940O8fNEG9UqjZ2ila1iR8XgXIMofYIfphFbrlO08LxjOJAQe/s1600/46.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS3UAUWiwyVxV8g2gMGuQKhO0u_Uj-0ARRNuS2wABjsOuukWh6LE2dO1aEgVp1k9oyTzdEIQ_Ho5IuBYPjwlkxKCZV7ws940O8fNEG9UqjZ2ila1iR8XgXIMofYIfphFbrlO08LxjOJAQe/s1600/46.jpg" height="308" width="640" /></a></div>
<br />
Av den "groteskt dimensionerade motorleden" återstår en enda bilfil i körbanan närmast kameran! Ingenstans är körbanan bredare än två bilfiler i varje riktning, men det visste vi förstås sedan tidigare. Övergångsställena ligger tätt, liksom trafikljusen (representerade av refugerna)<br />
<br />
Jämför vi bilderna igen syns en annan skillnad tydligt. Var är alla människor och fordon? Vilken tid på dagen representerar Falks bild? Det skulle kunna vara en mycket tidig sommarmorgon om det inte var för det att fasaderna på Skeppsbrons hus är mer belysta än KF-huset. Som vi minns från förra exemplet så hamnar inte nordfasaden i skugga förrän 08.30 sommartid, så Falks bild måste föreställa en tidpunkt senare än så. Varför ett av stadens livligaste stråk ser ut att ha blivit helt neutronbombat är inte lätt att förstå och hans ambition att "rätta till" den "grovt manipulerade" presentationen och göra bilden mer "realistisk" genom att ta bort alla människor som syns på modellen framstår som gåtfull för den som någon gång sett platsen i verkligheten.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5PfpFD1GMmr3dvt_3Zdf0jvdSjfkwJvkSTeQ5khbIZMUfrDY06EDsMP5sh_HAL3G7U234dvDNUHQVrLrTLicp0AvTP9NlVaa71TgrhOOQV7KjlXcEwo96S-pdq506JmJu3PRNWWNuhjpZ/s1600/47.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5PfpFD1GMmr3dvt_3Zdf0jvdSjfkwJvkSTeQ5khbIZMUfrDY06EDsMP5sh_HAL3G7U234dvDNUHQVrLrTLicp0AvTP9NlVaa71TgrhOOQV7KjlXcEwo96S-pdq506JmJu3PRNWWNuhjpZ/s1600/47.jpg" height="337" width="640" /></a></div>
<br />
Bildtext: <i>"Det är naturligtvis ingen tillfälighet att det är exakt samma färg på modellens vägbanor och områden för gående. Allt flyter ihop och det blir svårt att få en uppfattning om hur stort utrymmet för biltrafik är. Det framgår tydligt av denna bild av modellen där vägutrymmet färgats asfaltsgrått. Bilarnas storlek är exakt skalenlig enligt modellen."</i><br />
<br />
Vi lägger på övergångsställen, cykelbanor, busskörfält och refuger:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMKfpn5jr-FTVJZDPirazztV2-MZHZ6Ivn4AHHd5TnP0Y5Ztk3ZGtGyj7RbVKiiKD5_MIkhXOx57zfKNQ7U222R5i_wz6PrPowe1IxYDwv-QJG3HHiCVDBFHSLQbmeTBFvAi8bphSHQvXw/s1600/48.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMKfpn5jr-FTVJZDPirazztV2-MZHZ6Ivn4AHHd5TnP0Y5Ztk3ZGtGyj7RbVKiiKD5_MIkhXOx57zfKNQ7U222R5i_wz6PrPowe1IxYDwv-QJG3HHiCVDBFHSLQbmeTBFvAi8bphSHQvXw/s1600/48.jpg" height="336" width="640" /></a></div>
<br />
Än en gång konstaterar vi att Falks kritik av presentationsmodellen är en mycket mer adekvat beskrivning av hans eget verk. Varför har han valt att mörka existensen av cykelbanor, refuger osv? Varför har han målat allt i samma asfaltsgrå färg, trots att allt därmed flyter ihop? Kan det vara så att hans framställning tjänar på att det blir svårt att få en uppfattning om hur stort utrymmet för biltrafik är? Vad kan syftet med det vara?<br />
<br />
Svaret får vi om vi besöker hans sajt "<a href="http://glittra.com/">glittra.com</a>". Fredrik Falk driver liksom "Slussen Plan B" ett alternativt förslag, som han kallar "Stråk".<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVJu8XjlNrI5YKO87B_sgLB__IRm8WKNIiqgwz7VLZiC5cGcrMHja6yYolR9YFw_MSd0M4XU1zqbrPrc37Zwkyhxe0yiOqPuholvQt8ix7PnDl752CEFV6bUYqcizZURGH47umXDLrcnx_/s1600/49.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVJu8XjlNrI5YKO87B_sgLB__IRm8WKNIiqgwz7VLZiC5cGcrMHja6yYolR9YFw_MSd0M4XU1zqbrPrc37Zwkyhxe0yiOqPuholvQt8ix7PnDl752CEFV6bUYqcizZURGH47umXDLrcnx_/s1600/49.jpg" height="202" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>"Stråk". Montage Fredrik Falk.</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Det är inget oävet förslag, men det är synd att Falk känner sig så osäker på dess kvaliteter att han måste tillgripa direkta lögner för att svartmåla stadens (nu beslutade) förslag. Sällan har ordet "svartmålning" känts lämpligare, för vad Falk gör är att bokstavligen att göra sina visioner av Nya Slussen i det närmaste svartvita:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi83Zk8AtEE230aCcKQQeV5uy00H0Qo3T25bpOO-iKhiOaz2_3FQa1VPXmZdZS4tzIlHMoFeONqsjwfzbQbNVeptP2XJo3ucMfe-9x6Km6aJYto5iAEYUPY1ruDDlU9w8VdwzwEM5u75uKW/s1600/50.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi83Zk8AtEE230aCcKQQeV5uy00H0Qo3T25bpOO-iKhiOaz2_3FQa1VPXmZdZS4tzIlHMoFeONqsjwfzbQbNVeptP2XJo3ucMfe-9x6Km6aJYto5iAEYUPY1ruDDlU9w8VdwzwEM5u75uKW/s1600/50.jpg" height="156" width="640" /></a></div>
En <i>"någorlunda realistisk bild av hur nya Slussen kommer att se ut"</i> enligt Fredrik Falk.<br />
<br />
Jämför med Falks egna presentationsbilder, som glittrar av färg.<i> "Ett mer manipulativt och förljuget sätt att presentera stadens förslag är svårt att föreställa sig"</i>, för att travestera honom själv.<br />
<br />
<br />
<br />
Liksom Adolphson och Falk har signaturen "Kafpauzo" ett alternativförslag för Slussen han brinner för. I hans fall är det förslaget "Ny syn på Slussen", som jag har analyserat <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/09/slussenmyter-del-6-den-osankbara.html">här</a>. Där Adolphson antyder att fönstren i glasbyggnadernas väggar aldrig någonsin kommer att tvättas går Kafpauzo ett steg längre och förutspår att glaset kommer att bli lika ogenomskinligt som betong:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc4s9ONrmzAPnk-IuWpeob1ISzzaaCY4xNXK_MSVL0MPrVKIIG0cGqqy8Y_3IGQNX2xd21ZtHAj2_-RMqXPCD-EQLW_nbZWnDnSa3Anz7y7Lojk4fkLmG9N8soQzDQITpGikkZzzUp-Hvs/s1600/51.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc4s9ONrmzAPnk-IuWpeob1ISzzaaCY4xNXK_MSVL0MPrVKIIG0cGqqy8Y_3IGQNX2xd21ZtHAj2_-RMqXPCD-EQLW_nbZWnDnSa3Anz7y7Lojk4fkLmG9N8soQzDQITpGikkZzzUp-Hvs/s1600/51.jpg" height="374" width="640" /></a></div>
<br />
Lika ogenomskinligt som betong? Nej, <i>mer</i> ogenomskinligt än betong. Kafpauzo gör som jämförelse Centralbrons betongpelare nästan osynliga, och det är inget misstag utan en medveten poäng. Avsikten är att vi ska förstå hur fin utsikten blir om Centralbron skulle grävas ner - dvs bildelen av Centralbron, järnvägsdelen närmast kameran ska "Ny Syn på Slussen" tydligen lämna kvar i all sin 60-talsbrutalistiska glans.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ccwdi94dqj15ViXrFnHjf12kbJf-0EXHmmF9cVbq0UWlv2HF8Tl5-OOT4SMej0Y1YRtKyaPBIVj5cUWTPJom05Z4c6WNWkMi8tQYPAPlspsLdnXb89h8o8zJ6p-1HVMtJndWr1iteSYh/s1600/52.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ccwdi94dqj15ViXrFnHjf12kbJf-0EXHmmF9cVbq0UWlv2HF8Tl5-OOT4SMej0Y1YRtKyaPBIVj5cUWTPJom05Z4c6WNWkMi8tQYPAPlspsLdnXb89h8o8zJ6p-1HVMtJndWr1iteSYh/s1600/52.jpg" height="486" width="640" /></a></div>
<br />
Även Kafpauzo förutspår att biltrafiken kommer att mångdubblas med Nya Slussen och att busshållplatser, cykelbanor och kollektivkörfält kommer att belamras av privatbilar:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnjdydox8qw7Y7sgB86bYjRaqjx3BUTH6nDPuHZXQClDhcAPPQDNJeJ73Mr3iJgsZX8Vdj1ry8SfIHBcnQyILZi1qzhPS6eR1EBMfUEsCdqPRIrWXGleoVlNx_je5r2gSPO5gnKMFzni9K/s1600/53.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnjdydox8qw7Y7sgB86bYjRaqjx3BUTH6nDPuHZXQClDhcAPPQDNJeJ73Mr3iJgsZX8Vdj1ry8SfIHBcnQyILZi1qzhPS6eR1EBMfUEsCdqPRIrWXGleoVlNx_je5r2gSPO5gnKMFzni9K/s1600/53.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
<br />
Kafpauzo ger oss också sin vision av byggnaderna vid Katarinahissen - och nu är de lika höga som KF-huset. För att ytterligare understryka hur hemsk Nya Slussen ska bli har Kafpauzo dessutom hittat på ett eget nytt stort hus som han har lagt en bit ut i vattnet där Birkafärjan ligger idag:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHwtJFtRQNXzEjubSOhJSwbKeUGIi2I1Vn2t69FYe5SoNSwRAngbYjPrAgZQvEAglN4JvMFYLsJzol0U1CJpRwJhyuYXetIEIkKfwlFIxGJ616UoUQF7bByxM-9ZgtkUPXuP2ovDZj69nV/s1600/54.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHwtJFtRQNXzEjubSOhJSwbKeUGIi2I1Vn2t69FYe5SoNSwRAngbYjPrAgZQvEAglN4JvMFYLsJzol0U1CJpRwJhyuYXetIEIkKfwlFIxGJ616UoUQF7bByxM-9ZgtkUPXuP2ovDZj69nV/s1600/54.jpg" height="358" width="640" /></a></div>
<br />
Nåja, så illa som det här blev det trots allt inte:<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXoCDgs3AwgW5H95rFVRnKo29lmJkb6km98nvEfZu33AmOWhIOKjNtq4gG4d1KqCcdbKrcbSCPBZ8tC9E1e5dzCLh6ud2KQhSdu5b2Z_Ma7eDIt8N__ugudebc5QkvFJ-2C7TvgSin0Gtc/s1600/55.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXoCDgs3AwgW5H95rFVRnKo29lmJkb6km98nvEfZu33AmOWhIOKjNtq4gG4d1KqCcdbKrcbSCPBZ8tC9E1e5dzCLh6ud2KQhSdu5b2Z_Ma7eDIt8N__ugudebc5QkvFJ-2C7TvgSin0Gtc/s1600/55.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Exempelbild 9. Utsikt från Peter Myndes backe mot Saltsjön, före och efter. Montage Roberto Alvarez. </i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Korrigerad version:<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiADgj71lU99covHtMqbmVestaYaSjfiYdEwzPg-L85ebq7bPvezmh3jjzOkwkABrHfQvfvSH6bHuoLov253V74ajJdznqJToWwQnKrKx5eKXHsSiFiZ23CKqIU6t-OLBJ1V9h3uu0GhMCl/s1600/56.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiADgj71lU99covHtMqbmVestaYaSjfiYdEwzPg-L85ebq7bPvezmh3jjzOkwkABrHfQvfvSH6bHuoLov253V74ajJdznqJToWwQnKrKx5eKXHsSiFiZ23CKqIU6t-OLBJ1V9h3uu0GhMCl/s1600/56.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Verklig utsikt från Peter Myndes backe mot Saltsjön, före och efter. </i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
En film om Slussen som fick mycket uppmärksamhet för någon månad sedan var Mikael Agatons "<a href="https://www.youtube.com/watch?v=EdbBV1XP5gE">Stoppa vansinnet</a>". Han framträder själv i filmen och säger att<i> "uppgifterna som ligger till grund för beslutet [att bygga Nya Slussen] är falska. De bilder som förespråkarna har tagit fram är förvanskade."</i> Som bevis anför han inte någon av de verkliga bilderna utan Planet 11:s visualiseringar, som mycket riktigt är förvanskade, som vi har sett ovan.<br />
<br />
Agaton, som fått 170.000 kronor för att göra filmen av diverse penningstarka stadsbyggnadskonservativa (däribland den kontroversielle finansmannen Christer Gardell), har använt en del av pengarna till att framställa en 3D-modell av Nya Slussen. Agaton säger att man använt sig av byggnadsritningarna, men ändå har 3D-modellbyggaren lyckats missförstå konstruktionen på avgörande punkter. T ex är gångbron över Söderström inte en bro i filmen utan har fått bli en kaj:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbCFYpg4DqZ2hXcrUemP99msLY_xvWQTASsb-fGMonsafIOh7s8hyiFfVbA1RWtJkQ0GTBOT-koWuRtBVVFuO24yhCgVIBQGoIjjItLQKCtyhJuXlTzJ9cGAhEdbTzo5XJAHpQwtRz1o-8/s1600/Bro-som-kaj.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbCFYpg4DqZ2hXcrUemP99msLY_xvWQTASsb-fGMonsafIOh7s8hyiFfVbA1RWtJkQ0GTBOT-koWuRtBVVFuO24yhCgVIBQGoIjjItLQKCtyhJuXlTzJ9cGAhEdbTzo5XJAHpQwtRz1o-8/s1600/Bro-som-kaj.jpg" height="334" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;">Och hur var det nu med de skymmande byggnaderna? Agaton: </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNRxJZzQfDZPf99G_t7VUPh9BqzdwqFAKXphP6GZNcsWHnNz7BLwDiM-b_2zeUJ1i55S2Rj9c5ExBAbR058t2B5WrBKbg-arSRQyPDHxDJgYGwT43i7bFIaauPSauCCQeAqSd5TIJ5OUbO/s1600/K-borg.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNRxJZzQfDZPf99G_t7VUPh9BqzdwqFAKXphP6GZNcsWHnNz7BLwDiM-b_2zeUJ1i55S2Rj9c5ExBAbR058t2B5WrBKbg-arSRQyPDHxDJgYGwT43i7bFIaauPSauCCQeAqSd5TIJ5OUbO/s1600/K-borg.jpg" height="360" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<i>"En monterkonstruktion ställs upp framför vyn mot Gamla stan. När man fäller in Plan As nybygge skyms plötsligt husen på Söder bakom stora kantiga glastak."</i><br />
<i><br /></i>
Det behövs ingen extrem skarpögdhet för att se att det dåligt bortretuscherade Kolingsborg skymmer lika mycket av husen på Söder som det nya glashuset kommer att göra, även om det verkligen skulle bli lika kompakt ogenomskinligt som i filmen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0YskH3S3P4hcTfuMyLkvBAjTp0l6ydJaxtZVI5FJf2HfvgBVkhVAQHyyBT5dwLtKl-swacPL2DSRBirVF_nxLG7guviDfXRt0PUD4AUMddVPjk5gAzSS3mUeMSlSKeB-IkjXJ_e9_Z_MV/s1600/Bro.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0YskH3S3P4hcTfuMyLkvBAjTp0l6ydJaxtZVI5FJf2HfvgBVkhVAQHyyBT5dwLtKl-swacPL2DSRBirVF_nxLG7guviDfXRt0PUD4AUMddVPjk5gAzSS3mUeMSlSKeB-IkjXJ_e9_Z_MV/s1600/Bro.jpg" height="388" width="640" /></a></div>
<br />
Agaton kallar den nya bron en "8-filig lutande motorvägsramp" (en <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/12/slussenmyter-del-11-den-attafiliga.html">kär myt</a>) och visar den full av stillastående privatbilar, t o m busskörfälten (som inte är markerade som busskörfält i videon av någon anledning). Antalet bilar på bron är 82, och jämför vi det med antalet bilar på de två broarna i Agatons egna jämförelsebilder så ser vi att han har överdrivit trafiken ungefär tio gånger. Och det behöver förstås inte sägas att 3D-artisten har fått tydliga order att inte ta med Katarinaparken.<br />
<br />
<br />
Trots att dessa skrämselpropagandabilder inte stämmer överens inbördes för fem öre (bortsett från att samtliga "glömmer bort" Katarinaparken) godtar många dem som sanning. Delvis kan det bero på att de har publicerats okritiskt av våra <a href="http://www.dn.se/sthlm/slaget-om-slussen/">dagstidningar</a>, som numera tycks ha upphört helt med faktakollen.<br />
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-13937397531286622902013-09-03T12:34:00.003+02:002013-09-04T13:52:42.136+02:00Att kapa en folkopinion<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwsEsWwyeUwcTO5_ycZI0IG3wVt74n2LK91lu9oChe5UPr_yXzEG0iVD2Ptnn5gjH7Nh24vYPjwoQpx0Qcv5P1t1-5bELPC-qpw2CuiROZYU5iG4ZHOU4JbNuKHW2Hc1z1rqONwrDO6dGP/s1600/Debaser.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwsEsWwyeUwcTO5_ycZI0IG3wVt74n2LK91lu9oChe5UPr_yXzEG0iVD2Ptnn5gjH7Nh24vYPjwoQpx0Qcv5P1t1-5bELPC-qpw2CuiROZYU5iG4ZHOU4JbNuKHW2Hc1z1rqONwrDO6dGP/s1600/Debaser.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Rockklubben Debaser har blivit något av en institution under sina drygt tio år vid Slussen och har hunnit bli både folkkär och kulturcreddig och få avknoppningar vid Medborgarplatsen och Hornstull. Men man har levt på lånad tid. Rivningskontraktet närmar sig nu obönhörligen sitt avslut och verksamheten måste finna nya lokaler. Den sista september sägs kontraktet upp, oavsett hur det går med beslutet om Nya Slussen i Mark- och Miljööverdomstolens utslag <a href="http://www.dagensnyheter.se/shared/108e1220-5ee9-46ec-adb2-6e4b319d6fd2" target="_blank">tre dagar tidigare</a>.<br />
<br />
Lokalen kan komma att ockuperas. Det sade klubbens vd Annelie Telford i ett möte i förra veckan på Debaser dit hon bjudit in arkitekterna bakom "Slussen Plan B" att berätta för allmänheten om sitt projekt. Plan B har inte varit sena att utnyttja Debasers belägenhet för sina egna syften och Telford ser givetvis en möjlighet att med Plan B:s hjälp skjuta på rivningen så länge som möjligt. Ingen av parterna tror naturligtvis på retoriken i det långa loppet; lokalen ska rivas även i Plan B, och 60-plussarna bakom Plan B, som inte visat skuggan av något intresse för rockklubben tidigare, har planerat in <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2013/01/slussen-plan-b-en-analys_14.html" target="_blank">ändringar</a> som gör lokalen oanvändbar som publik samlingslokal.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN8xEfgm_GZDeGZ55WsycFtYSXOPyALlqdw_xuoaFmRs0T4Kx7bo9YY0xioB6vgUZoqn-mLT1cpWeoI5JvUeJhvCwWtNz10x1VlBcn6j_hvhB70KfTpWBBuFHL5bW1XsZFN4P6wTmnT5Dp/s1600/Telford.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN8xEfgm_GZDeGZ55WsycFtYSXOPyALlqdw_xuoaFmRs0T4Kx7bo9YY0xioB6vgUZoqn-mLT1cpWeoI5JvUeJhvCwWtNz10x1VlBcn6j_hvhB70KfTpWBBuFHL5bW1XsZFN4P6wTmnT5Dp/s1600/Telford.JPG" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
På mötet nämnde Plan B-representanterna förstås ingenting om det. Istället lovade man dyrt och heligt att Debaser skulle återuppstå i exakt samma skick som idag, vilket drog ner applåder från de församlade Slussen- och Debaserbevararna. I samma andetag kritiserade man staden hårt för att den gjort upp med ett annat privat företag - Atrium Ljungberg - om att få disponera lokaler i Nya Slussen. Något inkonsekvent kan tyckas.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioJloYdM1go0TBU4j0Rb4mvW0t8dEnNIdDqetJr0nLvRdrMXaL5xZHbSS4TMbfqUi6G8BSdyezxjb_S_L6psmO1mVHwH4TJ2a0WEHK1a0-iRb6FGt2e3I4r_o_3SK8yDRsIdcdKwM1uQzT/s1600/Rudin2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioJloYdM1go0TBU4j0Rb4mvW0t8dEnNIdDqetJr0nLvRdrMXaL5xZHbSS4TMbfqUi6G8BSdyezxjb_S_L6psmO1mVHwH4TJ2a0WEHK1a0-iRb6FGt2e3I4r_o_3SK8yDRsIdcdKwM1uQzT/s1600/Rudin2.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Det socialdemokratiska oppositionsborgarrådet Tomas Rudin, som svängt i Slussenfrågan och nu backar Plan B, menade att stödet för Debaser automatiskt ska räknas som stöd för "Slussen Plan B". Därmed skulle, enligt Rudin, Plan B:s starka överrepresentation av äldre personer i stödtrupperna motverkas. Bra för demokratin att han åtminstone inte räknar dem som s-väljare automatiskt också.<br />
<br />
Under kvällen gavs många prov på den lätt inkonsekventa desinformation som kännetecknar Plan B:s marknadsföring. Ena stunden var Nya Slussens galleria alla galleriors moder och sträckte sig långt in under Södermalmstorg, nästa var den helt borta (så att man kunde visa på en utebliven intäkt). Mycken tid ägnades åt att avfärda Nya Slussens bussterminal som en brandfälla för alla de som ska vistas där, samtidigt som man lyriskt beskrev alla turistcentra, caféer osv som ska ligga i direkt anslutning till den egna bussterminalen, också den under tak och avskild från bussarna enbart med glasväggar. Ena stunden var Nya Slussens kraftigt breddade vattenrum ett problem, nästa stund visade man en bild som felaktigt visar vattenytorna som mycket mindre än idag, och gissa om <i>det</i> framställdes som ett bekymmer.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1EKnRPtZ8IaoekNeMaZ46rN9CsSOwXI4sJXjRhsNY_hwmcekZpTtyQd_PDos_BIzmV2WgHKAseoHzcwi3CV5UVvTUbX7REgVwajS59WymXzitTAhiLiZ4bS-q4eelabpwAMsSEs7HkvOF/s1600/slussen2-625x300.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1EKnRPtZ8IaoekNeMaZ46rN9CsSOwXI4sJXjRhsNY_hwmcekZpTtyQd_PDos_BIzmV2WgHKAseoHzcwi3CV5UVvTUbX7REgVwajS59WymXzitTAhiLiZ4bS-q4eelabpwAMsSEs7HkvOF/s1600/slussen2-625x300.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Simulering: Planet 11</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
De fyra herrarna bakom "Slussen Plan B" presenterade ett par personer i 30-årsåldern som de sa var lika involverade i projektutvecklingen som de, men hade avsevärda problem att komma ihåg deras namn. Man visade en film där olika Slussenbevaringsengagerade personer poserade som "mannen på gatan" vilket lockade fram generade fniss från samma personer som nu stod runt om i lokalen. Och givetvis serverades de närvarande alla de välbekanta <a href="http://stockholm201.blogspot.com/search/label/Slussenmyter" target="_blank">Slussenmyterna</a> och några till.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMe_zlNgPEuIy2Zr5yHbG4Rmtd63Lybq1UGR4zPIHYtociSM9AsIL1-XP2dnJ9-UxnSAQQQmrGs268GQRjU9l3ukk65G-DPlzu3f4SaN0pUW78z9XY-ZAkzVYeGqDFL0es1cRYuVsoLSny/s1600/Hedda.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMe_zlNgPEuIy2Zr5yHbG4Rmtd63Lybq1UGR4zPIHYtociSM9AsIL1-XP2dnJ9-UxnSAQQQmrGs268GQRjU9l3ukk65G-DPlzu3f4SaN0pUW78z9XY-ZAkzVYeGqDFL0es1cRYuVsoLSny/s1600/Hedda.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ur filmen "Röster från Slussen"</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
Att underblåsa och kapa en folklig opinion för sina egna syften är ett urgammalt trick som oftast utnyttjas av politiker. Att Rudin gör det är bara vad man kan förvänta sig. Det är ingen vild gissning att utsikten till feta konsultarvoden är en god del av motivationen för de fyra Plan B-initiativtagarna (två arkitekter, en nationalekonom och en vattenexpert). Debasers vd gör givetvis vad som är mest lönsamt för företaget; att man önskar etablera sig i de nya lokalerna som ska byggas i ungefär samma läge även i Nya Slussen står utom allt tvivel, men hyran är förstås väsentligt lägre nu.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjABlSBXS9n9XSsGmQBlCZjWEfRI_vIHhhg1eNEwl0zXpcBRPBpq23jleIzSKAuSOzKOF8e-oGRo80zcvdREtV8Uj-jbMdi4QVWRFvAClM9-fm9cCMlofTVfmtvHh_tbZlUWYK4oPHVd4CX/s1600/Mo%CC%88te.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjABlSBXS9n9XSsGmQBlCZjWEfRI_vIHhhg1eNEwl0zXpcBRPBpq23jleIzSKAuSOzKOF8e-oGRo80zcvdREtV8Uj-jbMdi4QVWRFvAClM9-fm9cCMlofTVfmtvHh_tbZlUWYK4oPHVd4CX/s1600/Mo%CC%88te.JPG" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
I botten av konflikten ligger ändå stadens bristande kompromissvilja. Att Debaser är bland de första som tvingas flytta hänger samman med att bron som utgör klubbens tak ska rivas och lämna plats åt en ny. Den nya bron ligger dock helt utanför Debasers lokal och skulle kunna byggas utan att man först river Debaser. När nya bron är klar kan klubben flytta in i de nya lokalerna och de gamla rivs. Det är ett kompromissförslag som är helt i Yimbys anda: Stadslivet fortgår, verksamheter görs inte hemlösa, och alla parter, inklusive de musikintresserade stockholmarna, blir vinnare. Alla parter, utom Plan B-herrarna.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUeWtE25Dh77ZrQejv-L4ax4w4nLVO0dqOYZLkAHoeomMIWSxg3AqXjQfID_uOregbA-VWwd5PvoLvGa1HynIGSCbSrerlQD6lJmGj-EXWj-wMswhkG1phNc_07mp-CYZDDV7MtU39sEo3/s1600/Ra%25CC%2588dda.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUeWtE25Dh77ZrQejv-L4ax4w4nLVO0dqOYZLkAHoeomMIWSxg3AqXjQfID_uOregbA-VWwd5PvoLvGa1HynIGSCbSrerlQD6lJmGj-EXWj-wMswhkG1phNc_07mp-CYZDDV7MtU39sEo3/s1600/Ra%25CC%2588dda.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #303030; font-family: Georgia, Helvetica, Arial, Verdana; font-size: 13px; line-height: 20px;"><em>Foton och videoinspelning: Hans Möller</em></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-43571261668150661002013-05-04T00:24:00.000+02:002013-05-04T01:02:18.071+02:00"Slussen Plan B" re-revisited <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkRejQKk0m222VGwDyxaMT0Ystd6d5uqAGuFSzpB1qIcQX0r-d5UMkSmakLZMj3YUiYfmdR-o-eW1xa2ja6gD2iwpg4WtLWkcmBNsv8Mj4V1kEYQqnNjtUN82vLGnJX7xwsdQbf_p8_F1y/s1600/1.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkRejQKk0m222VGwDyxaMT0Ystd6d5uqAGuFSzpB1qIcQX0r-d5UMkSmakLZMj3YUiYfmdR-o-eW1xa2ja6gD2iwpg4WtLWkcmBNsv8Mj4V1kEYQqnNjtUN82vLGnJX7xwsdQbf_p8_F1y/s1600/1.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Montage: "Slussen Plan B"</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<i><br /></i>
Männen bakom "Slussen Plan B" hör naturligt nog till de ivrigaste försvararna av sitt alternativa Slussenförslag, som i korthet går ut på att bygga en trogen kopia av nuvarande anläggning. Även om det förslaget har ett antal fördelar framför det beslutade så överväger nackdelarna stort, som jag fann i min <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2013/01/slussen-plan-b-en-analys_14.html" target="_blank">analys</a> som publicerades både här och på <a href="http://Yimby.se/" target="_blank">Yimby.se </a>i januari. För en månad sedan kom Plan B med ett bemötande av den analysen, och det skrev jag om <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2013/04/slussen-plan-b-revisited.html" target="_blank">här</a>. Nu har man dragit tillbaka det bemötandet och kommit med ett nytt, betitlat "Osaklig kritik mot SLUSSEN plan B". Där har man skärpt tonen och avfärdar nu analysen som "full av felaktiga, inaktuella och ovidkommande påståenden".<br />
<br />
Låt oss gå igenom dessa påstått felaktiga påståenden ett efter ett. Vi inkluderar Plan B:s svar och de tilläggskommentarer de gjort.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Påstående 1</b>: <i>"Plan B höjer kajerna med 70 cm i förhållande till idag."</i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s svar</b>: Kajen höjs i plan B med 40 cm till +2,4. Detta är den nivå som staden tillämpar i nybyggnadsområden som Norra Djurgårdsstaden. Motivet är behovet av en höjd beredskap inför kommande havsnivåhöjningar. </span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s kommentar:</b> Stadens förslag sänker, i strid med stadens policy, kajhöjden vid Slussen med 30 cm, från +2 till +1,7.</span><br />
<br />
Här har "Slussen Plan B" rört till det riktigt ordentligt. En titt på plankartan visar att kajen inte alls "sänks med 30 cm" utan har samma höjd som tidigare:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsLSgCwhyphenhyphenk-vwIXdpL3nKbCepg4Ex6LxdILneUr9Ziq5nnTTdS62t-2YlqxAxGjZ9shhKbhJpPrSKVRODjOaIS9012XPDFUQMHUdJOM-8n4R8PeQQqwGebLgur3XXnRdgi1gJY5gX7JJUq/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsLSgCwhyphenhyphenk-vwIXdpL3nKbCepg4Ex6LxdILneUr9Ziq5nnTTdS62t-2YlqxAxGjZ9shhKbhJpPrSKVRODjOaIS9012XPDFUQMHUdJOM-8n4R8PeQQqwGebLgur3XXnRdgi1gJY5gX7JJUq/s1600/2.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Utsnitt från plankartan. Stora siffror = Nya Slussen, små = nuvarande. Kajhöjden är samma som dagens.</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
+1,7 meter är den normala kajhöjden i Stockholm, även om den förstås varierar något uppåt och nedåt. Att nuvarande Slussen inte avviker (mycket) kan man även se på den här sektionsritningen genom västra bron, där nivån håller sig mellan +1,7 och +1,8 meter:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0PGkzVt7PHj2YECRhXrtkduAodNzsAzw8ERj-hMcnMDE5O3MATP2A7SR1dgKu0m_vH_U7QXPQKMU5g0qmA7B2L8goBRy7jaRjLBthQz8_qfbRSL13Ao8jIFW818EYgf7QiuudxcU88-cK/s1600/3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0PGkzVt7PHj2YECRhXrtkduAodNzsAzw8ERj-hMcnMDE5O3MATP2A7SR1dgKu0m_vH_U7QXPQKMU5g0qmA7B2L8goBRy7jaRjLBthQz8_qfbRSL13Ao8jIFW818EYgf7QiuudxcU88-cK/s1600/3.png" /></a></div>
<br />
<br />
Plan B säger sig vilja höja till +2,4 meter, alltså upp 70 cm från idag. Som analysen visar så skulle en sådan höjning medföra alltför låga tak- och frihöjder och problem med tillgängligheten. Fast nu menar man plötsligt att höjningen bara blir 40 cm. Hur hänger det ihop?<br />
<br />
Det är viktigt att känna till att staden gick över till ett nytt höjdsystem i februari. Det systemet, som kallas RH2000, innebär att nollnivån sänks och att 60 cm ska läggas till alla nivåer i det gamla systemet RH00. Normalhöjden på kajerna i Stockholm är numera +2,3 meter:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJzSJlkXfoao4lkjk_VdV9bEaXXdjEO5S7YUWdxAiUfBJJytsIBr6FmHSs53GgLeIxv0C86rhoQ-7QLvc5lP8z-Xi9p3aWvrE9j4iGjgfJw6pX6V_OZ0tatr2yXUI3uBWXMQ0iLBuVxtBU/s1600/4.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJzSJlkXfoao4lkjk_VdV9bEaXXdjEO5S7YUWdxAiUfBJJytsIBr6FmHSs53GgLeIxv0C86rhoQ-7QLvc5lP8z-Xi9p3aWvrE9j4iGjgfJw6pX6V_OZ0tatr2yXUI3uBWXMQ0iLBuVxtBU/s1600/4.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Samma kartutsnitt med RH2000. Kajhöjden är +2,3 meter.</i></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Kan det vara så att arkitekterna på Plan B tillämpar det nya systemet när de talar om sitt eget projekt, men det gamla när de talar om Nya Slussen? Det är i så fall märkligt, och ännu märkligare är att dessa veteraner, med många decennier i yrket, på fullt allvar hävdar att kajhöjden ändras fysiskt av att man ändrar nollnivån på kartorna.<br />
<br />
Men även om vi antar att Plan B:s höjdsiffror är angivna i RH2000 så blir det väldigt konstigt med deras uppgift att kajerna ska höjas till "den nivå som staden tillämpar i nybyggnadsområden som Norra Djurgårdsstaden". Tittar vi på <a href="http://insynsbk.stockholm.se/templates/main/pages/xGetDocument.aspx?FileId=2633519&FileName=2633519_2_3.PDF&DataSource=2" target="_blank">plankartorna</a> över Norra Djurgårdsstaden så ser vi att nivån där mycket riktigt ligger på drygt +2,7 meter enligt RH2000, alltså just 40 cm över nuvarande kajnivå. Samtidigt bedyrar Plan B att kajerna bara ska höjas till +2,4 meter, dvs 10 cm över Nya Slussens nivå, men det är förstås orimligt att man skulle basunera ut dessa 10 cm som "en bra garanti mot översvämningar i framtiden", även om Plan B för all del har underraskat förr. Hur går allt detta ihop?<br />
<br />
Det gör det inte, men vill man vara välvillig och minimera motsägelserna i Plan B:s prospekt så tolkar man det så att nivån höjs 70 cm, dvs till just +2,4 meter enligt RH00. För det är ju trots allt det de trycker hårdast på, att det blir 70 cm högre än Nya Slussen. Och som vi har sett så har Nya Slussen samma höjd som idag, +1,7 meter.<br />
<br />
<b>Slutsats</b>: Plan B har inte kollat kartorna ordentligt och förlorar därför den här omgången på faktafel.<br />
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Påstående 2</b>: <i>"Plan B sänker nivån på Saltsjöbanans perrong till +0,3, vilket medför risk för grundvatteninträngning och behov av vattentäta konstruktioner."</i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s svar</b>: Saltsjöbanans perrong i plan B ligger på nivån +1.5. </span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s kommentar</b>: I stadens förslag däremot ligger Saltsjöbanans perrong samt dess nedre passagerarhall, butiker mm just på nivån +0,3.</span><br />
<br />
Till att börja med kan vi konstatera att "Slussen Plan B" är ute i det blå, för det står inte ett ord om grundvatteninträngning eller vattentäta konstruktioner i analysen. Det står heller inget om perrongens nivå, utan det handlar om själva spårets nivå. Ligger Plan B:s plattform på +1,5 meter så hamnar banvallen följaktligen på +0,1, eftersom plattformshöjden är 1,4 m på Saltsjöbanan.<br />
<br />
Det är dock tveksamt om plattformen kan läggas så högt upp med tanke på att Plan B vill klämma in alltsammans under Saltsjöutfarten:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOrSsYOI8XnD6gc4k-HCBK7dvVtLKLRHh_J06rkGx4q0myytpqlWIyr_GnDwtlH62Je_rcHbN_aWLVtKPQog15tcMM4eMwHJ83XrVNopw_-Zq29p87QMffYYqyCklMAquHuJC4pMFh7LHq/s1600/5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOrSsYOI8XnD6gc4k-HCBK7dvVtLKLRHh_J06rkGx4q0myytpqlWIyr_GnDwtlH62Je_rcHbN_aWLVtKPQog15tcMM4eMwHJ83XrVNopw_-Zq29p87QMffYYqyCklMAquHuJC4pMFh7LHq/s1600/5.png" /></a></div>
<br />
Saltsjöutfarten är tunneln som leder från Katarinavägen till Stadsgårdsleden och den kan inte höjas eftersom den redan nu bara har 2,4 meters frihöjd där den passerar under Katarinavägen (rakt ovanför kameran i bilden nedan):<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbxmf40spO05dL38fG9oI1IvBUUlhtbqpkoJ4hUCSsvoKFUny62PX9xS4CNKVGEUy0IPtvD1tckdNGT0EGJYTCXL2RtjifUByf5dkcrwMuAD08mtu1aMCWuMsu1rSiqRHKxEkMVkIfuG_m/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbxmf40spO05dL38fG9oI1IvBUUlhtbqpkoJ4hUCSsvoKFUny62PX9xS4CNKVGEUy0IPtvD1tckdNGT0EGJYTCXL2RtjifUByf5dkcrwMuAD08mtu1aMCWuMsu1rSiqRHKxEkMVkIfuG_m/s1600/6.jpg" /></a></div>
<br />
Lyckas man inte hitta vagnar som är en meter lägre så tvingas Plan B alltså sänka stationen minst en meter mot idag, kanske uppemot en och en halv beroende på hur tunt man kan göra Saltsjöutfartens bjälklag, som idag är ca en meter. Analysen, som uppskattar spårets nivå till "någon decimeter över nollplanet" är alltså korrekt och snarast försiktig.<br />
<br />
Det kan man inte säga om "Slussen Plan B":s påstående att plattformen i Nya Slussen, och även butikerna m m, skulle ligga på nivån +0,3 meter. Det räcker med en titt på plankartan för att se att den verkliga nivån är +0,9, alltså +1,5 meter enligt RH2000:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdnrsgmF52_7lA0qhGKQuBixMTivhxCEk9VrZIYiR1edxD4IVvq6aRGhV7HMRmaCkgS1jqgD8EQ-tUuAj_i3xLvyrFm0D2Z3B3aXp5HQWl8tAHxDy7Do9qJz7j2kZb_SG-NU2T651_lZEY/s1600/7.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdnrsgmF52_7lA0qhGKQuBixMTivhxCEk9VrZIYiR1edxD4IVvq6aRGhV7HMRmaCkgS1jqgD8EQ-tUuAj_i3xLvyrFm0D2Z3B3aXp5HQWl8tAHxDy7Do9qJz7j2kZb_SG-NU2T651_lZEY/s1600/7.png" /></a></div>
<br />
<b>Slutsats</b>: Plan B gör en halmgubbe, dvs bemöter ett påstående som aldrig gjorts. De gör dessutom ett helt igenom felaktigt motpåstående och därför förlorar de även den här omgången.<br />
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Påstående 3</b>: Plan B höjer Katarinavägens nivå vid Katarinahissen från +10,5 till +11. </span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s svar</b>: Alla nivåer på gator ligger i plan B kvar som idag. </span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s kommentar</b>: Stadens förslag höjer nivån vid Katarinahissen med ca 1,3 m till ca +11,8.</span><br />
<br />
Fast på Plan B:s egen sektionsritning syns siffran +11,0 tydligt:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3d01GQEe_ITEO-lIAqXpuIr2tTHISOF0Sk9k_YfoAYIIHiIDvvAos8u9OPj5xadL2D6n3EM0nrTCH8_Qg-ikXEScxQmLtpb5evm9rQOR33JxMsFWaJBwLNm2zPLvyZ9BRadgzeyKlRmBf/s1600/8.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3d01GQEe_ITEO-lIAqXpuIr2tTHISOF0Sk9k_YfoAYIIHiIDvvAos8u9OPj5xadL2D6n3EM0nrTCH8_Qg-ikXEScxQmLtpb5evm9rQOR33JxMsFWaJBwLNm2zPLvyZ9BRadgzeyKlRmBf/s1600/8.png" /></a></div>
<br />
Det är möjligt att man nu har sänkt takhöjden i gallerian och därmed gatunivån, men den ändringen hade man inte infört när analysen gjordes. Att bevara svackan vid Katarinahissen är en viktig symbolfråga för bevarandeförespråkarna och Plan B skiljde tidigare ut sig positivt genom att vilja jämna ut nivån åtminstone något. Kritiken i analysen handlade inte om att nivåhöjningen skulle vara något negativt utan pekade bara ut en av de många motsägelserna i Plan B:s prospekt, för samtidigt som ritningen visade +11,0 meter så påstod texten att dagens 50 cm lägre nivå skulle bevaras. Den motsägelsen har man alltså eliminerat nu, på bekostnad av efterlevnaden av byggnormen om minimitakhöjd på 2,7 meter i offentliga lokaler.<br />
<br />
<b>Slutsats</b>: Fall på eget grepp. Felaktigheten finns i Plan B:s eget material och då kan de förstås inte få någon poäng. Låt oss ändå vara generösa och ge dem lite credits eftersom de tagit till sig kritiken och ändrat i planen, även om man inte erkänner det och även om ändringen är till det sämre.<br />
<br />
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Påstående 4</b>: "<i>Den skyltade fria höjden i Norra Järngraven (del av Stadsgårdsleden förbi Slussen) är 3,5 m. Det blir därför omöjligt att åstadkomma den önskade fria höjden 4,5 m." </i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s svar</b>: Den verkliga fria höjden i Norra Järngraven är 4,2 m. Fri höjd 4,5 m åstadkommes genom minskad konstruktionshöjd på ovanförliggande bjälklag.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s kommentar</b>: I tillfarten till det bergrum som i stadens förslag skall inrymma bussterminalen blir fria höjden lägre än 4,5 m. Landstingets trafiknämnd har därför inte godtagit utformningen.</span><br />
<br />
Ännu en gång bemöter "Slussen Plan B" ett påstående som aldrig gjorts. Det står faktiskt <i>motsatsen</i> i analysen, att det är bra att de har lyckas åstadkomma samma fria höjd som Nya Slussen, alltså 4,5 meter. Priset för den höjningen är att man tvingas sänka gatunivån i tunneln med en dryg meter, eftersom den fria höjden bara är 3,4 meter där Norra järngraven passerar under Katarinavägen:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX3_F9Hf3LqieT63CwlarUJPrjmFznuNANPbdkfjlKQz4AQmHpy9MB3oAx2kBzl2eHtVSYsTJgOkiQJ0uVpDkN8vfGPvxl5xLUVmDdIf0NGoPuy0H4ntZddRBnudCWB4ZmOcvPqo8D2GN1/s1600/9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX3_F9Hf3LqieT63CwlarUJPrjmFznuNANPbdkfjlKQz4AQmHpy9MB3oAx2kBzl2eHtVSYsTJgOkiQJ0uVpDkN8vfGPvxl5xLUVmDdIf0NGoPuy0H4ntZddRBnudCWB4ZmOcvPqo8D2GN1/s1600/9.jpg" /></a></div>
<br />
Det här förhållandet tycks ha försatt Plan B i ett tillstånd av självbedrägeri, för man hävdar trotsigt att skyltarna ljuger och att "den verkliga fria höjden" är hela 4,2 meter. Tur att gruppen inte innehåller några långfärdsbusschaufförer.<br />
<br />
En kontrollmätning visar en marginal på 4 dm:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsOc5gbmHtwypxQ2Mj0ld0vYWcTWAqBKKyZHL5TEJNNIhnbgBXu7cR7dMVembDs64nJrZ4m-VEIZrm9U1EIj3w9T8934oj4-Z_fT2bC3fGYn2aF8QyJE_mYmHhEEpx_2LbPRt2xea9VwIV/s1600/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsOc5gbmHtwypxQ2Mj0ld0vYWcTWAqBKKyZHL5TEJNNIhnbgBXu7cR7dMVembDs64nJrZ4m-VEIZrm9U1EIj3w9T8934oj4-Z_fT2bC3fGYn2aF8QyJE_mYmHhEEpx_2LbPRt2xea9VwIV/s1600/10.jpg" /></a></div>
<br />
I kommentaren kommer Plan B som vanligt med idel felaktigheter: Den lägsta delen av Nya Slussens bussterminal (passagen under Saltsjöbanan) blir 4,5 meter i tak och trafiknämnden har tvärtemot vad "Slussen Plan B" hävdar <a href="http://www.sll.se/SLL/Templates/NewsPage.aspx?id=60316" target="_blank">godtagit</a> utformningen.<br />
<br />
<b>Slutsats</b>: Halmgubbe. Ännu en förlorad omgång för "Slussen Plan B".<br />
<br />
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Påstående 5</b>: <i>"Gula Gångens lutning blir 13,8 %." </i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s svar</b>: Den nya Gula Gången blir en förbindelse utan trappor. Genom en justering av Norra Järngravens sträckning går man från Söder Mälarstrand till T-Slussen utan att korsa biltrafik. Sträckan får två vilplan. Lutningen på de olika avsnitten blir mindre än 5% </span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s kommentar</b>: I stadens förslag består förbindelsen mellan Söder Mälarstrand och Södermalmstorg av en 11 m hög trappa.</span><br />
<br />
Hela Gula gången? Nej, det anges mycket tydligt i analysen att det som lutar 13,8% - enligt Plan B:s egna plankartor - bara är de nordligaste 32 meterna:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6nItFxwJyUK1Jdf7q6IAHyBLh53JDCPnUM-JpiLR4W37vMg0H5JR-XgP5TltfQHCp9bsfIynSo8cOMgzCYsTDYjl-zhaTHkIUAcSRgEMxg5fX9dYIiy1zHRgxnbTobyCwxwe_h9YBOe-B/s1600/11.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6nItFxwJyUK1Jdf7q6IAHyBLh53JDCPnUM-JpiLR4W37vMg0H5JR-XgP5TltfQHCp9bsfIynSo8cOMgzCYsTDYjl-zhaTHkIUAcSRgEMxg5fX9dYIiy1zHRgxnbTobyCwxwe_h9YBOe-B/s1600/11.png" /></a></div>
<br />
Även med modifieringarna som man nu föreslår så blir det omöjligt att få ner lutningen i norra änden till under 5%, även om man mot förmodan skulle hitta något sätt att åstadkomma den utlovade extrametern i takhöjd i Norra järngravstunneln utan att sänka gatan lika mycket. Man har heller inte redovisat hur det ska gå till att korsa Norra järngraven utan att korsa biltrafik, för på alla ritningar mynnar Gula gången ut i gatan precis som idag:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiou2MfEAMR8qqQq6xqvrC7IYVeehxJ4fJBkf4nQQSkyeaUQZBQ-nINHHNgaQ5JBXln_X3PBop81QQgrLHXcBkuzu8ztcOo58DFaXXKf4hZa-eyEKcgVrhX_oZ5Hu1dwVpud4BmVKcVWdv5/s1600/12.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiou2MfEAMR8qqQq6xqvrC7IYVeehxJ4fJBkf4nQQSkyeaUQZBQ-nINHHNgaQ5JBXln_X3PBop81QQgrLHXcBkuzu8ztcOo58DFaXXKf4hZa-eyEKcgVrhX_oZ5Hu1dwVpud4BmVKcVWdv5/s1600/12.png" /></a></div>
<br />
Kanske man tänker sig att göra Norra järngraven till gågata? Fast då är det svårt att förstå varför man har ritat in en bil.<br />
<br />
Plan B:s kommentar är som vanligt felaktig: Från Söder Mälarstrand tar den hjulburne enklast cykelbron för att komma upp till Södermalmstorg. Det blir närmare än Plan B:s omväg via Gula gången och Ryssgården.<br />
<br />
<b>Slutsats</b>: Halmgubbe, 0 poäng.<br />
<br />
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Påstående 6</b>: <i>"I plan B kommer det inte att vara möjligt att gå från Slussplan till T-station Slussen utan att använda trappor." </i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s svar</b>: De som vill promenera från Slussplan till T-station Slussen har i plan B sju olika varianter av promenadväg att välja mellan, alla med bekväma lutningar, 5% eller mindre, utan trappor.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s kommentar</b>: Motsvarande promenad utan trappor kan i stadens förslag bara ske på antingen östra eller västra sidan av huvudbron.</span><br />
<br />
Det finns inget i analysen som ens vagt påminner om påståendet Plan B bemöter, så vi lämnar svaret därhän. Kommentaren är förstås felaktig (behöver det sägas?) för Nya Slussen har även två broar i kajplanet och en gc-bro som man kan använda sig av, förutom de två gångbanorna på huvudbron. Och lutningarna är under 5% (bekväma 0% på kajplansbroarna) medan Plan B:s två huvudbroar lutar drygt 7% på brantaste stället:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDOtXSJFkubO23jRXAubLt-bujbI-K1dng-OeKMyFtUNunMbrCTGpzbycC3HmGct0y11dR-ixLZlgwjYdZOHSMDAFy4GDJrIJGeDCFC5IY0j_F5ehkrUc4bqHSwGl2rSUohSwM1DbfpF1x/s1600/13.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDOtXSJFkubO23jRXAubLt-bujbI-K1dng-OeKMyFtUNunMbrCTGpzbycC3HmGct0y11dR-ixLZlgwjYdZOHSMDAFy4GDJrIJGeDCFC5IY0j_F5ehkrUc4bqHSwGl2rSUohSwM1DbfpF1x/s1600/13.png" /></a></div>
<br />
<br />
Samtliga gångvägar från Slussplan till T-station Slussen blir också ett hundratal meter längre med "Slussen Plan B", och samtliga kräver att man tar sig uppför en 11 m hög backe. Med Nya Slussen kan man gå hela sträckan utan några nivåskillnader alls om man går via kajplansbroarna:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjruDV-1bdye4TRyVCUSeX89rtgXN816QdXNRmb798kM16UUg0XDE4r5NKONhiCHCxROu171mbKZbCUJqiojCXO0Tsavchhf70_oU7rww7EIYTy8ZwfzSN0Caus1pPNvDUtS3eoy6Q2maHZ/s1600/14.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjruDV-1bdye4TRyVCUSeX89rtgXN816QdXNRmb798kM16UUg0XDE4r5NKONhiCHCxROu171mbKZbCUJqiojCXO0Tsavchhf70_oU7rww7EIYTy8ZwfzSN0Caus1pPNvDUtS3eoy6Q2maHZ/s1600/14.png" /></a></div>
<br />
Plan B har också kajplansbroar utan lutning, men för att komma till t-banan krävs det att man sedan knatar uppför en lång ramp för att passera Stadsgårdsleden. Övergångsstället har man nämligen offrat för att få bort "samhällsolönsam" väntetid för biltrafiken:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6c1NHdUrOiB5aFebG1ucJO9eIROZUqtwje_gI-s6AyNPh9V8c3GSqIvfJRVpBqVS87jX5a4X4VPQ3qvgBcTElJGhDpSmnPdhP5_P82qzdfB_-afFU9Kx_tQ-fjbTJsU49qWySkOLVozc_/s1600/15.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6c1NHdUrOiB5aFebG1ucJO9eIROZUqtwje_gI-s6AyNPh9V8c3GSqIvfJRVpBqVS87jX5a4X4VPQ3qvgBcTElJGhDpSmnPdhP5_P82qzdfB_-afFU9Kx_tQ-fjbTJsU49qWySkOLVozc_/s1600/15.png" /></a></div>
<br />
<b>Slutsats</b>: Ännu en halmgubbe, ännu en förlorad omgång för "Slussen Plan B".<br />
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Påstående 7</b>: <i>"Plan B har inte reserverade körfält för kollektivtrafik." </i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s svar</b>: Alternativa sätt att utnyttja ytorna utreds nu. Inom detaljplanen från 1935 och plan B ryms reserverade körfält för kollektivtrafik, samtidigt som utrymmet för gång- och cykeltrafik blir väsentligt bättre än idag. Det finns många möjligheter till variation som följer trafikmängdernas utveckling. </span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s kommentar</b>: Stadens förslag innebär en låsning till en illa fungerande och oflexibel trafiklösning. Bussfält saknas där de bäst behövs.</span><br />
<br />
Så "Slussen Plan B" har inte reserverade körfält för kollektivtrafiken, och det var ju precis det kritiken gällde. Att kritiken var giltig bekräftar man genom att erkänna att man nu tänker ompröva det förhastade beslutet att minska ner antalet filer till en enda i varje riktning på broarna. Det innebär förstås att det blir fler filer totalt än med Nya Slussen och inte färre, som nedskärningen ursprungligen syftade till, men det är en annan historia.<br />
<br />
Kommentaren innehåller bara tyckerier den här gången, så det går tyvärr inte att beslå den med någon faktamässig oriktighet, men man kan förstås undra hur kapabla Plan B är att avgöra var busskörfält "bäst behövs" när de själva presenterar en plan där det inte finns några busskörfält överhuvudtaget, bara för att krypa till korset och "utreda" dem ett par månader senare efter hård kritik.<br />
<br />
<b>Slutsats</b>: Fall på eget grepp. "Slussen Plan B" hävdar att analysen innehåller en osanning, men bekräftar själva att den är fullständigt korrekt, i själva svaret till på köpet.<br />
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Påstående 8</b>: <i>"Bussterminalens perronger i plan B blir för trånga och saknar hissar. De vertikala förbindelserna vid Katarinahissen är underdimensionerade. "</i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s svar:</b> De två perrongerna i plan B blir rymliga och får hissar och rulltrappor. De vertikala förbindelserna vid Katarinahissen blir tre hissar och två rulltrappor. Se bilder på sidan 4!De två perrongerna används främst under högtrafiktid. Den hall som ligger vid den befintliga och den nya uppgången till T-banan blir mycket rymlig, med service och butiker. 80% av trafiken går från denna hall. </span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s kommentar</b>: Bergrumsterminalen i stadens förslag blir stor, med långa gångavstånd som följd. Den enda tillfarten till bergrummet blir däremot trång, vilket innebär stora säkerhetsrisker. Tillfartens lutning är dessutom större än vad Landstingets trafiknämnd godtar, vilket ökar riskerna.</span><br />
<br />
Analysen kritiserade frånvaron av hissar och det har Plan B rättat till nu. Något man inte har åtgärdat (trots att man påstår det) är perrongerna, som på den reviderade plankartan fortfarande bara är två meter vid rulltrapporna:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjArnD6IxcbiTxDnbD8Yr0gGe4jy1ge6YiMdf0ZzrzqW2h7j40XyuxzwQtqJIUjlVqn_dbnvuSvbT4gt7dUA_mKkPE4uDBwCaTLs276BO3a0muwHlt5eIH0KqG05v1G3mZAr99Ynmy1Q1WD/s1600/16.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjArnD6IxcbiTxDnbD8Yr0gGe4jy1ge6YiMdf0ZzrzqW2h7j40XyuxzwQtqJIUjlVqn_dbnvuSvbT4gt7dUA_mKkPE4uDBwCaTLs276BO3a0muwHlt5eIH0KqG05v1G3mZAr99Ynmy1Q1WD/s1600/16.png" /></a></div>
<br />
På dessa två meter ska inte bara gångtrafiken till och från perrongen rymmas utan även en busskö.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-vZd5HJbughyjhyphenhyphenLiEMhYLWJbo0GEU9kui45KQsLvO5KekFN_cphYxTKjcl5GmTK-EsyZKY0M3bMzdAS8mtCWyh9PjPSex1hSjfpF-pcAUTqVWK9gIpWtvbiaermar9UzxaG3lvOpyma8/s1600/17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-vZd5HJbughyjhyphenhyphenLiEMhYLWJbo0GEU9kui45KQsLvO5KekFN_cphYxTKjcl5GmTK-EsyZKY0M3bMzdAS8mtCWyh9PjPSex1hSjfpF-pcAUTqVWK9gIpWtvbiaermar9UzxaG3lvOpyma8/s1600/17.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Gamla versionen t v. Fortfarande bara 2 meter i reviderade versionen (t h).</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
Stopp och belägg, säger Plan B nu, perrongerna blir inte alls trånga utan rymliga! Och så har man ritat ihop en bild som bevis (dock utan någon busskö):<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1ieJ6wlHrkB2KRyq6DpTAgCj1Orfz-sbS6cqFXPZybRihPlI-U-0rkEzPFA3-p2T1ZB6zR6_V_txxvh97sLkxye0jksXv3yGPsl7KkSdYeQDmhfkeNPz_xdDQVTcg0CTDHObAnMu98tgS/s1600/18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1ieJ6wlHrkB2KRyq6DpTAgCj1Orfz-sbS6cqFXPZybRihPlI-U-0rkEzPFA3-p2T1ZB6zR6_V_txxvh97sLkxye0jksXv3yGPsl7KkSdYeQDmhfkeNPz_xdDQVTcg0CTDHObAnMu98tgS/s1600/18.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>(Bild inkl bildtext: "Slussen Plan B")</i></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Bildtexten stämmer inte överens med plankartan, för på plankartan varierar bredden mellan bara två och fem meter, och det är förvisso inte lätt att göra perrongerna bredare utan att inkräkta på utrymmet bussarna behöver med "Slussen Plan B":s upplägg. Men låt oss anta att utrymmet på bilden faktiskt är 7,6 meter brett och att passagen förbi rulltrappan är 3,6 meter. Vi analyserar bilden genom att jämföra bredden med längden på figurerna:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglqGxJwaYwVLLHEtUxhtChqnBKUm-RQr90CEUHtAucYutaQfYMjW1S4J27FQsh4Ntrcfo5qcSuc6N6rq_JGHIC2uWvwv3w-hGSG5FVuDoESU0PDj_BjUwGEGme7V2uQBOa-F2_nocVFF76/s1600/19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglqGxJwaYwVLLHEtUxhtChqnBKUm-RQr90CEUHtAucYutaQfYMjW1S4J27FQsh4Ntrcfo5qcSuc6N6rq_JGHIC2uWvwv3w-hGSG5FVuDoESU0PDj_BjUwGEGme7V2uQBOa-F2_nocVFF76/s1600/19.jpg" /></a></div>
<br />
Jo, visst stämmer siffrorna, förutsatt att Nackaborna är 3 meter långa.<br />
<br />
I kommentaren kommer återigen det felaktiga påståendet att Landstingets trafiknämnd inte skulle ha godtagit bussterminalen.<br />
<br />
<b>Slutsats</b>: Fall på eget grepp, noll poäng.<br />
<br />
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Påstående 9</b>:<i> "Byggandet av den nya T-baneuppgången i plan B kommer att orsaka stopp i T-banetrafiken."</i> </span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s svar:</b> Den nya T-baneuppgången genomförs med hänsyn till befintlig pålning mm. Ingrepp under spåren begränsas till en ca 6 m bred gång. Arbetet kan genomföras utan störning av trafiken.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #a64d79;"><b>Slussen Plan B:s kommentar</b>: Stadens förslag innehåller ingen ny entré till T-baneperrongerna - trängseln i trapporna fortsätter. Genomförandet av stadens förslag kräver dessutom att delar av taket över T-baneperrongen tak lyfts bort och byggs om. En extremt svår åtgärd enligt Landstingets trafikkontor.</span><br />
<br />
Det här är avdelningen önsketänkande, och sådant är det alltid dumt att basera kalkyler på. Plan B:s nya uppgång är visserligen mindre till ytan men den ligger fortfarande direkt under befintliga spår och plattformar. Dessutom tänker sig B-gänget att lägga T-gröns sydgående spår på en ny 100 meter lång bro över bussterminal och gallerialokaler:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhupVJJzxk30UHioC5-i8-zc29EIPIZy6aQ3M6dBRhDGCilPL2If6edjirdUG5iPsgzJernWN83odIz9HQ6YjFevf1EDllSMboakbryxZ6qFe2X3PFT2m6zl78onufbEkjGbWUJFQn_5bG2/s1600/20.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhupVJJzxk30UHioC5-i8-zc29EIPIZy6aQ3M6dBRhDGCilPL2If6edjirdUG5iPsgzJernWN83odIz9HQ6YjFevf1EDllSMboakbryxZ6qFe2X3PFT2m6zl78onufbEkjGbWUJFQn_5bG2/s1600/20.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Plan B:s nya T-baneuppgång före och efter omarbetning.</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Det finns inga skyddsombud i världen som tillåter sprängningar, grävarbeten och brobyggen på en sådan plats utan omfattande inskränkningar i trafiken. Som exempel kräver Station City-bygget att T-centralen stängs av halvårsvis på blå linje när man jobbar rakt under den, och där är ändå bergtäckningen fyra meter mot noll med Plan B. Fem linjer passerar Slussen och SL har beräknat kostnaden för ersättningstrafik med bussar på sträckan till 0,5-1 miljard för ett halvår.<br />
<br />
Plan B:s kommentar saknar som vanligt verklighetsgrund: Tvärtemot vad "Slussen Plan B" tror så hör taket över plattformarna (Ryssgården) till de delar av anläggningen som är i så gott skick att de kan bevaras intakta. Det ska alltså inte "lyftas bort", men med Plan B:s stora ingrepp direkt under spåren kan det mycket väl bli aktuellt. Och trängseln i trapporna minskar radikalt eftersom bussterminalen som bekant flyttas till södra uppgången, där trapporna är tre gånger så breda och där det finns rulltrappor.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsRQvi6MrcZ5iHFDzOMdSeKWQZk_EiGs4ykEfuGLG-o-TwdnuyVYjLhnjQCK6jyLUbFWsD9GPSy0pxg9vtPH1ql09XsvtInPVsh78SPnpoekh5ZSVXiJ6q2FpMepQhTfvaQGC6oD5pAhQj/s1600/21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsRQvi6MrcZ5iHFDzOMdSeKWQZk_EiGs4ykEfuGLG-o-TwdnuyVYjLhnjQCK6jyLUbFWsD9GPSy0pxg9vtPH1ql09XsvtInPVsh78SPnpoekh5ZSVXiJ6q2FpMepQhTfvaQGC6oD5pAhQj/s1600/21.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Norra uppgången - inga rulltrappor</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0ouDuJ_-mSC3q425r0k_gHREe0XlBaHLOA_HFTSDKpLsshnxpxZ1PPGEsX2MNGOoi8lIdiyUasmIgRsvtcDbO0U-K_M9h8ncBDcx9eyzZJPgX3s1m6Ojsehphje6MD9OlSpCjMj7j_M2C/s1600/22.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0ouDuJ_-mSC3q425r0k_gHREe0XlBaHLOA_HFTSDKpLsshnxpxZ1PPGEsX2MNGOoi8lIdiyUasmIgRsvtcDbO0U-K_M9h8ncBDcx9eyzZJPgX3s1m6Ojsehphje6MD9OlSpCjMj7j_M2C/s1600/22.JPG" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Södra uppgången - rulltrappor</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<i><br /></i>
<b>Slutsats</b>: Faktafel (eller bara en orealistiskt überoptimistisk bedömning, om man vill vara välvillig).<br />
<br />
<br />
Så följer svar på ytterligare två påståenden (som båda fått nummer 9 för säkerhets skull) som redan är utförligt bemötta i föregående artikel, så dem berör vi inte här. Föga förvånande är det ena ett fall på eget grepp och det andra en halmgubbe.<br />
<br />
Om vi summerar så ser vi att av elva "felaktiga påståenden" som "Slussen Plan B" bemöter så är fem halmgubbar och fyra fall på eget grepp. Antalet bemötanden som inte hade gjorts överhuvudtaget om man hade kollat sina fakta bättre uppgår till två. Plan B lyckas faktiskt inte hitta en enda felaktighet i analysen som inte härrör från dem själva. Lite bättre på fötterna hade man nog förväntat sig när analysen påstods vara "full av felaktiga, inaktuella och ovidkommande påståenden" och t o m "osaklig", dvs subjektiv och känslomässig snarare än faktaorienterad.<br />
<br />
Och naturligtvis bemöter man inte heller denna gång kritiken mot den dåliga tillgängligheten, de trafikfarliga, snålt tilltagna och obekväma cykelbanorna, de orealistiska kostnadsberäkningarna och tidplanerna, principen att lämna halva staden åt sitt öde i händelse av översvämning, eller anläggningens starka biltrafikfokus på miljöns och alla andra trafikslags bekostnad. Kritiken mot de många osanningarna som "Slussen Plan B":s upphovsmän tillgripit i marknadsföringen av sitt projekt förbigår de också med tystnad - eller bekräftar om man så vill, för som vi har sett är det inte många av påståendena i det här bemötandet som är sanningsenliga.<br />
<div>
<br /></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-27474652332000213222013-04-18T11:06:00.003+02:002013-04-19T11:49:51.825+02:00"Slussen Plan B" revisited<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
I januari presenterade jag min <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2013/01/slussen-plan-b-en-analys_14.html" target="_blank">analys av det inofficiella Slussenförslaget "Slussen Plan B"</a>, som fann att det har fördelar framför det beslutade men också ett synnerligen stort antal brister, samt att det marknadsförs med oriktiga påståenden. Nu har "Slussen Plan B":s upphovsmän inkommit med en replik.<br />
<br />
Man börjar med att konstatera att mycket av kritiken är befogad och man har därför gjort en del ändringar. T ex har den stora och svårbyggda t-banehallen direkt under den befintliga vid Ryssgården minskats ner till hälften. Andra delar av kritiken avfärdas som "missuppfattningar" och till dessa räknar man punkterna som baserar sig på felaktig information och missuppfattningar från Plan B:s egen sida. Sedan följer ett bemötande av ett (tämligen selektivt) urval kritikpunkter:<br />
<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Broarna</h3>
<div>
<br /></div>
<i>" 'Högre lutning på huvudbron.' Fel. Alla gatuytor har samma lutning som idag."</i><br />
Här bemöter man ett påstående som ingen gjort. Lutningen blir högre<b> än med Nya Slussen</b>, vilket förmodligen är slutsatsen "Slussen Plan B" tänker på. Några backar har också gjorts brantare, dock inte huvudbron (se nedan). Den lutar redan över 7% på brantaste stället, mot maximalt tillåtna 5%. Som jämförelse lutar huvudbron i Nya Slussen bara <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj560pPGFmldVRlV0JySRDUxfb7vhHCrlaoRnn9_Ks7lD6s9sULjv9WZOiCDDtrEqQYxiX0DagKTtyTdzFmFGbCOL4Lamj5lnroYry8is3P2dR8yv0w8vBoJ3Ll3uBEX522QyUtLqquRSKi/s1600/10.png" target="_blank">4,6%</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6GGlJMowz23SYNnsGfLuWNPVSmO69Axk689X8jgvhjei_oLJoYL-MXUv451yq1CSQL-qlQezSaBNEh3VvcOap1_BAwyoawqgjGgqC7Fd9EaoMuJkgD1OArdOdi3Bh3PkKBUxtsy1hWzvW/s1600/1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6GGlJMowz23SYNnsGfLuWNPVSmO69Axk689X8jgvhjei_oLJoYL-MXUv451yq1CSQL-qlQezSaBNEh3VvcOap1_BAwyoawqgjGgqC7Fd9EaoMuJkgD1OArdOdi3Bh3PkKBUxtsy1hWzvW/s1600/1.png" /></a></div>
<br />
<br />
<i>"Broar och backar får samma lutningar som idag."</i><br />
Och blir därför betydligt brantare än med Nya Slussen, eftersom dagens broar är betydligt brantare än Nya Slussens. I minst ett fall (terrassramperna mot Norra Järngraven) blir backarna t o m brantare än idag eftersom nivåskillnaderna förstärks, vilket framgår tydligt av analysen.<br />
<br />
<i>"Klaffbroarna får samma bredd som i stadens förslag."</i><br />
Nej, inte enligt de reviderade planritningarna, där är de fortfarande bara 1/2 resp 1/4 så breda:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0uK-R6F1NhBXDY_U-sMr2e-YWatG4zCV6u6gvKV-76r_HqE0Yk_H2seHgBLbiTWGNQiVfbr1FN_qNxnJxeT8pDEt6VNKVoaWMRQrGFPp_xm0_Xxzmlv2uItn076972FMco6a5_VfDhoJx/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0uK-R6F1NhBXDY_U-sMr2e-YWatG4zCV6u6gvKV-76r_HqE0Yk_H2seHgBLbiTWGNQiVfbr1FN_qNxnJxeT8pDEt6VNKVoaWMRQrGFPp_xm0_Xxzmlv2uItn076972FMco6a5_VfDhoJx/s1600/2.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Före och efter. Nederst Nya Slussens klaffbroar.</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
Hur Plan B har tänkt sig att uppnå den högre kapaciteten som man lovar ska minska väntetiderna till ingenting(!) redovisas inte heller, och ingen är väl speciellt förvånad över den saken, för det skulle innebära att broarna svetsas igen från första början.<br />
<br />
<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Kajerna</h3>
<i><br /></i>
<i>"Vi höjer kajkanten med 40 cm till +2.4, vilket är stadens normala standard. Inga plushöjder i övrigt påverkas, vare sig i lokaler eller på gator. Nya Slussen sänker kajhöjden med 30 cm till +1,7 meter."</i><br />
Ett påstående som är så uppseendeväckande felaktigt att man måste dra slutsatsen att de sakkunniga arkitekterna på "Slussen Plan B" är fullständigt oförmögna att läsa plankartor. Nya Slussens kajnivå blir exakt samma som idag.<br />
<br />
Det tycks också ha undgått herrarna att staden gick över till ett nytt höjdsystem (RH2000) i februari. Enligt det gamla systemet ligger alla kajer i staden på +1,7 meter, alltså inte bara Nya Slussens. Enligt det nya ligger alla kajer på +2,25 meter, alltså även Nya Slussens. "Slussen Plan B" säger sig vilja höja kanten (fysiskt) till 70 cm över Nya Slussens nivå, vilket skulle innebära +2,95 meter (RH2000). Eller har man insett att det medför alltför stora problem för båttrafiken, tillgängligheten och takhöjderna och backat till 40 cm nu?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVZKmu6_vyh-X7-H15WbiS1rYQsfEL6_ks8EXt-0XVyfBAeiuVM8J0IbyKnrY-VSaGOrTDjBoR6Tq3YrYr_FMXnNHRLaYbKRFgCSW_13m2dyW0wNLDDOvMTxpPmpQcuS3xbsWg-80QAsnn/s1600/3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVZKmu6_vyh-X7-H15WbiS1rYQsfEL6_ks8EXt-0XVyfBAeiuVM8J0IbyKnrY-VSaGOrTDjBoR6Tq3YrYr_FMXnNHRLaYbKRFgCSW_13m2dyW0wNLDDOvMTxpPmpQcuS3xbsWg-80QAsnn/s1600/3.png" /></a></div>
<br />
Intressant nog så har Plan B:s kajer inte höjts med vare sig 40 eller 70 cm utan ligger kvar på exakt samma nivå som idag om man ska gå efter de senaste sektionsritningarna. Oenighet inom projektet eller slarvfel?<br />
<br />
<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Kollektivtrafiken</h3>
<div>
<br /></div>
<i>” 'Plan B har inga reserverade kollektivtrafikkörfält.' Svar: Vi ska redovisa ett alternativ med busskörfält"</i><br />
Det är inte speciellt svårt att lägga till två busskörfält på varje bro – för "Slussen Plan B" har nämligen tagit bort just två körfält från varje bro. Det enda hindret för den lösningen är det sura äpplet man får bita i, för det skulle innebära att antalet filer blir lika stort som idag, elva. Skälet till att filerna togs bort var just att kunna presentera en lösning med färre filer än Nya Slussens åtta.<br />
<br />
<i>"Det kan nämnas att ”Nya Slussens” busskörfält saknas just där de bäst skulle behövas – i T-korsningen Katarinavägen – Hornsgatan."</i><br />
Det finns knappast någon enda korsning mellan två större gator i staden där busskörfälten fortsätter rakt genom korsningen. För att inskärpa sin poäng har herrarna bakom "Slussen Plan B" också, lite oärligt kan tyckas, täckt över delar av busskörfälten på kartan man utgått ifrån. Falsariet framgår tydligt – under det röda "icke-busskörfältet" som man har ritat in i korsningen Hornsgatan - Katarinavägen sticker det blåa busskörfältet från originalkartan fram:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWIQUBmNkYbY_aWlP-hvbqOArnSAcWDdJJCcbot13TeuumDXs6-r7Rl_Qd5ekdK-Km_79IUgN1IAFX3F9j8GMgIkv0gToafC3zPyXxkoRtowadCWtxIN2UehM78SzWnnduPAPVZqoHZXU8/s1600/4.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWIQUBmNkYbY_aWlP-hvbqOArnSAcWDdJJCcbot13TeuumDXs6-r7Rl_Qd5ekdK-Km_79IUgN1IAFX3F9j8GMgIkv0gToafC3zPyXxkoRtowadCWtxIN2UehM78SzWnnduPAPVZqoHZXU8/s1600/4.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Ur "Slussen Plan B":s bemötande</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Bussterminalen</h3>
<div>
<br /></div>
<i>"Plattformarna i decemberskissen hade avsnitt som är för trånga. Det har vi ändrat."</i><br />
På de reviderade planritningarna syns inget spår av någon sådan ändring, utan där är plattformarna fortfarande 2,5 m på smalaste stället och 5 m på bredaste, ca 1/3 jämfört med Nya Slussen:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho2IcDEdrijjVEvdU5YHbvqZfZFjZrEulMLh96LVWC9FJ8tWE9WkSLuev-M3k1gtry3D5_0_bogZWhG92zf7kTS3KhysADq8ZLdtDOuwItjr5kkLsOrkLFAwiB-nB0pW_IkoNaHr49s2dO/s1600/5.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho2IcDEdrijjVEvdU5YHbvqZfZFjZrEulMLh96LVWC9FJ8tWE9WkSLuev-M3k1gtry3D5_0_bogZWhG92zf7kTS3KhysADq8ZLdtDOuwItjr5kkLsOrkLFAwiB-nB0pW_IkoNaHr49s2dO/s1600/5.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Före – efter</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<i><br /></i>
<i>"Hissarna i decemberskissen låg fel och syntes otydligt. Nu har plattformarna fått hissar i bra läge.</i>"<br />
Utmärkt, även om det (liksom med Nya Slussen) blir tre hissar att byta mellan för den som ska åka tunnelbana. De tillagda hissarna vid Katarinahissen, som är hämtade från Nya Slussen, är också ett bra tillskott. Här löser "Plan B" ett av de stora tillgänglighetsproblemen på ett elegant sätt genom att förlägga hissarna i plattformsändarna där de inte inkräktar på det trånga plattformsutrymmet. Hissarna saknas dock än så länge på samtliga renderingar.<br />
<br />
<br />
<i>"Det har oriktigt påståtts att avståndet från bussterminalen i Katarinberget skulle vara 100‐170 meter."</i><br />
Nja, oriktigheten hittar vi nog snarare i påståendet att någon skulle ha påstått det. I analysen står tydligt att det är det <b>extra</b> gångavståndet som blir 100-170 m:<br />
<br />
<b>För de närmaste bussarna (dvs den stora majoriteten) blir skillnaden i avstånd 100 meter. För bussarna längst bort blir skillnaden 170 meter, eller ca 155 om man räknar med samma antal bussar </b>("Slussen Plan B" har tre hållplatser färre).<br />
<br />
<br />
<i>"[Det har oriktigt påståtts] att vi skulle beräknat att det skulle ta tio minuter att gå detta avstånd fram och tillbaka. Gångtiden värderas i vår beräkning till 134 kr per timme, inte 300 kr som oriktigt påstås."</i><br />
<br />
Dessa oriktiga påståenden kommer från ingen mindre än Slussenbevararaktivisten och landstingspolitikern <a href="http://www.metro.se/stockholm/nya-slussen-kan-stjala-en-arbetsvecka-av-pendlare/EVHlja!Z9I7NQBDJJhTI/" target="_blank">Curre Hansson</a> enligt Metro 12-10-01:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9i0-B7VwTi2TseOb0lscM4wEgeyzy_VGfXUPbHlIadifJBQaNUy5USmkPtWoWPft_MFxROJmO4vz8TkillXi_KI8FIjAR445yDbZ_DCFuLRaE37mmmZhKwDWmNmsporrLz35X5nr8VxkS/s1600/6.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9i0-B7VwTi2TseOb0lscM4wEgeyzy_VGfXUPbHlIadifJBQaNUy5USmkPtWoWPft_MFxROJmO4vz8TkillXi_KI8FIjAR445yDbZ_DCFuLRaE37mmmZhKwDWmNmsporrLz35X5nr8VxkS/s1600/6.png" /></a></div>
<br />
Arkitekterna Lennart Klaesson och Tor Edsjö, vad är det för ena? Jo, det är två av de fyra huvudmännen bakom "Plan B". Curre Hansson hänvisar i artikeln till sin <a href="http://www.sll.se/Handlingar/Fullmaktige/2013-02-19/i12-018.pdf" target="_blank">interpellation 2012-09-13</a>, där hela uträkningen finns att läsa, däribland uppgiften som "Plan B" nu tar avstånd ifrån, att gångtiden värderas till 300 kr/timme:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvxIm3mYwSZXwKTuH_-ICugCpUOzQ6EJ2aD0sM72qDMrUWjWmtnNo1EXeTCPffu8CZdeFyFqxIYvG7WcQ3zFWFvky3xR-CLOqfTBcUIhvTS6kldyDslH60MawNdJfS5RZaaMt7jDxmOJ0K/s1600/7.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvxIm3mYwSZXwKTuH_-ICugCpUOzQ6EJ2aD0sM72qDMrUWjWmtnNo1EXeTCPffu8CZdeFyFqxIYvG7WcQ3zFWFvky3xR-CLOqfTBcUIhvTS6kldyDslH60MawNdJfS5RZaaMt7jDxmOJ0K/s1600/7.png" /></a></div>
<br />
"Slussen Plan B" håller nu alltså med om att Hanssons uppgifter är helt bortitok felaktiga, och det är glädjande. Kanske Hansson har farit med osanning om herrar Edsjös och Klaessons medverkan också?<br />
<br />
Det är inte första gången Klaesson i egenskap av sakkunnig presenterar grovt felaktiga uppgifter som missleder politiker och beslutsfattare och sedan försöker förneka sin inblandning. Mer om det senare.<br />
<br />
<br />
<i>"Uppgiften att vi skulle räknat med att en kilometers gångväg skulle värderas till 486 kr är helt gripen ur luften."</i><br />
Låt oss då räkna. 972 000 000 kronor / (<a href="http://sl.se/PageFiles/4302/arende_18.pdf" target="_blank">29.000 dagliga resenärer</a> * 230 arbetsdagar) = 145:-. Den extra dagliga gångsträckan sätter vi nära teoretiskt maximum, 300 m. Kilometerkostnaden blir alltså – lågt räknat – 486 kronor om man utgår ifrån Hanssons, Edsjös och Klaessons siffra "972 000 000 kronor" och att SL inte ljuger om antalet trafikanter på bussarna.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Gångtrafiken</h3>
<div>
<br /></div>
<i>” 'Trångt i trappan upp från passagen under Katarinavägen.' Svar: Snedhiss har lagts till. Cykelbana har flyttats."</i><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfeKHuJUqW2JCOdwsRXjcBjIRfOUTN82CSUZEV4M2eSO376YTJfUCsH65_4I4R4oPukbJEQ3zxFaMNAf2nukuF7dmFFKNm_y-D9NsExNzCXKyB-1xdA3r4EIDnq51XQQzezGqSr0Axdqkt/s1600/8.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfeKHuJUqW2JCOdwsRXjcBjIRfOUTN82CSUZEV4M2eSO376YTJfUCsH65_4I4R4oPukbJEQ3zxFaMNAf2nukuF7dmFFKNm_y-D9NsExNzCXKyB-1xdA3r4EIDnq51XQQzezGqSr0Axdqkt/s1600/8.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Före – efter</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTzblN4xxCNLfZ1x1Xo01f23t4NjFMIfdW0W7sgU89-pmMCtJu2YOusdghap5BPH_viIsUgEbt8dDtJbnkU4DNfPJoMIFk_qIGdqtQoAyKEaf3ZHP0-0FZrv-r12581HRX9heeGax9nGE5/s1600/9.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTzblN4xxCNLfZ1x1Xo01f23t4NjFMIfdW0W7sgU89-pmMCtJu2YOusdghap5BPH_viIsUgEbt8dDtJbnkU4DNfPJoMIFk_qIGdqtQoAyKEaf3ZHP0-0FZrv-r12581HRX9heeGax9nGE5/s1600/9.JPG" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Samma bredd som idag, plus en snedhiss till vänster</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Det blev inte mindre trångt i trappan av att en snedhiss läggs till. Rulltrappornas bredd är densamma som tidigare men själva schaktet har breddats något för att göra plats för snedhissen genom att trottoarutrymme tagits bort. Eftersom det bara finns ett visst utrymme att disponera mellan t-banespåren och Katarinavägen så blir busshållplatsen öster om nedgången därmed bara 1 meter bred(!) samtidigt som cykelbanan väster om nedgången flyttats en bit. Med det regelstadgade säkerhetsavståndet på 40 cm (som "Plan B" glömt) så blir den återstående trottoaren mindre än 4 meter bred, bara nästan hälften av Nya Slussens 7, vilket redan det Edsjö & co anser "trångt".<br />
<br />
<br />
<i>" 'Man måste använda hissar inomhus för att ta sig från Gamla Stan till T- Slussen.' Svar: Fel. Det kommer att finnas minst 10 olika sätt att promenera från Slussplan till T-slussen utan att använda trappor, alla med bekväm lutning […] under 5 %."</i><br />
Här bemöter "Slussen Plan B" ännu ett påstående som aldrig gjorts. Man bemöter det dessutom med ett felaktigt påstående, för det är lätt att konstatera att samtliga de sju olika sätten att promenera över Söderström medför en promenad i backar som lutar över 7% (de fyra gångbanorna över nuvarande broarna) eller kräver en omväg på 500 meter (de två över klaffbroarna, eftersom övergångsstället över Stadsgårdsleden tagits bort och ersatts av en ramp borta vid Birkaterminalen). Den sjunde vägen, över GC-bron, blir också över 500 m lång om man som i exemplet startar vid Slussplan.<br />
<br />
<i>"I Nya Slussen finns två möjligheter: Antingen den östra eller den västra sidan av bron:"</i><br />
.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM2JV30PlQY7JXaCRArshPdBM7gnrGIwIKxeDQzmwAsJoqvQHj8dsColiSusrPX7VyKU5uWqLTkahFR0Ylg4PenOKhYoLCc7dzfjbpTimXdzPAtbScv7pJm-kgktTptevhpqtSFHARgsac/s1600/10.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM2JV30PlQY7JXaCRArshPdBM7gnrGIwIKxeDQzmwAsJoqvQHj8dsColiSusrPX7VyKU5uWqLTkahFR0Ylg4PenOKhYoLCc7dzfjbpTimXdzPAtbScv7pJm-kgktTptevhpqtSFHARgsac/s1600/10.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Ur "Slussen Plan B":s bemötande</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Nja, den som tittar på den bifogade kartan ser att det faktiskt finns två broar i kajplanet också, plus GC-bron utanför bild, alltså summa fem möjligheter. Samtliga har en lutning som understiger 5%.<br />
<br />
<i>"Så här säger skribenten om Nya Slussen: ' ...och dessutom kan rullstolsburna ta sig bilkorsningsfritt mellan Gamla stan och T-Slussen utan att passera några ramper eller backar överhuvudtaget.' Hur går det till? Måste inte alla passera minst två övergångsställen? Och bron är väl trots allt en backe? Den lutar 5,7%."</i><br />
Den lutar<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj560pPGFmldVRlV0JySRDUxfb7vhHCrlaoRnn9_Ks7lD6s9sULjv9WZOiCDDtrEqQYxiX0DagKTtyTdzFmFGbCOL4Lamj5lnroYry8is3P2dR8yv0w8vBoJ3Ll3uBEX522QyUtLqquRSKi/s1600/10.png" target="_blank"> 4,6%</a>, som man lätt kan mäta upp på plankartan. Den högre siffran är Lennart Klaessons påhitt som tyvärr fått spridning av okritiska journalister. Nu är det emellertid inte den bron man tar om man vill ta sig bilkorsnings- och backfritt mellan Gamla stan och T-Slussen, utan en av de två broarna i kajplanet. De lutar 0% (Klaesson kan ha en avvikande mening) och den fortsatta gångvägen till T-Slussens norra uppgång passerar under Stadsgårdsleden, alltså utan att korsa trafikleden som idag:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijme8d0mJFA1g0U4iMiaK90uWggcvXJSGOcRJE-MuDj3C3U1itWxMu7wO4ynCL-ealqGDZzqJkJ4eCgU549FQUMAKsWsFIzW4aTqZFYFwDQPdL6z9drN3YaWyL-9HcVtNhtbjMo22zR6d3/s1600/11.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijme8d0mJFA1g0U4iMiaK90uWggcvXJSGOcRJE-MuDj3C3U1itWxMu7wO4ynCL-ealqGDZzqJkJ4eCgU549FQUMAKsWsFIzW4aTqZFYFwDQPdL6z9drN3YaWyL-9HcVtNhtbjMo22zR6d3/s400/11.png" width="339" /></a></div>
<br />
Ganska enkelt att se på plankartorna, och den häpna frågan <i>"Hur går det till?"</i> ska ses i ljuset av att Plan B:s Lennart Klaesson faktiskt haft i <b>officiellt uppdrag</b> att utvärdera Nya Slussen ur tillgänglighetssynpunkt. Att han helt har lyckats undgå att se den viktigaste nya gångpassagen säger mycket om kvaliteten på hans arbete, alldeles oavsett <a href="http://newsmill.se/artikel/2011/08/19/2a-r-relsehindrade-blir-bondeoffer-i-slaget-om-slussen" target="_blank">osanningarna i övrigt</a> som han valde att servera sina intet ont anande uppdragsgivare.<br />
<br />
<br />
<i>" 'Gula gången får en lutning på 13,8 %.' Fel. Lutningen i skissen var ca 5%. I kommande version blir den mindre än 5%. Mälarpassagen får också två vilplan."</i><br />
Gula gångens norra ände har enligt höjduppgifterna på "Slussen Plan B":s egna planritningar en lutning på 13,8% (4,4 m på 32 m) och de höjduppgifterna har man inte ändrat i den reviderade versionen. Dock har en märklighet tillkommit på plankartan, marknivån har höjts upp med drygt 3 meter, till +6,8 meter, samma nivå som tunnelbanan! Vad ska det betyda?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2GTcisRHRD67lPX89XKdZ49b9uUqYJzWynnp3_ZQvsr1rbPet9Ze-ivf7mc5vhRRqyy4xYJ8Yti5gmeTpkPkFuTigl0SgFsANqrQumsI2MB0zpnYQ1CNvDbkMVEfaDEEPTeFwwgCy59xm/s1600/12.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2GTcisRHRD67lPX89XKdZ49b9uUqYJzWynnp3_ZQvsr1rbPet9Ze-ivf7mc5vhRRqyy4xYJ8Yti5gmeTpkPkFuTigl0SgFsANqrQumsI2MB0zpnYQ1CNvDbkMVEfaDEEPTeFwwgCy59xm/s1600/12.png" /></a></div>
<br />
Det är faktiskt inte helt lätt att förstå. Det är knappast Norra järngraven som höjts, får då skulle den inte kunna passera under broarna. Möjligen har man tänkt sig att låta Gula gången fortsätta på en bro över Norra järngraven till någon sorts uppbyggd smal vall, men den bron och den vallen syns inte till någonstans i planhandlingarna, och det arrangemanget skulle medföra att det blir väldigt lågt i tak i Gula gångens norra del. Om det är Sjöbergsplan som ska höjas så blir det en sex meter hög mur mot vattnet, vilket rimmar dåligt med "Slussen Plan B":s bevararsträvanden. GC-banan längs Söder Mälarstrand skulle då också klippas av av vallen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_lKPafdPGI2p87JWmCyLTM_d-I5jk1SZG3ffYa91W4i6L07Bod5BV6qw8W8YbnpQPpbUE-QlbVepWvTug4AF3kToibDZeEnqdoIJPn4MvMCORT-c_4PVLz3ZJeR0-vTksQpEoNVW66tCD/s1600/13.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_lKPafdPGI2p87JWmCyLTM_d-I5jk1SZG3ffYa91W4i6L07Bod5BV6qw8W8YbnpQPpbUE-QlbVepWvTug4AF3kToibDZeEnqdoIJPn4MvMCORT-c_4PVLz3ZJeR0-vTksQpEoNVW66tCD/s1600/13.png" /></a></div>
<br />
Sidvyn ger inga ledtrådar och motsäger såväl plankartan som beskrivningen, där det talas om att <i>"ansluta Mälarpassagen till Sjöbergs Plan och Mälarrampen utan trappor och utan att korsa biltrafik"</i> och om en ”glasveranda” mot Sjöbergsplan. Av sidvyn framgår tydligt att Norra Järngraven även i Plan B kommer att skära rakt över gångpassagen. Här är marknivån stället <i>sänkt</i> en halvmeter mot idag, till +3,1 m, tvärtemot utfästelserna i beskrivningen. Och Gula gången slutar precis som idag med en trappa. Den utlovade "rampen västerut" går inte att utföra på det begränsade utrymmet om man ska ha en lutning under 5%, speciellt inte om det ska finnas plats för vilplan.<br />
<br />
För att ge Gula gången, eller "Mälarpassagen" som man vill döpa om den till (även "Mälargalleriet" är ett namn som förekommer i presentationsmaterialet) en flackare lutning har Plan B sänkt Stadsgårdsleden, till 30 cm under Mälarens högvattennivå. Förutom översvämningsrisken och behovet av länspumpning har man därmed gett leden en alltför brant anslutning till Norra Järngraven.<br />
<br />
Varför skiljer sig sidvyn så starkt ifrån beskrivningen och plankartan? Det finns uppenbart motstridiga viljor inom "Slussen Plan B", och den uppfattningen stärks av att ingen tycks ha informerat arkitekten bakom sidvyn om den breda avtappningskanalen som ska sträcka sig in under Sjöbergsplan (se nedan). Han tycks också omedveten om att Mälarens vattenstånd normalt ligger på +38 cm och inte på 0,0, och om att alla höjdangivelser enligt "Slussen Plan B":s egen beskrivning anges i RH2000.<br />
<br />
<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Tillgängligheten</h3>
<div>
<br /></div>
<i>"Vi följer helt de plushöjder på gator som finns idag och som också finns angivna i detaljplanen. Det blir därmed inga nya uppbyggda nivåskillnader."</i><br />
Poängen – som står explicit utskriven i analysen – är att när man bygger en moderniserad version av Slussen så räknas det som ett nytt byggnadsverk, och därmed skall moderna byggregler tillämpas. Många delar av anläggningen bryter redan nu mot tillgänglighetsbestämmelserna, t ex huvudbroarna som lutar drygt 7% på brantaste stället, västra slingans inre gångbana som lutar 9,6% och det norra klöverbladets inre, som är helt omöjligt att nå med rullstol. Plan B kan inte åtgärda de problemen eftersom de är inbyggda i grunddesignen. Dessutom vållar kajhöjningen ytterligare tillgänglighetsproblem, som analysen visar.<br />
<br />
<br />
<i>"Tillgängligheten blir bättre än Nya Slussen."</i><br />
Det skulle krävas ett regelbändande i den högre skolan för att komma till slutsatsen att Plan B, med sina betydligt brantare backar, längre gångvägar, fler konfliktpunkter med motor- och cykeltrafik, otillgängliga vistelseytor och oöverskådligare, smalare och slingrigare passager uppfyller tillgänglighetskraven bättre än Nya Slussen. Sedan tidigare vet vi förvisso att gruppens tillgänglighetsexpert inte är främmande för sådant regelbändande, men det är inte sannolikt att han får förtroendet att tjäna som sakkunnig åt projektet igen.<br />
<br />
<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Biltrafiken</h3>
<div>
<br /></div>
<i>” 'Slussplan blir en bilfri gata vilket gör att man måste köra runt Slottet.' Fel. Vårt förslag är att man ytterligare ökar denna yta genom att endast tillåta trafik i östlig riktning."</i><br />
Slussplan förblir således en bilgata med oförändrad trafik men med minskad yta. Därmed får man något fler körmöjligheter än med Nya Slussen, vilket renderar "Slussen Plan B" en bilpoäng som analysen frånkände den. Å andra sidan ökar mängden öppna bilytor ökar till ca 24500 m2 mot Nya Slussens ca 17000. Det är helt i linje med "Slussen Plan B":s prioritering av biltrafiken framför övriga trafikslag, även om ett trafikljus tillkommer på Skeppsbron.<br />
<br />
<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Cykeltrafiken</h3>
<div>
<br /></div>
<i>"<u>Alla</u> som går eller cyklar mellan Gamla Stan och Södermalm måste passera denna trafikled [Slussplan med Nya Slussen]."</i><br />
Stämmer ganska dåligt, frågan är om ens någon enda kommer att passera Slussplan cyklande med tanke på att det innebär en omväg mellan nästan alla målpunkter. De stora cykellederna blir huvudbron och GC-bron längs t-banan, samt klaffbroarna. Ingen av dem passerar Slussplan.<br />
<br />
<i>” 'Det går en cykelbana genom bussterminalen.' Fel. Ett obegripligt påstående."</i><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLjiq0RzuE6e3BhPUwJ_r7ok3YpcJ13r2SmstfqHKXdeRTG_AoErATjBZN6dJkyjpLbhgOmbe4j2FH4aqBpnvuu-U2fmbqMYy8hjg-sTiSfVH7ZYcTTl0FQkLlPzYW-6I_Md0rfsLzEGDg/s1600/14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLjiq0RzuE6e3BhPUwJ_r7ok3YpcJ13r2SmstfqHKXdeRTG_AoErATjBZN6dJkyjpLbhgOmbe4j2FH4aqBpnvuu-U2fmbqMYy8hjg-sTiSfVH7ZYcTTl0FQkLlPzYW-6I_Md0rfsLzEGDg/s1600/14.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Georgia, serif; line-height: 20px;"><i>Ur "SLUSSEN plan B — Cykelnätet"</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Ett obegripligt arrangemang, men likafullt ett som "Slussen Plan B" lanserar på fullt allvar. Gula gången ("Mälargalleriet") ska enligt Plan B:s egna planhandlingar husera både Katarinavägens cykelbana och förbindelsegången mellan bussterminalens två plattformar och dess biljetthall. På smalaste stället är gången bara 3 meter.<br />
<br />
<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Tunnelbanan</h3>
<div>
<br /></div>
<i>” 'Under biljetthallen till den befintliga stationen ska sprängas ett hål för en ny underjordisk biljetthall, lika stor som den befintliga – gröna och röda linjerna måste stängas av.' Svar: Vi gör nu en lösning utan hall under spåren.”</i><br />
Hallen finns fortfarande med på den reviderade plankartan. Även om den nu har minskats ner till hälften så kvarstår problemen med att spränga direkt under befintliga plattformar och spår. Trafiken på fem linjer måste även nu stängas av under byggarbetstiden, som dock blir något kortare.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC2f-V0WtOLUCcQPk8GV7MGkUA0pplSDxBYxYbBsrbtx0XqEI8HDLOhPc-XCAuYKWHcGU1T9MBvogKRpnlONCXpcYQewwEGqUYmeOC4ANLAkS9E2b6V9xleR5gR7QPzlq-G1fXv9B7KffR/s1600/15.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC2f-V0WtOLUCcQPk8GV7MGkUA0pplSDxBYxYbBsrbtx0XqEI8HDLOhPc-XCAuYKWHcGU1T9MBvogKRpnlONCXpcYQewwEGqUYmeOC4ANLAkS9E2b6V9xleR5gR7QPzlq-G1fXv9B7KffR/s1600/15.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Före - efter</i></span></td></tr>
</tbody></table>
Notera också att "Slussen Plan B" fortfarande tänker sig att hela det sydgående spåret på grön linje ska gå på en hundra meter lång bro som man vill anlägga över de nya lokalerna. Den bron kan rimligen inte byggas på kortare tid än ett år och kostnaden för den har aldrig redovisats.<br />
<br />
<br />
<i>"Den nuvarande trängseln i trapporna skulle därför bestå [med Nya Slussen]".</i><br />
Det är idag ingen större trängsel i trapporna från södra uppgången, där nya bussterminalen ska ansluta. Med "Slussen Plan B" är det däremot tänkt att den nuvarande norra uppgången, med sina smala betongtrappor där trängseln är stark, ska fortsätta att tjäna som ingång mot bussterminalen. Och den som vill åka rulltrappa får gå dubbelt så långt.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk6GGsH_K_-DG9sARFxLRIiAmjFxXjn243Kx5ABaAISHi_9BUgK-V-F9VMEYEgqyT46NAXskgoKx1nl5PjulWa05c4Go_gRlToKQ21uIG-KE4-xQAUHfmgWCcQBXGjgdX1oJVkqxP9owhM/s1600/16.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk6GGsH_K_-DG9sARFxLRIiAmjFxXjn243Kx5ABaAISHi_9BUgK-V-F9VMEYEgqyT46NAXskgoKx1nl5PjulWa05c4Go_gRlToKQ21uIG-KE4-xQAUHfmgWCcQBXGjgdX1oJVkqxP9owhM/s1600/16.JPG" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Dagens - och Plan B:s - uppgång till t-banan från bussterminalen</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Nivåer</h3>
<i><br /></i>
<i>" 'Nivån vid Katarinahissen höjs med en halvmeter.' Fel: Alla nuvarande nivåer behålls."</i><br />
Uppgiften "11,0 meter" är hämtad direkt från "Slussen Plan B":s eget material, vilket framgår tydligt av analysens bildexempel:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-Zx5Lg6WPOZdJulk6VdSIm7Hs6eP9vH2WRetiVwrz_xBAGkF1SQLMqr2eI0qObicIXxDJZ4ofAl3E0GMcCGgMqxreHtrmwvKhMKPfquewDtsWqeCSRuDJdcpe-T2gQUp0O5aZgPYVbDWM/s1600/17.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-Zx5Lg6WPOZdJulk6VdSIm7Hs6eP9vH2WRetiVwrz_xBAGkF1SQLMqr2eI0qObicIXxDJZ4ofAl3E0GMcCGgMqxreHtrmwvKhMKPfquewDtsWqeCSRuDJdcpe-T2gQUp0O5aZgPYVbDWM/s1600/17.png" /></a></div>
<br />
Har man nu justerat ner den en halvmeter så innebär det också att takhöjden i gallerians övervåning blir motsvarande lägre, och delen som är tänkt att ligga under Katarinavägen får en takhöjd på under 2,7 m vilket strider mot Boverkets byggregler.<br />
<br />
<i>” 'Bussterminalens nivå har sänkts till +1,2 m.' Fel: Bussterminalens nivå är densamma som idag."</i><br />
Det är bara just under Blå gången som bussterminalens nuvarande nivå ligger på +1,2 m. Den är ca en halvmeter högre i resten av terminalen, dvs runt normal kajhöjd (+1,7 m). Allt utom en mindre del av terminalen måste således sänkas en halvmeter med "Slussen Plan B", detta för att få plats med framtida tvåvåningsbussar.<br />
<br />
<i>"Det är denna placering av Stadsgårdsleden [i Nya Slussen] som också tvingar upp torgplanet från +10.5 till +12."</i><br />
Fast just där Stadsgårdsleden löper har Nya Slussen tvärtom <i>sänkt</i> den högsta gatunivån en halvmeter jämfört med idag… och den högsta nivån (+12,9) vill "Slussen Plan B" till skillnad från Nya Slussen bibehålla. Nya Slussens Katarinaväg ska visserligen höjas upp ur sitt dike men det är för att få bort den överflödiga och utrymmeskrävande plankorsningen, inte för att något underliggande "tvingar upp" den.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH-t1Ow__gx2T3DL3EWCy74pFRRTY_fscclHWikDwSCjfrRG3hr3OsRxmZSSXD0vXSy5Yuejpk6fAEV3KExg5eUYOwsAmQ8MaGldKsD2zaeQveVOWSLtEcOgfIXyZ1wtdx5xpEkacDqdD1/s1600/18.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH-t1Ow__gx2T3DL3EWCy74pFRRTY_fscclHWikDwSCjfrRG3hr3OsRxmZSSXD0vXSy5Yuejpk6fAEV3KExg5eUYOwsAmQ8MaGldKsD2zaeQveVOWSLtEcOgfIXyZ1wtdx5xpEkacDqdD1/s1600/18.png" /></a></div>
<br />
<br />
<i>"I ”Nya Slussen” finns en yta under på ca 5-10 000 m2 som ligger på nivån +0.3. Denna yta ligger under Stadsgårdsleden och innehåller handel, Saltsjöbanans station, förbindelsegång till bussterminalen samt den norra uppgången till T-baneperrongerna."</i><br />
Det finns ingen yta förutom bussterminalen som ligger lägre än +1,4 m (RH2000). Inte ens om man rör ihop höjdsystemen finns det någon sådan yta.<br />
<br />
<br />
<i>" 'Plan B:s Saltsjöbana måste sänkas till någon decimeter över nollplanet.' Fel. Saltsjöbanan går i plan B in på samma höjd som idag. Perrongen kommer att ligga på +1,5."</i><br />
I "Slussen Plan B" ska Saltsjöbanan flyttas in under Saltsjöutfarten, som idag ligger på +5,5 m (RH00) där den passerar söder om perrongen (ovanpå och delvis inne i nu stängda Konsum). Rampen måste vara så låg för att klara sig under Katarinavägen. Med en brotjocklek på 1 m och en vagnhöjd på <a href="https://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?id=304" target="_blank">4,1 m</a> hamnar spåret på högst +0,4 m. Dock är det en korrekt observation att detsamma gäller för Nya Slussen.<br />
<br />
<br />
<i>"Nya Slussen har tvingats sänka kajhöjden till 1,7. Detta för att kunna anluta till p g av att Stadsgårdsleden ska passera över passgerarutrymmena i anslutning till T-banans kajplan."</i><br />
Obegripligt och osammanhängande. Kajhöjden är som sagt exakt samma som idag, +1,7 m (i RH00, motsvarande +2,25 m i RH2000).<br />
<br />
<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Gallerian</h3>
<i><br /></i>
<i>" 'Gallerian sägs bli mindre men får ungefär samma format, dock med lägre takhöjd och större byggkostnad.' Svar: Dessa påståenden är gripna ur luften."</i><br />
Nej, de är baserade på data som är mycket tydligt redovisade i analysen. Uppmätningarna är gjorda på Plan B:s respektive stadens egna plankartor och visar entydigt att Plan B:s galleria är mellan 80 och 85% av stadens, beroende på om man räknar enbart ytor märkta "handel" eller hela lokalytan. Takhöjden blir lägre eftersom man bibehåller Saltsjöutfarten tvärs igenom gallerian, liksom den nedsänkta Katarinavägen. Byggkostnaden blir högre eftersom Plan B spränger ut ett stort bergrum under Katarinavägen medan Nya Slussen nästan enbart använder befintliga utrymmen under överdäckningen.<br />
<br />
Intressant nog så har gallerian (markerad med brungult) dessutom utökats kraftigt i den reviderade versionen. "Slussen Plan B" har därmed fått en galleria som t o m kan ha blivit något <b>större</b> än Nya Slussens.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbiKFESxHFvmtjBiTMcDUU2qVhoc4mAXYElvUBsh_RFBR-y11FBIXTLZBxuJzGqcrFUHCJyTKtytINdYsscTrSRubQbP-eJohpEnNVUTB_o5Ml6DS467cdf-nMSHGg_fMR2OUm9mZEMTjs/s1600/19.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbiKFESxHFvmtjBiTMcDUU2qVhoc4mAXYElvUBsh_RFBR-y11FBIXTLZBxuJzGqcrFUHCJyTKtytINdYsscTrSRubQbP-eJohpEnNVUTB_o5Ml6DS467cdf-nMSHGg_fMR2OUm9mZEMTjs/s1600/19.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Före – efter</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Byggarbetena</h3>
<div>
<br /></div>
<i>” 'Plan B spränger ut nya galleriaytor under Katarinavägen.' Fel. Ytorna under Katarinavägen ska naturligtvis inte vara större än idag. Inga nya utgrävningar eller sprängningar ska ske."</i><br />
Ändå har "Slussen Plan B" ritat in dem på sina plankartor, även den reviderade versionen. "Naturligtvis" är de inte korrekta? I vilket syfte har man då tagit fram dem?<br />
<br />
<br />
<i>" 'Muddringsarbetena förtigs i presentationsmaterialet och ignoreras i kostnadsberäkningarna.' Fel. Kostnaderna har tagits upp med 800 miljoner, samma summa som staden tagit upp."</i><br />
Den siffran finns inte i presentationsmaterialet och redovisas inte i kostnadsberäkningarna. De 70 meter breda och 5 m djupa kanalerna är heller inte utritade på vare sig plankartor eller presentationsbilder, men nu presenterar man en sektionsritning där de hastigt ritats in som en eftertanke:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlysTITuFd9yM2BggF1q5AIbNTs_JIhBn727i7hxvoAdK3thOu3zBJjHlyo3xEp1FhCwSuFUdU0U2ytNvc0NcqpuQCm040vwpwmaQrcctDUqquVzOai7SE44_nFKhl_fE_Amrx9PlM0quu/s1600/20.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlysTITuFd9yM2BggF1q5AIbNTs_JIhBn727i7hxvoAdK3thOu3zBJjHlyo3xEp1FhCwSuFUdU0U2ytNvc0NcqpuQCm040vwpwmaQrcctDUqquVzOai7SE44_nFKhl_fE_Amrx9PlM0quu/s1600/20.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Ur "Slussen Plan B":s bemötande</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Som förutsett så tvingas "Slussen Plan B" därmed gräva bort Polhemsslussen, den som tidigare ansågs så viktig att ett helt museum skulle resas runt den frilagda rännan. Den överdäckade ytan ökar med ungefär samma areal som Katarinaparken vilket rimligen bör avspeglas i byggkostnaderna, och byggarbetet blir ännu mer omfattande än med Nya Slussen, något som förtigs i jämförelserna.<br />
<br />
Det är vidare mycket tveksamt om muddermassorna ryms inom de maximalt 200.000 m3 som "Slussen Plan B" uppger ska hanteras (samtidigt som man inom parentes överdriver bergmassorna från bygget av Nya Slussens bussterminal med lika mycket).<br />
<br />
<br />
<i>"Men vi kan redan nu se att det finns mycket goda möjligheter att genomföra en förnyelse på grundval av den gällande planen, fastställd år 1935."</i><br />
Lycka till med det. En enda ny bro skulle kräva en ny detaljplan, och "Slussen Plan B" tänker sig att bygga inte mindre än fyra stycken nya broar, och dessutom två stora överdäckade dammar, ny bussterminal, ny t-banehall, ny galleria och ny Saltsjöbanestation och dessutom höja kajen 40 (eller 70) cm och sänka Stadsgårdsleden mer än en meter, plus mängder av andra små och stora förändringar. Påståendet att det inte skulle behövas någon ny detaljplan är falsk marknadsföring av grövsta slag.<br />
<br />
<br />
<br />
Så långt "Slussen Plan B":s bemötande. Det kan vara intressant att studera vad man <i>undvikit</i> att bemöta. Såtillvida säger man inget om alla försämringar man vill införa för cyklister jämfört med Nya Slussen (brantare backar, slingriga omvägar, bilkorsningar, smalare cykelbanor, fler konfliktpunkter med fotgängare osv), heller inget om vad det skulle finnas för fördelar med en damm som bara skyddar ena halvan av staden från översvämning. Lokaler och passager som till följd av kajhöjningen får otillåtet låg takhöjd eller dålig tillgänglighet berörs inte heller, och lika lite de övriga tillgänglighetsbristerna, övergångsställena som tas bort i syfte att öka framkomligheten för bilarna, de avsmalnade trottoarerna, den genomgående prioriteringen av bilar över andra trafikslag, eller det fortsatta bullret från Stadsgårdsleden. Man gör ingen ansats att rätta till de grova överdrifterna i presentationsmaterialet, t ex vad gäller bussterminalens volym och anläggningskostnader, utan tvärtom håller man fast vid dem. Liksom vid andra uppenbara osanningar, som vi har sett ovan.<br />
<br />
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-50896547653274126342013-02-15T12:42:00.003+01:002013-02-15T12:42:33.449+01:00Naturguden<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQqcbIM6kjBE9SwWN6zUSRXulOXI5qRUunFT7vuorvMhCx7uBa6tLFn2QrlDveKzLBmLHhl-28CLuGZ6eXWnDOsm8Qf8-hwOmzLKSv7PCBEz9KFlMuJ8wCmKkGadfrxRRWlily0adjZgLI/s1600/Naturguden.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="335" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQqcbIM6kjBE9SwWN6zUSRXulOXI5qRUunFT7vuorvMhCx7uBa6tLFn2QrlDveKzLBmLHhl-28CLuGZ6eXWnDOsm8Qf8-hwOmzLKSv7PCBEz9KFlMuJ8wCmKkGadfrxRRWlily0adjZgLI/s640/Naturguden.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Kulten runt Naturguden omfattar nästan alla svenskar. Delvis beror det på ett upplevt tomrum efter en sekulariseringsprocess som nästan är fullbordad, delvis på att Naturguden kommit att associeras med miljöfrågor, som den anses ha stor makt över. Att offra till denna gud är en handling som förväntas av samhället och alla dess individer, trots att den oftast bara blir ett substitut för insatser som annars skulle ha bidragit mer konkret till en hållbarare civilisation. Kulten är mycket livskraftig genom att den bygger på en stark kulturell betingning, där människorna från barnsben skolas in i narrativet om en ständigt pågående kamp mellan två övermänskliga krafter, med naturen som den goda parten och civilisationen som den onda.<br />
<br />
Naturguden föreställer man sig inte som ett personifierat väsen utan mer som en allt genomsyrande ande med absolut makt över människornas välbefinnande och förmåga att dela ut godtyckliga straff, som undantagslöst ses som rättmätiga. Naturguden kommunicerar sitt missnöje med människorna genom vädret samt genom tillgången på tabudjur, vilkas antal uttolkas av ett särskilt prästerskap. Få människor utanför prästerskapet har sett ett tabudjur, och de flesta är förvisso så små att de knappt syns. När tillgången bedöms vara i avtagande intensifieras ansträngningarna att behaga Naturguden genom markoffer. När tillgången stiger på någon speciell plats uttrycker människorna sin tacksamhet genom att heligförklara även den marken.<br />
<br />
Ett tabudjur blir extra heligt när det siktats på en plats nära människoboningar. Även platsen övergår då till att vara helig och tabu. Ingen människa får bosätta sig på en helig plats, och ej heller får människoboningar synas från den heliga platsen, på det att Naturguden ej må förtörnas. Även på ännu ohelgad mark tänks åsynen av hus vara misshaglig för Naturguden, och därför gör människorna allt för att dölja dem, om det inte kan undvikas att de uppförs. Genom att omge varje hus med så mycket träd och annan natur som möjligt föreställer man sig att man mildrar skymfen mot Naturguden som det innebär att som människa ha avfallit till Civilisationsdemonen. Byggnader får under inga omständigheter sticka upp eftersom horisontlinjen i sig anses helig och eftersom de skulle uppfattas som avgudahelgedomar, ägnade inte bara till Civilisationsdemonen utan även till Hybrisdemonen. Mytologin omfattar även föreställningen att torn och andra höga byggnadsverk berövar människorna sin livgivande kontakt med Solguden genom att kasta mörkare och vida ondare skuggor än lägre byggnader.<br />
<br />
Offrandet till Naturguden är ett dagligt bestyr för de allra flesta och samhället är inrättat så att även icke-troende tvingas delta. Människorna uppsöker speciella små tempel där de ägnar upp till två timmar om dagen åt riter till gudens ära, sittande stilla med blicken meditativt fästad mot fjärran. Dessa rullande metalltempel är i regel också utrustade med anordningar för brännoffer där en genomsnittlig familj kan offra ett par tusen liter bensin på ett år. Genom dessa gåvor till Naturguden, som även inkluderar några hundratal människooffer årligen, garanteras att de heliga markområdena förblir heliga och obesudlade av mänskliga bosättningar. För offerakten har reserverats långsträckta hårdgjorda landytor där människor inte får vistas annat än i de rullande templen. Mellan dessa offerplatser ligger andra mer vidsträckta områden där människor förbjudits att bosätta sig eftersom heliga linjer, längs vilka olika tabudjur tänks röra sig, inte får brytas.<br />
<br />
Naturguden har tillbedjare i alla länder, men endast i Sverige har kulten utvecklats till statsreligion. Svensken är mycket medveten om sin unikt stora gudfruktighet och upplever landet som överlägset andra nationer, som anses ha sin utbredda avgudadyrkan och gudlöshet att tacka för att de är mer utsatta för naturkatastrofer, fenomen man ser som uttryck för Naturgudens rättvisa vrede. Varje utländsk besökare förväntas prisa Sverige för dess hängivna dyrkan av Naturguden; att försumma det ses som ett etikettsbrott. Den som inte förmår undertrycka sin misstrogenhet när svensken stolt berättar att bostadshus offrats för att de bedömts stå ivägen för heliga insekter på deras flygturer kan räkna med att bli behandlad som en kättare.<br />
<br />
Föreställningen om Naturguden tjänar som en tröst när saknaden efter samvaro med andra människor blir för påträngande. Svensken rationaliserar sitt glesa boende med att det åtminstone erbjuder innerlig närhet till Naturguden. Att bygga tätare blir därmed en blasfemisk handling, ägnad att driva ut den andlighet man intalat sig att man upplever.<br />
<br />
Vi kan naturligtvis inte veta med säkerhet om det finns en naturgud eller ej. Vi kan bara konstatera att kulten kring den står i konflikt med miljön, att den kostar tid och resurser för anhängare såväl som icke-troende, och att den utarmar våra städer socialt. Vad vi får i utbyte är oklart, förutom illusionen att leva i en skog.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
</div>
Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-77683871170725388582013-01-31T12:17:00.000+01:002013-03-16T10:33:59.332+01:00Efter Bromma - ett radikalt förslag <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOlBXvnU0svknfsO4zK-ca-EePgCxscHeQbs2YBmnNCB_rh-3coyBzhYIm5hSkoBbSCNbMnoSwEfZYlsv8NBTmRc_1Zu1tkdkX-BVT37pVkH_zsEQEPKhxN6ncbdORQzZXo2wkMT005v9r/s1600/Bromma-So%CC%88dermalm-jmf.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOlBXvnU0svknfsO4zK-ca-EePgCxscHeQbs2YBmnNCB_rh-3coyBzhYIm5hSkoBbSCNbMnoSwEfZYlsv8NBTmRc_1Zu1tkdkX-BVT37pVkH_zsEQEPKhxN6ncbdORQzZXo2wkMT005v9r/s1600/Bromma-So%CC%88dermalm-jmf.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Bromma flygplats ockuperar en yta lika stor som Södermalm. Marken är centralt belägen och de flesta är eniga om att den bör bebyggas när koncessionen löper ut 2038 så att uppemot 100.000 nya stockholmare kan få bostad. Det finns mycket att vinna, inte bara en helt ny och förhoppningsvis tät stadsdel utan även stora miljöfördelar i form av minskat buller och ökad stadsmässighet i hela västra Stockholm genom bättre integration och borttagna höjdrestriktioner för byggande.<br />
<br />
I andra vågskålen finner vi miljönackdelarna med att flytta inrikes- och allmänflyg till avlägsna platser som Arlanda (3,5 mil bort), Uppsala (7,3 mil) Eskilstuna (10 mil) och Nyköping (10,5 mil). Det finns ett miljömässigt och samhällsekonomiskt egenvärde i att ha en citynära stadsflygplats, och det visar sig inte minst i att mycket få städer har så avlägsna flygplatser. Arlanda har redan nu <a href="http://www.marsta.nu/Business.aspx?articleId=8574" target="_blank">problem att klara koldioxidutsläppstaket</a>, till stor del beroende på marktransporterna till och från flygplatsen (som utgör <a href="http://www2.ne.su.se/ed/pdf/39-3-rw.pdf" target="_blank">runt hälften</a> av utsläppen den genererar). Att tillföra Brommas två miljoner passagerare kommer att skapa problem som man bara skulle förvärra ytterligare genom att bussa passagerarna tre gånger längre bort.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
Fram till ganska nyligen hade Stockholm inte mindre än tre flygplatser med hårdgjorda banor inom en mils radie: Bromma, Barkarby och Tullinge. Både Barkarby och Tullinge ligger i omedelbar anslutning till järnvägen (15-20 minuter till Centralen) och har utmärkta vägförbindelser med staden, men ändå valde man att lägga ned dessa framtida Brommaalternativ trots att det fanns ett tvärkommunalt beslut om att flytta flygverksamheten till Tullinge. Riksintresseklassningen vägde lätt den gången, liksom <a href="http://www.dn.se/sthlm/kritisk-rapport-om-tullinge-forsvann" target="_blank">ekonomernas invändningar</a>, och nu tronar radhus på de forna rullbanorna, radhus som förhindrar att man bygger en hel stadsdel för 20 gånger så många boende i Bromma. Ytterligare ett flygfält finns på Färingsö (Skå-Edeby) men det saknar hårdgjorda banor och järnvägsförbindelse och ligger 40 minuter från City med buss.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilTjTxliIvYIAXruex9z0pqw2gyG5WMAu7jo-zjekit4w4mkFbYLQdQSjLl0kVdxIfLSLthdY0mhyphenhyphentikUbUyBvnk0x9c6-oYsXK5tEJKu7Dic9wC6-sIpH65wW00chdnMZRXjMqZjqD9FB/s1600/Flygplatser.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilTjTxliIvYIAXruex9z0pqw2gyG5WMAu7jo-zjekit4w4mkFbYLQdQSjLl0kVdxIfLSLthdY0mhyphenhyphentikUbUyBvnk0x9c6-oYsXK5tEJKu7Dic9wC6-sIpH65wW00chdnMZRXjMqZjqD9FB/s1600/Flygplatser.jpg" /></a></div>
<br />
Om vi nu antar att Stockholm i likhet med Göteborg, Köpenhamn, London och Paris behöver en cityflygplats inom 10 km, var skulle den läggas? Tullinge skulle kunna återuppväckas men det verkar osannolikt att det skulle gå att få igenom rivning av den nyuppförda radhusbebyggelsen. Skå ligger avigt till kollektivtrafikmässigt. Helt nya flygplatsbyggen i Stockholms närhet skulle kräva antingen långtgående expropriering och rivningar eller upphävande av naturskyddsområden. Bullermattorna komplicerar saken ytterligare, för det är svårt att lägga dem så att de inte hamnar över bebyggelse, och de lägger en död hand över oexploaterad mark som annars hade kunnat bebyggas.<br />
<br />
<br />
Det finns faktiskt ett alternativ som löser den gordiska knuten. Bullermattorna drabbar ingen, ingenting behöver rivas, ingen naturmark skövlas. Flygplatsen hamnar inom 10 km från staden och nära både järnväg och infartsled. Som bonus löser man Förbifartsprojektets stora huvudvärk, vad man ska göra med <a href="http://www.trafikverket.se/PageFiles/18273/infoblad_Bergtunnlar_SWE.pdf" target="_blank">6 miljoner m3 bergmassor</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8k2jk-K-97YwFrAh0ybqxg4HtERb8YVN_Sx_A5yBg0gq7ZsBLJLWaVQqieu1ujKuSEYYZSxyPBRQA_PzIqixLLMcNjcD1XDrv6mwV_YgjQG58ypv9qrA_pUWmcBmMUkPZx2Q-qINfxrp2/s1600/Karta.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8k2jk-K-97YwFrAh0ybqxg4HtERb8YVN_Sx_A5yBg0gq7ZsBLJLWaVQqieu1ujKuSEYYZSxyPBRQA_PzIqixLLMcNjcD1XDrv6mwV_YgjQG58ypv9qrA_pUWmcBmMUkPZx2Q-qINfxrp2/s1600/Karta.png" /></a></div>
<br />
Allt det kan man få om man bygger cityflygplatsen på en konstgjord ö i Stora Värtan. Vattendjupet är inte mer än 8 meter och med fyllnadsmassorna från Förbifarten (som lätt transporteras dit med pråm) får man en drygt halvkvadratkilometerstor ö, tillräckligt för samma rullbana, taxibanor och terminalfaciliteter som på Bromma. Det ringa vattendjupet gör det lätt att bygga en 1 km lång undervattenstunnel till Näsbypark, där den kortaste av Roslagsbanans tre grenar slutar. Restiden till Östra station är drygt 20 minuter, till Centralen ca 30, ungefär samma som Bromma. En vägförbindelse kan läggas i samma tunnel och ansluta till E18 via Centralvägen.<br />
<br />
<br />
Från Lidingö och Danderyd kan flygplatsen också nås vattenvägen på ca 20 minuter. Det vattennära läget ger även andra fördelar: bränsletransporter kan skötas med miljövänlig pråm i stället för tankbil, och en sjöflygstation kan lätt integreras. Vatten är säkrare att nödlanda på än skogsterräng och bebyggd mark. Det finns också plats för en stor småbåtshamn för Täby- och Danderydsborna.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgASlOTAMWS5ZPY63NE2xVkIfqXBun1HjgRMi9Z3oCQTP1l58rr02GEpAZvfhPsVfFInZnDUDWF8LceB5douHY5zl3JOlVW6bzo0UsYfumCYkyFTWeoGzoe4vGTr7nuTAGuutlXXjOSb3Z8/s1600/Buller.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgASlOTAMWS5ZPY63NE2xVkIfqXBun1HjgRMi9Z3oCQTP1l58rr02GEpAZvfhPsVfFInZnDUDWF8LceB5douHY5zl3JOlVW6bzo0UsYfumCYkyFTWeoGzoe4vGTr7nuTAGuutlXXjOSb3Z8/s1600/Buller.png" /></a></div>
<br />
Bullermattan hamnar till 90% över vatten och resten över obebyggd mark. Detsamma gäller inflygningsvägarna. Stora Värtan-öarnas naturreservat (grönt på kartan) liksom Storholmen hamnar utanför bullermattan. Den konstgjorda ön utformas för att synas så lite som möjligt på håll så att utsikten från Djursholm, Täby och Lidingö inte förändras. Platsen har också en lång tradition av flyg: Här låg den sjöbaserade Hägernäs Flygflottilj mellan 1919 och 1974.<br />
<br />
Samhällsekonomiskt lönar sig satsningen främst genom kortare transporter och genom att minska kostnaderna för Förbifartsprojektet och andra större tunnelprojekt i Stockholmstrakten, som utbyggnaden av t-banan till Nacka. Miljömässigt lönar det sig genom lägre totala CO2-utsläpp och mindre buller över bebyggda områden.<br />
<br />
<b>Men den allra största fördelen är att man inte behöver vänta till 2038 med att bebygga Brommafältet. </b>Börjar man bygga flygplatsen redan idag så kan den stå klar om tio år, och sedan kan Bromma täcka Stockholms behov av nya bostäder och verksamhetslokaler de närmaste <a href="http://www.dn.se/sthlm/ytterligare-100000-nya-bostader-kravs" target="_blank">20 åren</a>. Exploateringstrycket på övriga områden minskar därmed radikalt, vilket utan tvekan är goda nyheter för många som helst ser att det byggs "någon annanstans". Samtidigt är Brommafältet den bästa chansen för Stockholm att åstadkomma en större sammanhängande yta riktig stad inom kommunens gränser. Det är inte ofta som YIMBY- och NIMBY-ståndpunkter sammanfaller så väl.<br />
<br />
<br />
<i><b>Uppdatering 130316</b>: ”<a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/uppgradering-av-bromma-hot-mot-bostadsbyggandet" target="_blank">Uppgradering av Bromma hot mot bostadsbyggandet</a> (DN)”</i></div>
Unknownnoreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-55185157971731434062013-01-14T13:08:00.000+01:002013-06-12T11:00:39.008+02:00Slussen Plan B - en analys<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Tidigare har vi sett hur Nya Slussens värsta kritiker kommit med egna förslag till omdaning av Slussenområdet. Dessa förslag kännetecknas förbluffande ofta av att de har exakt de egenskaper som deras konstruktörer kritiserat mest hos det beslutade förslaget, fast i betydligt högre grad. Konstakademins Mats Edblom utropade t ex indignerat <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/02/skam-och-forbannelse-over-de-nidingar.html" target="_blank"><i>"skam och förbannelse över de nidingar"</i> som <i>"bestämt sig för att ödelägga utblickar och lager av historia"</i> med (bl a) en <i>"gapande bred bro"</i></a>, och kavlade därefter upp ärmarna och satte ihop ett eget <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/11/att-sminka-en-padda-kulturslussens-nya.html" target="_blank">motförslag</a> som… blockerar utsikterna åt <i>samtliga</i> håll, har en tre gånger så bred bro och ersätter Södermalmstorgs kulturlager med ett 15 meter djupt hål.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Nu sällar sig <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/06/slussenmyter-del-2-bussar-kan-inte.html" target="_blank">Tor Edsjö</a>, <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/09/slussenmyter-del-5-syndaflod-i.html" target="_blank">Stellan Hamrin</a>, <a href="http://www.yimby.se/2011/08/rorelsehindrade-blir-bond_1091.html" target="_blank">Lennart Klaesson</a> och <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/kloka-politiker-bor-lyssna-pa-slussenforslagen" target="_blank">Richard Murray</a> till alternativskaparna. De tre första är stolta fäder till varsin livskraftig Slussenmyt som de ivrigt marknadsfört i pressen, medan Murray gjort sig mest känd som nationalekonomen som höll på att kosta skattebetalarna <a href="http://www.yimby.se/2008/01/sveriges-dyraste-grasmatt_432.html" target="_blank">1,6 miljarder </a>genom att vägra låta Norra Länken-byggarna gräva upp en gräsmatta tillfälligt. Och <a href="http://www.dn.se/kultur-noje/det-kan-bli-som-nar-klara-revs" target="_blank">precIs som KulturSlussen före dem</a> har dessa herrar också fått ett antal <a href="http://www.expressen.se/debatt/slussen-politiken-angar-hela-sverige/" target="_blank">kändisar</a> att skriva under ett protestupprop (jadå, det är samma kändisar, med <a href="http://www.dn.se/kultur-noje/debatt-essa/benny-andersson-svarar-sten-nordin-om-slussen" target="_blank">Benny Andersson</a> i spetsen). Hur klarar sig de fyras förslag "<a href="http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=%22slussen%20plan%20b%22&source=web&cd=4&cad=rja&ved=0CEoQFjAD&url=http%3A%2F%2Fwww.svd.se%2Fnyheter%2Fstockholm%2Fkritiker-lanserar-plan-b_7747424.svd&ei=vHTgUOi3PMXL4AThz4DYAg&usg=AFQjCNGcwEt8bceIO_Od2NEtPtdX5gCzkA&bvm=bv.1355534169,d.bGE" target="_blank">Slussen plan B</a>" mot "Nya Slussen"? Vi ska ta en grundlig titt.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3hwSBS9dqnxaWMXXrfMeT8p00kYJFR3CcjEaiAe55RexM60aLwbwD22P3oN-UIdXBuaoUjOVwgIDh9abpDi-pe88nZrnX3byG42A2Y5c6h9W6Z-K-BeZA5slcOrtSGVScWPC-E3YWSoAO/s1600/1+png.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3hwSBS9dqnxaWMXXrfMeT8p00kYJFR3CcjEaiAe55RexM60aLwbwD22P3oN-UIdXBuaoUjOVwgIDh9abpDi-pe88nZrnX3byG42A2Y5c6h9W6Z-K-BeZA5slcOrtSGVScWPC-E3YWSoAO/s1600/1+png.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Montage: Slussen Plan B.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br />
Vi kan börja med att konstatera att det mesta känns gammalt och tryggt - och det var ju också hela idén. När Slussenanläggningen rivits, vilket även Plan B medger måste ske, byggs den upp igen från grunden i en mer eller mindre exakt kopia i skala 1:1. Man uppger sig ha talat med erfarna byggare och sålunda kommit fram till att Plan B kommer att kosta 4,5-5 miljarder och får en byggtid på 4 1/2 år, och det är inte uppenbart orimligt att upplägget skulle kunna spara åtminstone en smula tid och pengar jämfört med Nya Slussens mer genomgripande omvandling och större överdäckningar. En möjlig byggekonomipoäng till Slussen Plan B således, även om man lite överoptimistiskt påstår att det inte ska behövas någon ny lång planprocess och även om man valt en lösning för gallerian och den nya t-banebiljetthallen som gör sprängningsarbetena mer komplicerade än motsvarande lösning i Nya Slussen, vilket förmodligen äter upp det mesta av vinsten. Mer om det senare.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIKPPjECY2Uhdqkw1RfbZom_Ke4i4WI3ljwlJl2wjSaJeJMqtdyYz3nbaxoK1JuAC6hyphenhyphennWTpmWSCuFawmGZOrDvMLrkMQzSCIFnFtZQ0eDz6TWe3XpBjzYS0MbEXs_ne_UnrjzhNGJbGV9/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIKPPjECY2Uhdqkw1RfbZom_Ke4i4WI3ljwlJl2wjSaJeJMqtdyYz3nbaxoK1JuAC6hyphenhyphennWTpmWSCuFawmGZOrDvMLrkMQzSCIFnFtZQ0eDz6TWe3XpBjzYS0MbEXs_ne_UnrjzhNGJbGV9/s1600/2.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Karta: Slussen Plan B (utsnitt).</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Vördnaden för Tage William-Olssons dubbelbro- och klöverbladskonstruktion är stor, men på några ställen har man dristat sig till att ändra. T ex är antalet bilkörfält minskat med två på varje bro och uppgår nu till totalt sju över slusskanalen, dvs fyra färre än idag och ett mer än Nya Slussen. Broarna är lika breda som idag och breddade gång- och cykelbanor ersätter de borttagna körfälten. Man har inte följt Nya Slussens exempel och gett kollektivtrafiken separata körfält, vilket kan tyckas märkligt då Edsjös huvudkritik mot Nya Slussen gällde just bussarnas framkomlighet. Edsjö har även kritiserat den nya bron för att den är ”<a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/12/01/benny-andersson-om-nya-slussen-ett-otroligt-dumt-forslag/" target="_blank">lika bred som Essingeleden</a>”, och att han inte tog chansen att minska ner de två broarna i dagens Slussen, som tillsammans är dubbelt så breda som Essingeleden (84 meter) är svårt att förstå.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
Bussterminalen</h3>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJhqsus2kKR7mKIyEKTeMNgSTUy3yKMjkJUYXuaL8QMS2IA-0PH4S7iNZViXNXccgEW4yb-hDUIVvRuveleQrPj_S_lqUZjIDOYuROBchlD_1y0LWjW5bQAgBicN7T8BHBM0EpJ7MLgJDW/s1600/3.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJhqsus2kKR7mKIyEKTeMNgSTUy3yKMjkJUYXuaL8QMS2IA-0PH4S7iNZViXNXccgEW4yb-hDUIVvRuveleQrPj_S_lqUZjIDOYuROBchlD_1y0LWjW5bQAgBicN7T8BHBM0EpJ7MLgJDW/s1600/3.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Karta: Slussen Plan B (utsnitt).</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Bussterminalen ligger kvar på samma ställe som idag, men plattformsöarna glasas in och förses med rulltrappor upp till Blå och Gula gången, som blir förbindelsegångar mellan plattformarna och t-banan. Det blir alltså en omväg för resenärerna på två trappor jämfört med idag, samma som Nya Slussen. Antalet hållplatser är 25 mot 20 idag och 28 i Nya Slussen. Längsta gångsträcka är ungefär som idag, 195 meter (240 om man vill åka rulltrappa till plattformen) mot 365 för Nya Slussen (350 om man räknar med bara 25 hållplatser). Närmaste avståndet (utan rulltrappa) är som idag, strax under 50 meter - inte mer än en tredjedel av Nya Slussens närmaste avstånd. Gångavstånden är definitivt kortare, så en solklar bekvämlighetspoäng skulle gå till Slussen Plan B om det inte var för ett antal besvärande faktorer. Men först en liten utvikning.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Enligt Edsjö och Klaesson tar det <a href="http://www.metro.se/stockholm/nya-slussen-kan-stjala-en-arbetsvecka-av-pendlare/EVHlja!Z9I7NQBDJJhTI/" target="_blank">tio minuter</a> för normalpendlaren att gå dessa 100-170 meter fram och tillbaka. Försökspersonen måste ha haft foten i gips, för den gånghastigheten är mindre än <a href="http://www.westernite.org/datacollectionfund/2005/psu_ped_summary.pdf" target="_blank">en tredjedel</a> av det normala för en vuxen person. De har också räknat ut att den extra gångsträckan motsvarar 155 varv runt jorden på ett år. Räknar vi med att var och en av de <a href="http://sl.se/PageFiles/4302/arende_18.pdf" target="_blank">29.000 resenärerna</a> går så mycket som 300 meter extra var och en av de 230 arbetsdagarna så får vi fram att Edsjös och Klaessons jord har en omkrets mitt emellan Merkurius' och månens. Vidare förlorar samhället enligt dem 486:- för varje km som någon tvingas gå, vilket känns en smula högt trots att de räknar med en timlön på hela 300:- (vilket också känns lite högt, speciellt för en person som rör sig bara marginellt snabbare än en <a href="http://a-z-animals.com/animals/galapagos-tortoise/" target="_blank">Galapagossköldpadda</a>). Allt det här låter väldigt besynnerligt, men det är för all del arkitekter de är, inte astronomer, matematiker eller ekonomer, och deras verk ska bedömas utifrån sig självt, inte de överdrifter de tillgriper i marknadsföringen. Att de gärna och ofta tar till sådana överdrifter är dock viktigt att känna till.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUsm99zUxwDhQkFvR1xAqXusf6oWuIpHUGrdei21jBEpCYtSOPdn2hFutMVym1XXaRUqbkcALMNV86j4XlVslHq_uuXE5QXiynY1ffc6MfdHHtZkvvczRs8_oo_91_Hj6i904xqQ9S8Rb1/s1600/4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUsm99zUxwDhQkFvR1xAqXusf6oWuIpHUGrdei21jBEpCYtSOPdn2hFutMVym1XXaRUqbkcALMNV86j4XlVslHq_uuXE5QXiynY1ffc6MfdHHtZkvvczRs8_oo_91_Hj6i904xqQ9S8Rb1/s1600/4.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Åter till Slussen Plan B:s bussterminal. De inglasade plattformarna blir klaustrofobiskt smala: bara två meter längs rulltrapporna, och där är det tänkt att busskön ska samsas med en strid ström trafikanter på väg till andra bussar. Som jämförelse är dagens två trappor upp mot tunnelbanans plattform vardera 2,5 m breda, och där uppstår allt som oftast trängsel - utan några bussköer att samsas med. Plattformen är lika bred på bredaste stället som Nya Slussen är på det smalaste, fem meter. Nya Slussen-bussterminalens största perrongbredd är inte mindre än sexton meter, mer än det tredubbla mot Slussen Plan B.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Än värre är att Plan B:s två bussplattformar tycks sakna hissar. Lösningen man har valt, med en överliggande förbindelsegång vinkelrätt mot plattformarna, medför att det helt enkelt inte finns plats för hissar någonstans. Därmed bryter man mot Plan- och byggförordningen, 3 kap. 18 §, som säger <i>"För att uppfylla det krav på tillgänglighet och användbarhet som anges i 8 kap. 4§ första stycket 8 plan- och bygglagen (2010:900) ska en byggnad vara projekterad och utförd på ett sådant sätt att byggnaden är tillgänglig och användbar för personer med nedsatt rörelse- eller orienteringsförmåga."</i> Och därmed är vi över på frågan om</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
Tillgänglighet</h3>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Tillgängligheten i 30-tals-Slussen är överlag dålig och det är de flesta överens om, med <a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/08/12/tillganglighetsexpert-nya-slussenforslaget-olagligt/" target="_blank">få undantag</a>. Slussen Plan B uppger att alla trappor "ersätts med svagt lutande gångbanor eller med ramper", men det är inte korrekt, för trapporna finns kvar på i princip alla ställen, och åtskilliga har t o m tillkommit, trots att tre av initiativtagarna anser att "<a href="http://www.newsmill.se/artikel/2012/10/03/nya-slussen-ett-riskprojekt-som-spr-nger-budget" target="_blank">stora och höga trappor blir ett hinder för många</a>".</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Blå och Gula gången får några ramper men det är allt. På flera ställen tillskapas dessutom nya uppbyggda nivåskillnader som inte är möjliga att överbrygga med ramper. Förutom bussterminalens uppdelning på två plan kan nämnas gallerians övre plan och det norra klöverbladets terrass, som återuppbyggs och därmed klassas som ett nytt byggnadsverk där moderna byggnormer skall tillämpas. Att det finns ett regelverk för tillgänglighet som måste följas när man uppför nya byggnader torde Lennart Klaesson, som titulerar sig "tillgänglighetsexpert", vara bekant med.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Just i egenskap av tillgänglighetsexpert har Klaesson kritiserat Nya Slussen för placeringen av de två nya hissarna i galleriagången mellan bussterminalen och t-banan. Han menar att de ligger på kvartersmark, vilket skulle innebära att Stockholms stad inte har full rådighet över öppettider, hissutformning m m, och att Nya Slussen av detta skäl strider mot Plan- och bygglagen och därför inte kan anses vara ett godtagbart alternativ.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Låt oss nu se hur Klaesson själv löst problemet. Vi kan konstatera att utöver den befintliga Katarinahissen, som inte fungerat under lång tid, tycks det bara finnas <b>en enda</b> allmän hiss som förbinder de tre planen (markerad med rött nedan). Hur har Klaesson placerat denna enda hiss?</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgouCab8kJGtuS8jJxVl6cTI6i6_asHxMk1HRwXzN0U7L_3xp9gUhfREk4gw4P_KcoTk60-JX8zZ6cvT_PWFYLLsoFjoH_2NQnXy2Pd-DXvrDYLRW2dlpIGtODr-h9w2NhocVe_Ca9gRhOD/s1600/5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgouCab8kJGtuS8jJxVl6cTI6i6_asHxMk1HRwXzN0U7L_3xp9gUhfREk4gw4P_KcoTk60-JX8zZ6cvT_PWFYLLsoFjoH_2NQnXy2Pd-DXvrDYLRW2dlpIGtODr-h9w2NhocVe_Ca9gRhOD/s1600/5.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Hissen ligger förstås i galleriagången, dvs på kvartersmark, och därmed strider även Slussen Plan B mot PBL och kan inte anses vara ett godtagbart alternativ - allt enligt Klaessons egna kriterier.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Men inte nog med det. Arrangemanget uppfyller inte heller kraven på säkerhet, för Boverket säger uttryckligen att <i>"<a href="http://www.ebd.lth.se/fileadmin/energi_byggnadsdesign/images/Utbildning/ABV012_096__BT_3/Utrymningsdimensionering.pdf" target="_blank">Rulltrappor bör undvikas som del i en utrymningsväg.</a>"</i> Hissen är till yttermera visso placerad så nära rulltrappan (2,5 m) att en onödig konfliktpunkt uppstår mellan strömmarna av åkande i trappan och den som öppnar hissdörren, t ex en rullstolsburen med vårdare eller en förälder med barnvagn. Arrangemanget är förstås inte helt optimalt för synskadade heller. Kan man ordna det genom att flytta den lite och sätta dit en tredje fast trappa? Nej. Rulltrappans position ges av det inklämda läget mellan tunnelbanespåren och Katarinavägen, där även trottoar och cykelbana ska få plats, vilket gör rulltrappsschaktet smalt:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimX1AQCIedoC_tNTE-qFjRlxkMpRFaRiClYybRKJsZcgwYWA9E8Fu_Rt4BNxVmmlESasCM_rY1LeCDXva4msaNpOed-KTQ2o18eb46yp36LVwO2ESwVHK3sjHGVRkonB856ZqAZxzXvVv2/s1600/6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimX1AQCIedoC_tNTE-qFjRlxkMpRFaRiClYybRKJsZcgwYWA9E8Fu_Rt4BNxVmmlESasCM_rY1LeCDXva4msaNpOed-KTQ2o18eb46yp36LVwO2ESwVHK3sjHGVRkonB856ZqAZxzXvVv2/s1600/6.JPG" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Alltså ingen förbättring alls mot dagens trånga och smala nedgång till Galleria Slussen, trots att man kan räkna med betydligt större gångflöden än idag till den utbyggda gallerian, bussterminalen och de övriga nya underjordsanläggningarna.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7E-K2yYcNf2BTlxiKFlb0-b1eWtyoScBCREg-onSHbbVDNcuNvuO2ov3l7e_KYe-7qYXpBBn6Ulo0WSpLjLNzII-T5UrQokVKxd1KqdI5imR5Tk_xfEEsg_rxLQV_Lkhzah5CBSfveUHf/s1600/7.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7E-K2yYcNf2BTlxiKFlb0-b1eWtyoScBCREg-onSHbbVDNcuNvuO2ov3l7e_KYe-7qYXpBBn6Ulo0WSpLjLNzII-T5UrQokVKxd1KqdI5imR5Tk_xfEEsg_rxLQV_Lkhzah5CBSfveUHf/s1600/7.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Utöver den hissen tillkommer tre mindre envåningshissar norr om bussterminalen: En som förbinder kulturlokalen vid Slussterrassen med fiskrestaurangen i nuvarande Slussengaraget, en som förbinder Blå bodarna med kulturlokalen vid Saltsjörampen samt en som går från Gula gången upp till Södermalmstorg. Samtliga utom den sista ligger inne i lokaler som staden måste åta sig att driva om tillgängligheten ska kunna garanteras utanför kontorstid.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Vidare lovar man att Gula gången ska få "<i>jämn lutning utan hindrande trappor, från tunnelbaneingången på Södermalmstorg till Sjöbergsplan vid Riddarfjärden"</i>, men av plankartorna framgår inte hur man tänkt sig att överbrygga nivåskillnaden i norra änden, där det finns idag en otillgänglig trappförbindelse. På deras karta står höjdangivelsen "+7,9" i Gula gången mitt för Kolingsborg, och 32 meter längre norrut mynnar gången ut i gatan 4,4 meter längre ner, vilket skulle ge en ramp med en lutning på hela <b>13,8%</b>.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7asSbG9_6RtXkmwtyBfiGZtjnKh0P87B0JRxa5OxVWYHs7XgOTUTkVBdh-nh65V5OhgFoFLGRbUim2nZCTEkFDtqGj5ZgV3FF6n-F2VCu6DebEDCE02b4Dt1w40OkJxwcfHkz5nDeVEim/s1600/8.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7asSbG9_6RtXkmwtyBfiGZtjnKh0P87B0JRxa5OxVWYHs7XgOTUTkVBdh-nh65V5OhgFoFLGRbUim2nZCTEkFDtqGj5ZgV3FF6n-F2VCu6DebEDCE02b4Dt1w40OkJxwcfHkz5nDeVEim/s1600/8.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Gången går inte att sänka eftersom Stadsgårdsleden löper rakt under, och den ska dessutom få 1 meter större takhöjd.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxDmeXlDmRLBx_WgNilP-7shTOLXH1slFWT3KWPsUpuGuJEimdCFKaURAWif6ITYdcvHbZ-PeYzzbv8K37lVBeGJrEN-_fe0Tq_8eO3aJkUkNbD2JAjHEVaORrAOG3-sNm2DiD5dRp54P2/s1600/9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxDmeXlDmRLBx_WgNilP-7shTOLXH1slFWT3KWPsUpuGuJEimdCFKaURAWif6ITYdcvHbZ-PeYzzbv8K37lVBeGJrEN-_fe0Tq_8eO3aJkUkNbD2JAjHEVaORrAOG3-sNm2DiD5dRp54P2/s1600/9.jpg" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Väster om gången har Slussen Plan B visserligen en yta märkt "ramp" men den räcker inte på långa vägar om man ska ha ner lutningen under 5%, speciellt inte om man ska man få plats för vilplan var 10:e meter, som Boverkets regler (BFS 2004:15 § 9) föreskriver.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Allt detta är speciellt märkligt mot bakgrund av att Lennart Klaessons huvudkritik mot Nya Slussen är att gångbanorna skulle luta otillåtet mycket med sina upp till 5%. En av de vanligaste Slussenmyterna, att Nya Slussen inte skulle uppfylla tillgänglighetskraven, skapades just av Klaesson när han som inkallad sakkunnig skrev ett utlåtande om Nya Slussen som gick ut på att alla lutningar över 2% är "<a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/08/12/tillganglighetsexpert-nya-slussenforslaget-olagligt/" target="_blank">olagliga</a>", något som helt saknar stöd i gällande regelverk.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Huvudbron var föremål för speciellt mycket kritik från Klaesson, som <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/06/slussenmyter-del-3-bron-som-blev.html" target="_blank">felaktigt hade mätt upp lutningen till 5,7%</a>:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFc4uX3lmWiWDbBcMHm2FwzKfpdWQowb8gG5oavDjWqxnUiDYpe0pGXBUPCqIJgZqXhb_inS9hID7bMu9e1XDo2berpDAd51_3Xk-FIrquwCA7ZPbL6f54x_h7E1NsQpRqLKvmKs3rr9Ls/s1600/11.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="138" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFc4uX3lmWiWDbBcMHm2FwzKfpdWQowb8gG5oavDjWqxnUiDYpe0pGXBUPCqIJgZqXhb_inS9hID7bMu9e1XDo2berpDAd51_3Xk-FIrquwCA7ZPbL6f54x_h7E1NsQpRqLKvmKs3rr9Ls/s640/11.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ur Klaessons expertutlåtande från maj 2011 om Nya Slussen - bokstavligen inte en siffra rätt.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Den lutningssiffran tvingades han mycket riktigt backa ifrån efter några månader (se nedan). Hur brant är nya bron i själva verket? Vi mäter på planritningarna som finns tillgängliga <a href="http://www.structor.se/slussen/Ansokningshandlingar/Ritningsbilagor_oversikt.pdf" target="_blank">online</a>:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj560pPGFmldVRlV0JySRDUxfb7vhHCrlaoRnn9_Ks7lD6s9sULjv9WZOiCDDtrEqQYxiX0DagKTtyTdzFmFGbCOL4Lamj5lnroYry8is3P2dR8yv0w8vBoJ3Ll3uBEX522QyUtLqquRSKi/s1600/10.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="134" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj560pPGFmldVRlV0JySRDUxfb7vhHCrlaoRnn9_Ks7lD6s9sULjv9WZOiCDDtrEqQYxiX0DagKTtyTdzFmFGbCOL4Lamj5lnroYry8is3P2dR8yv0w8vBoJ3Ll3uBEX522QyUtLqquRSKi/s640/10.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Klicka för större version</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Nya bron lutar<b> 4,58%</b>. Hur mycket lutar nuvarande bron på samma sträcka?</div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxriXnBo9kSnYA0bLSL_Ng0fzGT4nK2CeCyNVamvKSlnqeMloKeb4ZURrtPYi8iYwCcMaoR2wmgilbHnpN3LfrRXBp4qeBvg2PNbj55LKXrLRkOt09u3fF9CP3rB8iHlOnozfGfzVlpv_8/s1600/12.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><img border="0" height="134" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxriXnBo9kSnYA0bLSL_Ng0fzGT4nK2CeCyNVamvKSlnqeMloKeb4ZURrtPYi8iYwCcMaoR2wmgilbHnpN3LfrRXBp4qeBvg2PNbj55LKXrLRkOt09u3fF9CP3rB8iHlOnozfGfzVlpv_8/s640/12.png" style="cursor: move;" width="640" /></span></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Klicka för större version</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Nuvarande bron lutar<b> 4,94%</b>. Alltså drygt en niondel mer, men det är inte allt. Lutningen är inte jämn utan bron har en puckel över slusskanalen som vi ser på bilden. Hur brant är den på brantaste stället?</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDwxxzEBCHD1x8o6DXASjA_h5TiW9W3kMOWm14FHRVImWEDZrjZV6bdYdWwVvT_wUj6UVgyZ-aiFOo1mUHra7xBE6BYTAx1ht_NtWW0KQ_1-pcZptmfTln3bEepI33BxDtRc8qasVWQv9d/s1600/13.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDwxxzEBCHD1x8o6DXASjA_h5TiW9W3kMOWm14FHRVImWEDZrjZV6bdYdWwVvT_wUj6UVgyZ-aiFOo1mUHra7xBE6BYTAx1ht_NtWW0KQ_1-pcZptmfTln3bEepI33BxDtRc8qasVWQv9d/s1600/13.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Där lutar den faktiskt så mycket som <b>7,2%</b>, alltså nästan 1,6 gånger mer. Och det kommer även Plan B:s bro att göra. Nya Slussens huvudbro får en mindre lutning än idag därför att brofästet flyttas norrut medan slusskanalen flyttas söderut, plus att det inte längre behövs någon viadukt över Katarinavägen. Plan B-konstruktörerna avser att behålla alla tre intakta och då kan de heller inte göra något åt lutningen.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY9t-nT1hB-P-tgw8FxxbrVUDXtvvwWVKY0klkc6Enkc07gTF7zdniFn10GjldHLfohUBCMw3RKwlbBlVTpkXAReEtUqehk6NPke-AWho95pxD8Zvt8bzm7BD4Bieq8s48w-3tP98io06T/s1600/14.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY9t-nT1hB-P-tgw8FxxbrVUDXtvvwWVKY0klkc6Enkc07gTF7zdniFn10GjldHLfohUBCMw3RKwlbBlVTpkXAReEtUqehk6NPke-AWho95pxD8Zvt8bzm7BD4Bieq8s48w-3tP98io06T/s1600/14.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ur Klaessons <a href="http://www.newsmill.se/artikel/2011/09/13/nya-slussen-klarar-inte-2000-talets-krav-f-r-tillg-nglighet" target="_blank">replik</a> från september 2011 på en <a href="http://www.newsmill.se/artikel/2011/08/19/2a-r-relsehindrade-blir-bondeoffer-i-slaget-om-slussen" target="_blank">Newsmill-debattartikel </a>av Yimby.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Förutom att Klaesson backar från "5,7%" ca "ca 5%" kan vi konstatera att hans två nya gatubroar bryter flagrant mot byggreglerna enligt hans egen unika expertdefinition av dem, <a href="http://www.boverket.se/Kontakta-oss/Fragor-och-svar/Boverkets-byggregler-BBR/Om-avsnitt-3-i-BBR/tillganglighet-allmant/Nar-blir-lutande-mark-eller-en-nivaskillnad-inomhus-att-betrakta-som-en-ramp/" target="_blank">oavsett</a> om han väljer att kalla dem "gångyta" eller "ramp".</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
7,2% är brant, men på många ställen lutar det faktiskt <i>ännu</i> mycket mer i gamla Slussen, t ex i klöverbladen. Inre gångbanan på det västra lutar hela 9,7%, och det kan Plan B-gänget inte heller åtgärda eftersom det är ofrånkomligen inbyggt i grunddesignen, som man utfäst sig att inte ändra.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Nya Slussen, å sin sida, håller sig genomgående under 5% (enda undantag: cykelbrons gren ner mot Söder Mälarstrand), och dessutom kan rullstolsburna ta sig bilkorsningsfritt mellan Gamla stan och T-Slussen utan att passera några ramper eller backar överhuvudtaget. Plan B har kvar alla backar och tillskapar t o m nya, t ex den nya gång- och cykelbron som ersätter övergångsstället på Stadsgårdsleden. Gångavstånden mellan olika målpunkter blir desamma som i 30-tals-Slussen eller längre, medan de i Nya Slussen blir <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/09/slussenmyter-del-7-omvagar-och.html" target="_blank">kortare</a> mellan de allra flesta målpunkterna, speciellt för rörelsehindrade.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Plan B:s konstruktörer har höjt kajerna 70 cm som <i>"säkerhetsmarginal mot framtida havsnivåer"</i>. Har tillgängligheten vunnit på det? Tvärtom. Här får Plan B stora problem med allt som ligger under broarna, för broarna kan inte höjas utan att ytterligare öka lutningen.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3PR0Y62j7ztK5ge6sEymM2l4VC8kEM_89dtLB9Fg1pRCLeCu7jPJoxhOxyj962VUWt6_8bcKAgQWYGwsoH-HZonMg8UgwuUAplcWxAhtby6k4oTmoAmWuaFuZwDuUaU6j4JQJ5b7kOoFr/s1600/15.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3PR0Y62j7ztK5ge6sEymM2l4VC8kEM_89dtLB9Fg1pRCLeCu7jPJoxhOxyj962VUWt6_8bcKAgQWYGwsoH-HZonMg8UgwuUAplcWxAhtby6k4oTmoAmWuaFuZwDuUaU6j4JQJ5b7kOoFr/s1600/15.JPG" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Gröna gången får därmed bara 1,95 m i tak, vilket underskrider Trafikverkets norm om <a href="http://www.trafikverket.se/PageFiles/30484/d5_02_fria_rummet.pdf" target="_blank">minsta höjd på 2,5 meter</a> i gångtunnlar. Kan man bibehålla golvnivån i gångtunneln och bara ha kajen förhöjd? Ja, men vägg i vägg löper Nils Ericson-slussens ränna vars väggar och tak också måste höjas 70 cm om man vill klara samma framtida havsnivå. Man kan bygga en trappa ner till gångtunneln, men någon ramp finns det inte plats för.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Och alla lokaler med ingång i kajplanet blir antingen 70 cm lägre i tak (Debaser får t ex <a href="http://slussenkatalogen.blogspot.se/2010/05/4.html" target="_blank">takhöjd 1,85</a>, vilket strider mot <a href="http://www.boverket.se/Global/Bygga_o_forvalta/Dokument/Bygg-och-konstruktionsregler/BBR_19/Avsnitt/3-Tillg%C3%A4nglighet-och-anv%C3%A4ndbarhet.pdf" target="_blank">Boverkets byggregler 3:3112</a> som föreskriver minst 2,7 meter i publika lokaler) eller får en föga handikappvänlig trappa på 70 cm innanför dörren, vilket kräver hiss eller en sexton meter lång ramp (37 meter om Klaesson skulle följa sin egen bestämmelse om 2% maxlutning).</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Kajhöjningen för också med sig att alla båtar som lägger till - och Plan B vill göra Slussen till en stor knutpunkt för båttrafiken - får en motsvarande mycket större lutning på landgångarna. En tidigare lutningsfri landgång på fem meter får t ex hela 14% lutning ner mot båtdäcket. Enligt <a href="http://www.sjofartsverket.se/upload/Listade-dokument/Rapporter_Remisser/SV/2004/0302-03-0105.pdf" target="_blank">Sjöfartsverkets normer</a> är en lutning på mer än 8,3% inte godtagbar för funktionshindrade.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh29bUZuU3GiSnxMntgfjdJD5FaxeMSlHXNKYs5Rocy23jxEQ-DDJ5-OwGf0dipUeAwVNrjD9s8uPNtystYGjBygW5NqSc8ilnW522ZN_3gi-kInZG-tRaFQdYN1ncPFABN9EvLuV9CxT_A/s1600/16.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh29bUZuU3GiSnxMntgfjdJD5FaxeMSlHXNKYs5Rocy23jxEQ-DDJ5-OwGf0dipUeAwVNrjD9s8uPNtystYGjBygW5NqSc8ilnW522ZN_3gi-kInZG-tRaFQdYN1ncPFABN9EvLuV9CxT_A/s1600/16.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Den maximalt tillåtna <i>sidlutningen</i> på 2% på gångbana (<a href="https://rinfo.boverket.se/ALM%5CPDF%5CBFS2004-15ALM1.pdf" target="_blank">BFS 2004:15 §7</a>) överskrids också rejält, vilket framgår tydligt av Plan B:s egna ritningar. Kanske man borde ha låtit en tillgänglighetsexpert granska dem.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Tillgänglighetspoängen går därför till Nya Slussen medan Plan B får dubbla minuspoäng för sina ogenomtänkta lösningar som i många fall t o m <i>försämrar</i> för de rörelsehindrade jämfört med 30-talsanläggningen. För Klaesson, som <a href="http://www.expressen.se/debatt/slussen-politiken-angar-hela-sverige/" target="_blank">höjt tonläget</a> och hävdar att Nya Slussen inte är förenlig med principerna för FN:s handikappkonvention, borde det ha känts besvärande att inse att hans egen konstruktion på varje punkt är underlägsen den han dömt ut, t o m enligt hans egna - ofta egenpåhittade - kriterier.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
Trafiklösningarna</h3>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Tor Edsjö har i egenskap av trafikexpert riktat mycken och hård kritik mot Nya Slussen. Ett <a href="http://www.nvp.se/Arkiv/Artiklar/2011/12/Nacka-och-Varmdo-drabbashardast-av-nya-Slussen/" target="_blank">typexempel</a>:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i>"Man kan till exempel inte, som i dag, ta sig från Stadsgården till Hornsgatan via Slussen. Man kan inte planera sin resa så att man undviker de mest belastade gatorna. För att nå Munkbron från Stadsgårdsleden måste man åka Skeppsbron och runda slottet innan man når Munkbron". </i></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i><br /></i>Låt oss undersöka hur hans egen lösning (till vänster) skulle fungera i praktiken.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1tvGAChBsOwn-hNGUqGPZvi-lQ9wAXkr1j3ivkMT-avyPj28hogtzcNrOyCEVSc_RH-m_tfeiTMgSbx4MeV0mMIS1aovwoQCBlgBZ5PqFujX4j2elGqbXmlzxFicXDRm258xiHrczZI4b/s1600/17.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1tvGAChBsOwn-hNGUqGPZvi-lQ9wAXkr1j3ivkMT-avyPj28hogtzcNrOyCEVSc_RH-m_tfeiTMgSbx4MeV0mMIS1aovwoQCBlgBZ5PqFujX4j2elGqbXmlzxFicXDRm258xiHrczZI4b/s640/17.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Klicka för större bild</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Grundprincipen är - som idag - att trafik till Munkbron tar västra bron medan trafik till Skeppsbron tar den östra, med möjlighet till byte via klöverbladen. Nya Slussen (till höger) har samma funktionalitet med två bilfiler i varje riktning, men samlar dem på en enda bro. Vill man inte använda klöverbladen finns idag ytterligare en möjlighet att byta väg vid Slussplan (streckad till vänster) för de flesta riktningar, men Edsjö tar bort den möjligheten och gör Slussplan till en bilfri gata. En bieffekt av det är att …man inte längre kan ta sig från Stadsgården till Hornsgatan via Slussen. Och inte från Munkbron till Söder Mälarstrand, vilket man kommer att kunna även fortsättningsvis med Nya Slussen, och inte från Skeppsbron till Munkbron eller tvärtom. Men man kan ju alltid köra runt slottet.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i>"Den trafiklösning som vi nu presenterar klarar alla nuvarande genomfarter och förbindelser för biltrafik på Slussen"</i>, proklamerar Edsjö stolt i presentationsbroschyren, och om man blundar lite och bortser från de ovanstående fyra förbindelserna plus några till (se nedan) så kan det nog stämma. Till skillnad från Nya Slussen behåller Slussen Plan B även alla nuvarande nackdelar. Att köra från Hornsgatan till Katarinavägen t ex kräver precis som idag en komplicerad och ointuitiv manöver med inte mindre än<a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/11/slussenmyter-del-9-den-geniala.html" target="_blank"> tre högersvängar</a>, mot en enda i Nya Slussen (grön pil i bilden nedan).</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCq34ayQIdufKXD80AD0TsNwlH8E1N6B545Fk7epbg5r7q8E9SeGGGxRl9Ng4b3IXz-18t08pBrgC1fBoaEKRXhs6mRuQ-kf4mQJIUPbzKyUa1eyavwkN89-YrLHJe1HQqEQp1Qev8gASw/s1600/18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCq34ayQIdufKXD80AD0TsNwlH8E1N6B545Fk7epbg5r7q8E9SeGGGxRl9Ng4b3IXz-18t08pBrgC1fBoaEKRXhs6mRuQ-kf4mQJIUPbzKyUa1eyavwkN89-YrLHJe1HQqEQp1Qev8gASw/s1600/18.jpg" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="http://www.nvp.se/Arkiv/Artiklar/2011/12/Nacka-och-Varmdo-drabbashardast-av-nya-Slussen/" target="_blank">Edsjö</a>:<i> "Men det värsta är att man får så få valmöjligheter."</i></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Stämmer det? Vi gör ett tankeexperiment. Tänk dig att du kommer körande i bil norrifrån på antingen Skeppsbron eller Munkbroleden. Du ser att trafiken står stilla när du närmar dig Slussen.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6IrOS9ShWj-bWKZrAspnn0h2lgeoqlDCGrrTLagmdnyDoJ_MmUjhb0ZY5_2lWUDCDzIHDWgydgf07TqeKVXUH29MAKqmEBLEWvSvZnOkfYDorupyxB8rQzzheBPUTKg5-HzZEBuRUtDRU/s1600/19.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6IrOS9ShWj-bWKZrAspnn0h2lgeoqlDCGrrTLagmdnyDoJ_MmUjhb0ZY5_2lWUDCDzIHDWgydgf07TqeKVXUH29MAKqmEBLEWvSvZnOkfYDorupyxB8rQzzheBPUTKg5-HzZEBuRUtDRU/s1600/19.JPG" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<b>Med Slussen Plan B</b>: Bron har en enda fil och eftersom det inte finns några möjligheter att svänga tidigare får du vackert sitta kvar i kön och vänta. Kommer du från Skeppsbron kan du förstås också välja att köra ner på Söder Mälarstrand efter lite köande. <b>Med Nya Slussen:</b> Du kan direkt välja på fyra alternativ, antingen att undvika Slussen helt genom att svänga av i korsningen Skeppsbron/Munkbroleden, eller att köra ner i slitsen till Stadsgårdsleden, eller samma slits till Söder Mälarstrand, eller helt enkelt fortsätta till korsningen Katarinavägen/Hornsgatan. Bron har två filer i varje riktning plus en kollektivtrafikfil, så risken är betydligt mindre att den korkar igen. Även när det inte är kö så är alternativen fler än med Plan B (se översta kartraden nedan).</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Inte heller när man kommer söderifrån (mittenkartraden) erbjuder Plan B några valmöjligheter utöver Nya Slussens, förutom att det går att komma upp på Stadsgårdsleden genom den tredubbla kringelmanövern genom klöverbladen. Nästan oavsett var på Södermalm man kommer ifrån är det i alla händelser en omväg att köra via Slussen om man ska till Stadsgårdsleden/Söder Mälarstrand.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i>Från</i> Stadsgårdsleden och Söder Mälarstrand kommer man med Plan B via de två bilramperna som är i bruk idag, och här har Edsjö valt att behålla redundansen. Nya Slussen-lösningen tar bort extrarampen men tillåter å andra sidan inte längre passage från Stadsgårdsleden till Munkbron, detta för att spara in en fil på bron. Där försvinner en valmöjlighet för Nya Slussen, men i gengäld tycks möjligheten att svänga vänster från Söder Mälarstrand upp mot Gamla stan försvinna i Plan B (eftersom trafikljuset av allt att döma tas bort och Stadsgårdsleden på plankartan försetts med en obruten körfältsavgränsare i mitten).</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Siffrorna på kartan nedan anger antalet målpunkter som kan nås. Rött är Plan B, grönt Nya Slussen och svart anger startpunkt. Några antaganden har gjorts: Saltsjöutfarten kommer att vara stängd för genomfartstrafik i Nya Slussen, och vänstersvängen från Söder Mälarstrand upp på Saltsjörampen kommer att förbjudas i Plan B.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNPgHzxHd53AGK-kf9zRn0iH_Y546N4k181_qthrfk4A32RJgxrmWHtDqDzVH6HFtarm2zX02fOz6jpEvPzwx1HmKRpR41N7G4FfyxCVRmcZNSKB72shhQuttFahy2HibGyb1-ZbJSfg2C/s1600/20.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNPgHzxHd53AGK-kf9zRn0iH_Y546N4k181_qthrfk4A32RJgxrmWHtDqDzVH6HFtarm2zX02fOz6jpEvPzwx1HmKRpR41N7G4FfyxCVRmcZNSKB72shhQuttFahy2HibGyb1-ZbJSfg2C/s640/20.png" style="cursor: move;" width="546" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Klicka för större bild</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Vi ser att totalsumman av antalet valmöjligheter är… densamma. Just den egenskap hos Nya Slussen som Edsjö betecknar som "den värsta" finns alltså i <i>exakt</i> samma grad i hans egen skapelse. Vilket väl inte förvånar någon som följt den här serien, och inte heller att valmöjligheterna var avsevärt fler innan han satte sig ner och gjorde sina förbättringar.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Gruppens nationalekonom, Richard Murray, räknar inte med de förlängda resvägarna som blir följden av Plan B:s borttagna körmöjligheter när han gör sin sammanställning av de samhällsekonomiska kostnaderna, som inte oväntat visar att det egna förslaget är det mest ekonomiskt fördelaktiga - pga Nya Slussens borttagna körmöjligheter. Men det kan förstås vara så att han aldrig blev informerad. Och han kan också ha missat Edsjös argument att Plan B-lösningen ger ett lugnare trafiktempo, för räknar man som Murray inget annat än förlorade bilistminuter och direktöversätter det till en samhällsekonomisk kostnad så orsakar ett lugnare trafiktempo precis samma sorts kostnad.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Slussen Plan B har <i>"en liten och diskret yta jämfört med stadens planer"</i> säger Edsjö stolt i presentationsbroschyren. Men trots enfiligheten på broarna blir de synliga bilytorna faktiskt väsentligt större än i Nya Slussen i och med att Stadsgårdsleden inte täcks över och att de skrymmande klöverbladen behålls och t o m byggs ut med extra filer:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE-BNt-l41IO7AAL90KWvWSRKQNyzGJReyZLl2qLOc2d0-FDBc3lztGtbBAyqRWAazA8ZowCaXcyXH8022Fog8G3N5OobrdgXGO5LDW0PU8714Xp7R8Rq_AnQ0awMpZfEMG85_mQBtFLq7/s1600/21.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE-BNt-l41IO7AAL90KWvWSRKQNyzGJReyZLl2qLOc2d0-FDBc3lztGtbBAyqRWAazA8ZowCaXcyXH8022Fog8G3N5OobrdgXGO5LDW0PU8714Xp7R8Rq_AnQ0awMpZfEMG85_mQBtFLq7/s640/21.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Bilytorna i Nya Slussen jämfört med Slussen Plan B, inklusive övergångsställen och refuger men minus busskörfält och cykelbanor. Klicka för större version.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Intressant nog så ansåg Edsjö bara<a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/lat-en-oberoende-delegation-granska-hela-slussenfragan" target="_blank"> ett år tidigare</a> att Nya Slussens trafikytor tvärtom var alltför <b>små</b>:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i>"Bara om trafiken fördelas på tillräckligt stora ytor kan konfliktpunkter minimeras. Den möjligheten finns inte i ”Nya Slussen”. I stället är förslaget med dess omoderna T-korsningar fullt av konfliktpunkter med köbildning, irritationer och olycksrisker som följd."</i></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
T-korsningar är enligt Edsjö "omoderna" medan klöverbladskorsningar underförstått är den "moderna" lösningen. Varenda korsning mellan två stadsgator har ju utformats som en klöverbladskorsning alltsedan 1930-talet! Nej, men de mest trafikerade i alla fall. Nej, men kanske någon åtminstone? Ja, Slussen, "ett steg ut i det okända" enligt dess konstruktör. Och så förstås motorvägarna.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2XN4qJhyphenhyphenzpXziC3AHK-OXMvXDfcvcSzHX0IXckJoUd6h5K-BaaI-1FQTHhBK2EJXh9V9H_885OSsQaTJKh1wElue6frFvwwtvk8QrxkcOevslXgq6fz9Lyo6k1LuMrf5FHvSXHavqj22j/s1600/22.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2XN4qJhyphenhyphenzpXziC3AHK-OXMvXDfcvcSzHX0IXckJoUd6h5K-BaaI-1FQTHhBK2EJXh9V9H_885OSsQaTJKh1wElue6frFvwwtvk8QrxkcOevslXgq6fz9Lyo6k1LuMrf5FHvSXHavqj22j/s1600/22.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
I Nya Slussen finns fyra T-korsningar inklusive den överdäckade mot Stadsgårdsleden (det upp-och-ner-vända T:et). Samtliga är signalreglerade. Hur många finns det i Edsjös egen lösning?</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUBoAW9pCMzaYluf7BV_hkGVhmoGl0jMnGiZcVM6IejTw6OokHSyVvi58D1lLZaGmjPZOQTrFpeixXG8AqwPnVxreAXetLGWdHt7CIUCu_PWcfDXfp_Qhkrdj5qJ4-A-bS4SpBE5btX8pR/s1600/23.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUBoAW9pCMzaYluf7BV_hkGVhmoGl0jMnGiZcVM6IejTw6OokHSyVvi58D1lLZaGmjPZOQTrFpeixXG8AqwPnVxreAXetLGWdHt7CIUCu_PWcfDXfp_Qhkrdj5qJ4-A-bS4SpBE5btX8pR/s1600/23.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Tolv, men han har åtminstone lyckats få bort 2-3 stycken av de omoderna bestarna från Tage William-Olssons design. Hur många som är signalreglerade är oklart men av motsvarigheterna i 30-tals-Slussen är det fem som är det. Resan Hornsgatan-Skeppsbron kräver passage av fyra trafikljus, ett mer än Nya Slussen plus en oreglerad T-korsning. Katarinavägen-Munkbron har ett trafikljus mindre men lika många T-korsningar.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Idag finns 9 signalreglerade övergångsställen och korsningar (rött) och 9 oreglerade övergångsställen (blått, underjordiska i mörkblått) inom planområdet:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMmPk94JhbtKn1fpwIJ2Y0_4DiSo2k873hKGJF9SKxyC9v0duxNhtMa6igh0b6wASWC9zDl_7VsAYKIK873S9cx6PWegdc6vMFBj-eli_nT9W92QV8ssEpemg-4inixIBtdJekwU0SHfQb/s1600/24.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMmPk94JhbtKn1fpwIJ2Y0_4DiSo2k873hKGJF9SKxyC9v0duxNhtMa6igh0b6wASWC9zDl_7VsAYKIK873S9cx6PWegdc6vMFBj-eli_nT9W92QV8ssEpemg-4inixIBtdJekwU0SHfQb/s1600/24.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Med Nya Slussen blir antalet (sannolikt) också 9. Tre nya övergångsställen tillkommer (på Katarinavägen, Söder Mälarstrand och Skeppsbron) medan tre blir överflödiga genom överdäckningar och nya passager i kajplanet. Liksom de oreglerade försvinner de därför helt:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnWVYmolqfTGZrbOQ6K3vsLjp5iLCNTk00CP6AdIVGbPzHzj7008e7lvrPUEi31JWRrE-p6g_oQaiKksi4ykrhA7uZNcxwINz2OQZnIw1u2k2lH1U5cAwbJW0wLn1rhyphenhyphenDBvaFzOGOBoPY_/s1600/25.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnWVYmolqfTGZrbOQ6K3vsLjp5iLCNTk00CP6AdIVGbPzHzj7008e7lvrPUEi31JWRrE-p6g_oQaiKksi4ykrhA7uZNcxwINz2OQZnIw1u2k2lH1U5cAwbJW0wLn1rhyphenhyphenDBvaFzOGOBoPY_/s1600/25.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Hur många blir de med Slussen Plan B? Det framgår inte av plankartan men Edsjö har avlägsnat två av gatukorsningarna (vid Slussplan) och eliminerat fyra övergångsställen längs Stadsgårdsleden/Norra Järngraven genom ramper och omledningar. På plankartan syns två övergångsställen: ett vid Katarinavägen och ett i korsningen Götgatan/Hornsgatan, plus tre utritade cykelöverfarter i klöverbladen som rimligen även ska fungera som övergångsställen. Övriga är inte inritade så vi sätter frågetecken vid dem.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAyh-QgBJETTVOg6aW7T4gBFIEoeEm_rE6GhnCc7OAhExr8-iM3RThJ8xxX53W4oTX7Z5HeFAMPUAFG3XsMyo0NDeFDhOJcBEQM3Mhw6EYCiRkU9-J-M5QwBQWGBu6BkRf0TwEHuZLdmHS/s1600/26.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAyh-QgBJETTVOg6aW7T4gBFIEoeEm_rE6GhnCc7OAhExr8-iM3RThJ8xxX53W4oTX7Z5HeFAMPUAFG3XsMyo0NDeFDhOJcBEQM3Mhw6EYCiRkU9-J-M5QwBQWGBu6BkRf0TwEHuZLdmHS/s1600/26.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Enligt Richard Murray kommer inga bussar att passera mer än två trafikljus i Slussen Plan B. Därför får vi dra slutsatsen att samtliga utom två signalreglerade övergångsställen med ett frågetecken kommer att tas bort, alternativt omvandlas till oreglerade. Trafikljus brukar anses som den mest effektiva metoden att dämpa trafiktempot, men Edsjö hävdar tvärtom att med Plan B:s borttagna trafikljus och eliminerade övergångsställen får vi <i>"ett lugnare trafiktempo som ger mindre buller och en bättre miljö för alla."</i> Hur den effekten kan uppnås genom att kilometerlånga gatsträckor befrias från allt som hindrar framfarten är inte alldeles lätt att förstå, men trafikexpert Edsjö anser för all del att framkomligheten för bilar är så viktig att t o m biltjuvar och bankrånare ska ha prioritet framför gående, kollektivtrafik och cyklar.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWFcKDXDnjFp-xGDWrN01CgV0uk3EcabJBDMyqbpXwfehAF4f_CiaH1ptg7sLnP3CpKLmpIrVhd3V8H8bcKqok_N8a9rYhMOlWUIHqmnrK-tbwHJDQ14-8uwwsJsR6u9WrpEC08Pw05awE/s1600/27.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="469" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWFcKDXDnjFp-xGDWrN01CgV0uk3EcabJBDMyqbpXwfehAF4f_CiaH1ptg7sLnP3CpKLmpIrVhd3V8H8bcKqok_N8a9rYhMOlWUIHqmnrK-tbwHJDQ14-8uwwsJsR6u9WrpEC08Pw05awE/s640/27.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ur Edsjös och Bernt Lindgrens pamflett "SLUSSEN - Från problemlösare till problem?"</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ja, Edsjö säger faktiskt uttryckligen att han tycker det är en fördel att biljakter kan försiggå obehindrat! Det är också lite illavarslande att han anser att brandrisken i hans två arkitektkollegors verk är så hög att det behövs en 42 meter bred gata att ställa upp brandbilar på bara "utifall att". Och om ett maratonlopp kräver en gata med 37 meters bredd (dvs båda de två ytterbrodelarna av Nya Slussens huvudbro), hur klarar då Västerbrons högerhalva det med bara 1/3 av bredden?</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
Miljön</h3>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i>"Bullret från bil- och busstrafik minskas"</i>, lovar man i presentationsbroschyren, och detta ska ske genom det <i>"lugnare tempo och bättre flyt på trafiken"</i> som automatiskt infinner sig när man tar bort trafikljus och andra onödiga hinder för bilarna, samt genom <i>"ljudabsorberande material på gång- och körytor tillsammans med mer grönska och träd".</i> Då, får man anta, blir det lika tyst på bussarna som om man stoppar in dem i berget, och på bilarna som om man bygger in körbanorna på alla sidor med överdäckningar och ställer hus ovanpå. Och träd.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br />
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
Cykeltrafiken</h3>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i>"Där kan cyklister ges gena, säkra körbanor, skilda från gående och med färre korsningar."</i> Tor Edsjö i oktober 2011 om sin <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/lat-en-oberoende-delegation-granska-hela-slussenfragan" target="_blank">ideallösning</a> för Slussen.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Hur har Edsjö lyckats när han nu ett år senare satt sig ner och fått fundera fram en egen praktisk lösning? Först en titt på hur gena cykelbanorna blir med Slussen Plan B (gult) jämfört med Nya Slussen (blått):</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmz3wBmjX3Zr_WVGZuyoYbq-HQuCb-eZLIjspKbdCBUojYUD0BjMZC0dq2CF2wYLJU48BafvNn7ST0kachbeWKT9BdFr0o8byvqw5ygdP5cWJvAx8OLpssI_hHMMAyzrs_WcMylnw9IaKP/s1600/28.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmz3wBmjX3Zr_WVGZuyoYbq-HQuCb-eZLIjspKbdCBUojYUD0BjMZC0dq2CF2wYLJU48BafvNn7ST0kachbeWKT9BdFr0o8byvqw5ygdP5cWJvAx8OLpssI_hHMMAyzrs_WcMylnw9IaKP/s640/28.png" style="cursor: move;" width="319" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Klicka för större version.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
I den sista <i>blir</i> det för ovanlighetens skull ett tjugotal meter genare med Plan B-lösningen, men vad som inte syns på kartan är att cyklisten också tvingas till en onödig femmetersförflyttning i höjdled. Denna extrabacke tillkommer även i samtliga sträckor som går via klöverbladen.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Så jämför vi antalet korsningar mellan körbana och cykelbana för cykelbanor där sådana förekommer (rött utropstecken indikerar korsning utan trafikljus):</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJv6uWwhlWwwqU6t7w9OvHiNpdZDg34o6iKVE41WSRIFzK0D3hUmvU8q9b8n17lE1MguMhidN1MPLZYoO1_OIlpZo2pkqmFodGV6tVFT8459wiLQtKQjngK9OI5u0u-Tc3K8eux5__Igmc/s1600/29.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJv6uWwhlWwwqU6t7w9OvHiNpdZDg34o6iKVE41WSRIFzK0D3hUmvU8q9b8n17lE1MguMhidN1MPLZYoO1_OIlpZo2pkqmFodGV6tVFT8459wiLQtKQjngK9OI5u0u-Tc3K8eux5__Igmc/s640/29.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Klicka för större version.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Edsjö pekar i pamfletten ut cykelbanan längs Södermalmstorgs västra sida (markerad med rött nedan) som "en riktigt dålig punkt idag", och där ger nog många cyklister honom rätt, för det är trångt och smalt och köigt. Vi jämför dagens situation (till vänster) med Edsjös nya och förbättrade (till höger):</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKB18m0r_Jcsac-QSm1dfn2M5fhWQY67xCHi8wtDZAOXax_V_T0ST8-dx8OZtYukTSYMjXUQwrt954n_RyibptVwYFqvQPDv2gOH22pzt-gPcQ3frP6qMwbspn3rDgRk-adH9VsT7RMyaj/s1600/30.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKB18m0r_Jcsac-QSm1dfn2M5fhWQY67xCHi8wtDZAOXax_V_T0ST8-dx8OZtYukTSYMjXUQwrt954n_RyibptVwYFqvQPDv2gOH22pzt-gPcQ3frP6qMwbspn3rDgRk-adH9VsT7RMyaj/s400/30.png" style="cursor: move;" width="400" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Det kan möjligen ha varit trädraden han inte gillade, för det är det enda som skiljer. Edsjö fortsätter med att beskriva hur det ska bli med Nya Slussen: <i>"Denna punkt blir kvar, och det blir minst fyra till, men då med väntan mellan bilkörfält."</i></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBTlQlKbNQuESDbjoptTaqqUgJN22vdiNTNGcA61DjpPlyNUu8GCXG3PXp5IRI4CN_P8B4nxcHZPF0h0n-b1lDGDbttWeDPx27hqMpIwHG7L62f-aJezin6opqhAXUNtYB2PX8uln2-hSr/s1600/31.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBTlQlKbNQuESDbjoptTaqqUgJN22vdiNTNGcA61DjpPlyNUu8GCXG3PXp5IRI4CN_P8B4nxcHZPF0h0n-b1lDGDbttWeDPx27hqMpIwHG7L62f-aJezin6opqhAXUNtYB2PX8uln2-hSr/s640/31.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ur "SLUSSEN - Från problemlösare till problem?"</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
"Det blir minst fyra till", vad kan han mena med det månne?</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9oFAHd9dHdeLG2Zt8kYBixG-60ogB5uTOvjtBJ9plmrM_cY514GVk1gKLOH8JBKG9Ijyp4femu_m2ZBmrbLq9PSW73tpdSPLyQPuVz8VX4_lFoF-cbsedLtann1T-2w6wk4p2Gt3wWvE8/s1600/32.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9oFAHd9dHdeLG2Zt8kYBixG-60ogB5uTOvjtBJ9plmrM_cY514GVk1gKLOH8JBKG9Ijyp4femu_m2ZBmrbLq9PSW73tpdSPLyQPuVz8VX4_lFoF-cbsedLtann1T-2w6wk4p2Gt3wWvE8/s400/32.png" style="cursor: move;" width="212" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Möjligen att cykelbanan blir fyra gånger så bred. Vad han menar med "väntan mellan bilkörfält" är inte heller lätt att förstå, för det är bara ett enda bilkörfält på gatan (utfarten från Hilton), och närmaste bilkörfält på andra sidan om cykelbanan ligger 140 meter österut. Av någon anledning anser trafiktekniker Edsjö att det här är en sämre lösning än dagens, som är så bra att den bör bevaras intakt, trots att den är riktigt dålig.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Nästan <i>alla</i> Slussens nuvarande cykelbanor bevaras intakta i Slussen Plan B, även de sällan använda i klöverbladen. Den enda cykelbanan som ändras på något avgörande sätt är passagen i Norra Järngraven med sina tre skymda bilkorsningar (som även Nya Slussen eliminerar). Det är bra, för den är faktiskt riktigt farlig.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEYQUOER3_zHceuYT9KJc5FMOrdwRSF9nWrNAVniIGLnBOWQlo340zZGdoZPWDXkBoLMVPBUIlATjIWsQM9s0iybeZuw7OkZ1zCiYqrK3c7K7ghavx3uB1bvoOf1c6OpW5rI3ifAeRfb1Z/s1600/33.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEYQUOER3_zHceuYT9KJc5FMOrdwRSF9nWrNAVniIGLnBOWQlo340zZGdoZPWDXkBoLMVPBUIlATjIWsQM9s0iybeZuw7OkZ1zCiYqrK3c7K7ghavx3uB1bvoOf1c6OpW5rI3ifAeRfb1Z/s1600/33.JPG" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Priset är tyvärr en knixig omväg runt nuvarande Slussengaraget, med två 90-graderssvängar runt hörn med skymd sikt, och däremellan kryssande mellan borden utanför fiskrestaurangen som Plan B vill inrätta på den smala kajen, och den öppna slusskanalen på andra sidan.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-lVuMlycsZ09Yvcjz2M1l4TLDdQkg12usHx7MZsxrOGM2xw_7jp8VPNhv-jt0Cf3bdK7qVsAMk8NvfrL7fBbE5Q2jQX4DtFG_lUDMFYXPe-G2K7FnU4eBxvNCs-BnCtn-LFCGNpun9xS8/s1600/34.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-lVuMlycsZ09Yvcjz2M1l4TLDdQkg12usHx7MZsxrOGM2xw_7jp8VPNhv-jt0Cf3bdK7qVsAMk8NvfrL7fBbE5Q2jQX4DtFG_lUDMFYXPe-G2K7FnU4eBxvNCs-BnCtn-LFCGNpun9xS8/s1600/34.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Bilarna får dock obehindrad väg i de tre T-korsningarna och därför får Slussen Plan B en bilpoäng medan Nya Slussen får både en bilpoäng och en cykelpoäng för den långa raka korsningsfria cykelbanan under bron (i grönt nedan):</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8MCvu97pM10LOakR_5XMUff8Yv5PenXR0B4QEpNgNzAg3x1mTyKjvXEaVrKvdyz8SKN0tYS7IrKBGbr3k0LpDCg3Y9pfNcLGlanjxWmCS3xg12q7eNGWMaSECxX07rNeYPv_sg3VkGJvm/s1600/35.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8MCvu97pM10LOakR_5XMUff8Yv5PenXR0B4QEpNgNzAg3x1mTyKjvXEaVrKvdyz8SKN0tYS7IrKBGbr3k0LpDCg3Y9pfNcLGlanjxWmCS3xg12q7eNGWMaSECxX07rNeYPv_sg3VkGJvm/s1600/35.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Katarinavägens cykelbana flyttar in i Gula gången, som alltså blir en viktig genomfartsled för cyklar. Här blir det riktigt konstigt, för Gula gången är även den centrala förbindelsegången mellan bussterminalens olika delar och kommer att vara full med folk på väg till och från bussarna. På ett ställe är den bara 3 meter bred pga rulltrappan ner till centralhallen, och den kan inte göras bredare eftersom den ligger inklämd mellan t-banespåren och Saltsjöutfarten. Räkna med trängsel och olyckor, plus kyla och blåst i bussterminalen på vintern pga de öppna ändarna i förbindelsegången. Men bilarna slipper förstås trängas med cyklarna uppe på ytan.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK6IGej0lUSeyECIxztrjj490ZwWzaWw1Ek4zJhe8qFyGbIIzSlNMOKnEO0ny5sRXMYxKbR6Em3jZ96pLzxBN7St9LfLtXdAowl5XmQywLhuLjo5yMXGzAjpH19FcNP2akNY6_ynBDYw-X/s1600/36.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK6IGej0lUSeyECIxztrjj490ZwWzaWw1Ek4zJhe8qFyGbIIzSlNMOKnEO0ny5sRXMYxKbR6Em3jZ96pLzxBN7St9LfLtXdAowl5XmQywLhuLjo5yMXGzAjpH19FcNP2akNY6_ynBDYw-X/s1600/36.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ur "Slussen Plan B: Cykelnätet".</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Det tillkommer cykelbanor i Slussen Plan B också. Man har hämtat både cykelbron och de två cykelbaneförsedda klaffbroarna från Nya Slussen, den förra med credits. Cykelbron saknar till skillnad från Nya Slussens direkt förbindelse med Söder Mälarstrand, så bron innebär ingen förbättring mot idag för dem som kör den vägen eftersom avståndet blir ungefär samma och höjdledsförflyttningen större.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwcGRWDdPamLhK9s4zfc3yR1SjB5DFayqiWOHIxjtOmJNkLX-oMb1qL58JEenM7M1bms_V0Y4yiIkd0fFDANjlLmXqMHXN5VnNzgINtRwvkS04Iy5bMgAk2WX_VvsgNRzuA0McbardEYQc/s1600/37.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwcGRWDdPamLhK9s4zfc3yR1SjB5DFayqiWOHIxjtOmJNkLX-oMb1qL58JEenM7M1bms_V0Y4yiIkd0fFDANjlLmXqMHXN5VnNzgINtRwvkS04Iy5bMgAk2WX_VvsgNRzuA0McbardEYQc/s1600/37.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Montage: Slussen Plan B. Utsnitt.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ytterligare en cykelbro har tillkommit som leder från Stadsgårdskajen till Saltsjöinfarten via en ramp och över Stadsgårdsleden, och den här gången är idén Edsjös egen. En motsvarighet finns i Katarinaparken, Nya Slussens överdäckning av Stadsgårdsleden, men den har längre färdväg och kräver att man manövrerar sig förbi en 120-gradersknix mitt i backen. På den här punkten har Edsjö lyckats bättre i sin cykelplan för Slussen, men rampen blir en ganska skrymmande historia som tvingar bort Birkabussarna från sin uppställningsplats. Samtidigt dras det signalreglerade övergångsstället in på Stadsgårdsleden så att bilarna ska kunna passera fortare, förlåt, "i lugnare tempo".</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Edsjö gör ett stort nummer av att några av cykelbanorna utformats som cykelfält i Nya Slussen och därmed delar gatuutrymme med bilar och bussar, vilket han, till skillnad från de forskare som <a href="http://lup.lub.lu.se/luur/download?func=downloadFile&recordOId=1047982&fileOId=1301459" target="_blank">studerat saken</a>, menar är farligare än vanliga cykelbanor. Alternativet, eftersom utrymmet är begränsat, är att göra cykelbanorna smala och knixiga och dra dem på trottoarerna istället, tätt intill gångbanor, busskurer och nedgångar, och det alternativet har Edsjö valt. Enligt <a href="http://www.stockholm.se/PageFiles/143095/TK_utvardering_1998-2006.pdf" target="_blank">Trafikkontorets statistik</a> har cykelbanor inga säkerhetsmässiga fördelar framför cykelfält, men bilarna får förstås mer utrymme. Edsjös cykelbana på Katarinavägens västra sida blir 1,25 meter bred, <a href="http://www.trafikverket.se/TrvSeFiler/Foretag/Bygga_och_underhalla/Vag/Vagutformning/Dokument_vag_och_gatuutformning/Vagar_och_gators_utformning/Sektion_landsbygd-vagrum/07_detaljutformning_av_sektion.pdf" target="_blank">lägsta standard</a> enligt Trafikverket.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Antalet konfliktpunkter mellan bil och cykel är fortsatt högt och skälet till det är främst klöverbladen. Som vi har sett så korsar kör- och cykelbanor varandra på inte mindre än femton ställen (mot sju i Nya Slussen), varav nio utan trafikljus (noll i Nya Slussen). I tre av Nya Slussens fall beror det på att man valt att lägga cykelfälten till vänster om högersvängfiler och busshållplatser, och skulle man vilja ändra på det i framtiden så är det bara att måla nya streck i asfalten. Plan B-lösningen är inbyggd i 30-talshårdvaran och utgör ett systemfel som det inte går att bygga bort, och den har förvisso orsakat ett antal tragedier under åren.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbEQck3Ewz94NdpiV4oGE2qrQddKZkFBFfpcV-ts_copY1tQreMJ5zEPmxGGwZ29V08LNyMe4B1MzOeydi_dctqtQoODUu0lvnP94UqhOyN2SEyIsTKulz7bvG1d-ApaFBUiGIW48dpSce/s1600/38.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbEQck3Ewz94NdpiV4oGE2qrQddKZkFBFfpcV-ts_copY1tQreMJ5zEPmxGGwZ29V08LNyMe4B1MzOeydi_dctqtQoODUu0lvnP94UqhOyN2SEyIsTKulz7bvG1d-ApaFBUiGIW48dpSce/s1600/38.JPG" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
När Edsjö beskriver situationen får vi den omvända historien, att cykelbanorna i 30-tals-Slussen är "obrutna":</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcr4iiERl6YKrR52ucbOB0IMMf_kJuzDbryGQ4x9WB5bCimVa0J8EQHqCClOUf7dXaBrbSCTfBPpqFehujCrgfpsP85yVGn2avDZ8kAR7Z3iHoA1LjMTLSq8lKoo-973sNhWnjKLGf8Ef1/s1600/39.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcr4iiERl6YKrR52ucbOB0IMMf_kJuzDbryGQ4x9WB5bCimVa0J8EQHqCClOUf7dXaBrbSCTfBPpqFehujCrgfpsP85yVGn2avDZ8kAR7Z3iHoA1LjMTLSq8lKoo-973sNhWnjKLGf8Ef1/s640/39.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ur "SLUSSEN - Från problemlösare till problem?"</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Sanningen är att det finns inte mindre än fem bilkorsningar i den "obrutna" cykelbanan till vänster och två i den till höger:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTFwtCtGVf6-rj4Q-fInZav4XJRtDGldcZGygRLg902xiYBdmUNTtyJyhu0zuKJ1C2eoYzUL9ol7R_ohjOqA7bTKdeFORz4H6hO2-RoRxLlfPS5molUAeR7c4C09xOMLwdTTaHQh-Sv0kQ/s1600/40.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="309" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTFwtCtGVf6-rj4Q-fInZav4XJRtDGldcZGygRLg902xiYBdmUNTtyJyhu0zuKJ1C2eoYzUL9ol7R_ohjOqA7bTKdeFORz4H6hO2-RoRxLlfPS5molUAeR7c4C09xOMLwdTTaHQh-Sv0kQ/s640/40.jpg" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
</div>
<h3 style="text-align: left;">
Gångtrafiken</h3>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ett övergångsställe som blir kvar - faktiskt det enda utöver Götgatans som är utritat i Plan B:s plankartor - är det som går över Katarinavägen, mellan hissen och t-banestationen. De flesta av de andra tycks ha tagits bort, eller åtminstone trafikljusen, som vi har sett tidigare. Ett stort problem med övergångsställen är nämligen att de "ger långa rödtider" enligt Edsjö och Lindgren:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnYbtZf4V4gLSIHpo5YARKOYxqfL7Mtgq5ztMJzI8fKoePvWgQcW0tKbTI8PyduiUA3D4beb07q9xXtyYchaKIHhlzLjIjcEDMJESrw8HWy61Lc38T76WJL3_VZwTvgzVZtV8bqWc8Z3xg/s1600/41.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnYbtZf4V4gLSIHpo5YARKOYxqfL7Mtgq5ztMJzI8fKoePvWgQcW0tKbTI8PyduiUA3D4beb07q9xXtyYchaKIHhlzLjIjcEDMJESrw8HWy61Lc38T76WJL3_VZwTvgzVZtV8bqWc8Z3xg/s1600/41.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ur "SLUSSEN - Från problemlösare till problem?"</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Så, färre och kortare övergångsställen tycks vara idealet. Man kritiserar mycket riktigt Nya Slussens lösning för att det blir 6 m längre än dagens:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_pIPk27Z7QqlOt4eWle-eo7TER7v7Tp-G5YG91tyh5A-RnFn8Pw2Lb03hKe9ltXOo_i_BBwcKr-yu_VvKtiVSf6KINkgfjXzH7T1aXDL-W9MAt6j-lPb4VeCzt9EFRRujiQdwXSe9f8hd/s1600/42.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_pIPk27Z7QqlOt4eWle-eo7TER7v7Tp-G5YG91tyh5A-RnFn8Pw2Lb03hKe9ltXOo_i_BBwcKr-yu_VvKtiVSf6KINkgfjXzH7T1aXDL-W9MAt6j-lPb4VeCzt9EFRRujiQdwXSe9f8hd/s640/42.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ur "SLUSSEN - Från problemlösare till problem?" Klicka för större version.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuEpHSarYqrV6H7Ue0aCUP6yOWOszW7sjyqUd_wsZVsyWofe20BDNV6c7UrfA7EmGdXHwZtrB3CLcmOLIgUTGRJSvY43sCjF58DyEb5mLhi2Bxhh_398ccyTQuxX6AWsnoGXuRlQ3i2GaI/s1600/43.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="331" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuEpHSarYqrV6H7Ue0aCUP6yOWOszW7sjyqUd_wsZVsyWofe20BDNV6c7UrfA7EmGdXHwZtrB3CLcmOLIgUTGRJSvY43sCjF58DyEb5mLhi2Bxhh_398ccyTQuxX6AWsnoGXuRlQ3i2GaI/s640/43.jpg" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Klicka för större version.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Låt oss jämföra lite. Dagens övergångsställe, till vänster, är 15 meter långt inkl refug (18 om man räknar på den södra sidan). Nya Slussens övergångsställe (mitten) är 21 meter. Slussen Plan B:s (till höger) är 14 meter inkl refug men Edsjö tycks ha glömt att räkna med cykelbanorna. Åtminstone den norrgående måste signalregleras eftersom farten är hög i nerförsbacken, och gör man det blir längden på övergångsstället 20 meter. Signalregleras bägge, och det är rimligt med tanke på de stora gåendeströmmarna, så blir Plan B:s övergångsställe 24-25 meter - alltså 10 meter längre än idag.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Edsjö talar i pamfletten om hur fint det är ordnat på platsen idag: <i>"Trottoaren upp mot busshållplatsen är hyfsat rymlig, och det finns plats för kiosk och korvstånd"</i>. Detta kontrasteras mot Nya Slussen: <i>"Katarinavägen breddas. Kvar blir en 6 m bred trottoar närmast T-banan."</i> Av bilden ovan framgår emellertid tydligt att trottoaren inte alls blir smalare än idag med Nya Slussen, utan tvärtom bredare (7 meter). Hur bred är den i hans egen version? 7,0 meter står det på hans karta - men än en gång "glömmer" han att räkna bort cykelbanan. Även om själva cykelbanan är ovanligt smal så återstår ändå bara 5,75 m av Edsjös gångbana, som därmed t o m blir smalare än idag.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Eftersom Edsjö beskriver sina idealcykelbanor som <i>"skilda från gående"</i> så är det rimligt att anta att han tänkt sig räcken mellan cykelbanan och gångbanan. Enligt <a href="http://www.trafikverket.se/TrvSeFiler/Foretag/Bygga_och_underhalla/Vag/Vagutformning/Dokument_vag_och_gatuutformning/Vagar_och_gators_utformning/Sektion_tatort-gaturum/03_dimensionerande_trafikanter_och_trafiksituationer.pdf" target="_blank">Trafikverkets riktlinjer</a> ska cykelbanor ha 40 cm avstånd mellan en normalbred cyklist (75 cm) och sidohinder. Sidohinder finns även på den andra sidan i form av nedgången till gallerian, så det krävs 40+75+40 cm exklusive räcket, och av Edsjös gångbana återstår då högst 5,45 meter. Tur att han tog bort korvkiosken åtminstone.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
Innerstadsbussarna</h3>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ett av Tor Edsjös flitigast använda argument mot Nya Slussen är att bussar skulle fastna i köer på bron därför att klöverbladskorsningen ersätts med en vanlig signalreglerad T-korsning. Hur klarar sig hans egen lösning vid bilkö? Kom ihåg att den bara har två filer norrut (en på varsin bro) så den sväljer inte fler bilar. För bussarna har Nya Slussen dubbla bussfält men dem framställer Edsjö som ett problem, för de finns "endast mitt på bron":</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnYbtZf4V4gLSIHpo5YARKOYxqfL7Mtgq5ztMJzI8fKoePvWgQcW0tKbTI8PyduiUA3D4beb07q9xXtyYchaKIHhlzLjIjcEDMJESrw8HWy61Lc38T76WJL3_VZwTvgzVZtV8bqWc8Z3xg/s1600/41.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnYbtZf4V4gLSIHpo5YARKOYxqfL7Mtgq5ztMJzI8fKoePvWgQcW0tKbTI8PyduiUA3D4beb07q9xXtyYchaKIHhlzLjIjcEDMJESrw8HWy61Lc38T76WJL3_VZwTvgzVZtV8bqWc8Z3xg/s1600/41.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ur "SLUSSEN - Från problemlösare till problem?"</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Var finns då bussfälten i Edsjös egen lösning, och hur långt sträcker de sig? Ja, de finns faktiskt inte alls, som vi har sett. I "förbättrade" Slussen Plan B får bussarna vackert sitta fast i de enfiliga köerna utan att ens ha möjlighet att köra om ett havererat fordon. Edsjö uppger att Plan B är planerat för framtida spårvägslinjer, men lycka till med tabellhållningen om den enda filen korkas igen. Kanske tänker han sig att spårvagnen ska välja den andra bron efter en sväng genom klöverbladen.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNHo0EFrLAL2b4ccyEynIAt-ARR-JrSU-rt-4exAEcysAHdOcI63Pi9PhiEE8f-p5dwaousg3n4cs9xrHiAc3exENk5VzsFPT0WQfP_bfwhXgrf_m0s-4pztYugLCS5V52zCWJhLc40TXu/s1600/45.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNHo0EFrLAL2b4ccyEynIAt-ARR-JrSU-rt-4exAEcysAHdOcI63Pi9PhiEE8f-p5dwaousg3n4cs9xrHiAc3exENk5VzsFPT0WQfP_bfwhXgrf_m0s-4pztYugLCS5V52zCWJhLc40TXu/s1600/45.JPG" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Slussen som <i>problemskapare</i> för bussarna kan iakttas varje vinter. Backarna är branta och bussarna blir ofta stående med slirande hjul. Edsjö har tillsammans med Curre Hansson och Bernt Lindgren skapat och drivit <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/06/slussenmyter-del-2-bussar-kan-inte.html" target="_blank">myten att bussar inte skulle kunna vända</a>, men varken SL eller någon annan har krävt speciella vändslingor för bussar, och inga bussar vänder heller vid Slussen normalt. Utom de som tvingas göra det för att de inte klarar backarna.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKYvM5TmiACrLRg2kmIjoHad0UoRTujY1FQ5YbNUtFxMouSqBbKGEJGCgRuojjvvD4CZe0bXPxmQy2uHiampRIZUZ4cHn1WsxpgVXBX74IFUq71U0BaBLUbJYLh6geQcWEN78ssRIPLt33/s1600/46.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKYvM5TmiACrLRg2kmIjoHad0UoRTujY1FQ5YbNUtFxMouSqBbKGEJGCgRuojjvvD4CZe0bXPxmQy2uHiampRIZUZ4cHn1WsxpgVXBX74IFUq71U0BaBLUbJYLh6geQcWEN78ssRIPLt33/s1600/46.jpg" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Tänker sig Edsjö och co att göra backarna mindre branta? Tvärtom. Västra Terrassrampen får 6% lutning när Järngraven sänks för att öka takhöjden i tunneln. Och just innan hållplatsen på Katarinavägen, där bussarna ofta får köa, ökar lutningen med hälften pga gallerian, till 5,7%.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
Sjötrafiken</h3>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i>"Slussen plan B har nya terminaler för reguljär båttrafik från Sjöbergsplan och från Franska Bukten/Stadsgården med mycket korta och bekväma byten till bussar och tunnelbana."</i></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Idén är i sig god (och diskuteras också i Nya Slussens planprogram), men var de terminalerna ska ligga är höljt i dunkel. Det finns inget spår på plankartan, och om vi antar att båtresenärerna inte ska tvingas korsa den övergångsställebefriade Stadsgårdsleden och bussterminalens in- och utfarter så är de enda möjliga lokalerna det som idag är Slussengaraget, som enligt plankartan även ska rymma:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• Fiskrestaurang</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• Fiskhandel</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• Info om Mälaren och Saltsjöns fiske</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• Fiskkanal Mälaren-Saltsjön synlig</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• Utställning om Polhem</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3XUJ4hmHRWSpLWInnJEyPW6I7um_ksGZoiHPTJ_U1Oq1XIhM7ZILN7nYhVjecnM24kPTBkk2ID7Mdr8E4dvBAYX3pWUCs6sRiGI-ltZcoocu05e1S3Uy2b_kA7_VbkZCuWDL3hZRvfvdO/s1600/47.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3XUJ4hmHRWSpLWInnJEyPW6I7um_ksGZoiHPTJ_U1Oq1XIhM7ZILN7nYhVjecnM24kPTBkk2ID7Mdr8E4dvBAYX3pWUCs6sRiGI-ltZcoocu05e1S3Uy2b_kA7_VbkZCuWDL3hZRvfvdO/s1600/47.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Det finns ingen möjlighet att utöka lokalytan eftersom dess yttermått ges av körbanorna på broarna, så det blir trångt, men kanske inte omöjligt, för sju verksamheter att dela på ytan. (Inom parentes kan man undra om det verkligen går att skriva in "fiskrestaurang" i planbestämmelserna. Vad händer om ägaren vill börja servera pizza?)</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
Klaffbroarna</h3>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjl5Fq4wWIX3s8IKHODdIImsEV05_IhJBbnJlzfXILFEJiU8SxNjV-_G9_vPDgQ3DVbpTsZ7gfNH3N9b1350Re1yvI_xDPiavPFrFvzrgp9M2ELudtfjdLXCnUY0p24QSo0nz1t1YoJeEv/s1600/48.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjl5Fq4wWIX3s8IKHODdIImsEV05_IhJBbnJlzfXILFEJiU8SxNjV-_G9_vPDgQ3DVbpTsZ7gfNH3N9b1350Re1yvI_xDPiavPFrFvzrgp9M2ELudtfjdLXCnUY0p24QSo0nz1t1YoJeEv/s1600/48.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Nya Slussens två klaffbroar (markerade med rött) hör till de saker som Klaesson, Murray och Edsjö kritiserat allra hårdast. Så här kan det <a href="http://www.expressen.se/debatt/slussen-politiken-angar-hela-sverige/" target="_blank">låta</a>:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i>"Fotgängare som önskar gå via nya Slusstorget över Mälaren kan få vänta i 15 minuter om det råkar vara slussöppning och därmed broöppning. När det är mycket båtar på sjön torde det också vara extra mycket folk i rörelse på land som vill passera. Just när bron behövs som mest kommer den att stå extra ofta och länge i uppfällt läge och hindra gångtrafikanterna, alternativt extra länge nerfälld och hindra båttrafiken. Därefter kan en hisskö upp till gatuplanet vänta, för den som inte klarar trapporna. Det enda alternativet för att slippa vänta vid gångbroöppning under sommarhalvåret är att gå omvägen via huvudbron på Saltsjösidan." </i></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Låt oss nu se hur de har löst samma problem.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizRPiRo80FN2cUdqsnxZbqGw2yBVMRZVDOnyBXCleY8RrxyD-m5E5A3kl_TSyxk8fEC9txcfSPT7AGg4RbhdprCIwPO8zOvaW80Seue0nzsWopRNPYuBEKM3oramcUe6wMB_1zGgB0sECA/s1600/49.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizRPiRo80FN2cUdqsnxZbqGw2yBVMRZVDOnyBXCleY8RrxyD-m5E5A3kl_TSyxk8fEC9txcfSPT7AGg4RbhdprCIwPO8zOvaW80Seue0nzsWopRNPYuBEKM3oramcUe6wMB_1zGgB0sECA/s1600/49.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
De två klaffbroarna med huvudbroarna som enda alternativ är ersatta av… två klaffbroar med huvudbroarna som enda alternativ, fast rejält mycket smalare. Blir vägen över huvudbroarna närmare än med Nya Slussen? Nja, snarast <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/09/slussenmyter-del-7-omvagar-och.html" target="_blank">längre</a>, utom kanske för den som bor på den ena slusskajen och jobbar på den andra.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT7iznIbc6OGR76-msjhPuakK8gvgqTxvUk3KaXf0wgSkFmtV7M_A9qu5MIIzL9Vjna77rnZZrfzhDb1TPXU1W1Z5Tbv69oXp6TzmqZL0RbXlUTddAvWyJYAjlxa44FLEqRisaoWPVpn1v/s1600/50.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT7iznIbc6OGR76-msjhPuakK8gvgqTxvUk3KaXf0wgSkFmtV7M_A9qu5MIIzL9Vjna77rnZZrfzhDb1TPXU1W1Z5Tbv69oXp6TzmqZL0RbXlUTddAvWyJYAjlxa44FLEqRisaoWPVpn1v/s1600/50.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ur "SLUSSEN - Från problemlösare till problem?" från 2011.<i> "Att skynda till den andra bron lönar sig inte - där är trängseln redan stor."</i> Det borde innebära att trängseln är lika avskräckande stor idag, för dagens fyra gångbanor är tillsammans lika breda som den ena av de två klaffbroarna.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
När Plan B-gänget hunnit fundera ett år och kommit fram till att klaffbroar nog inte var en så tokig idé i alla fall så har de fått tona ner kritiken en smula, men inte förmått sig till att ta tillbaka den helt. Det leder till en del komiska knutar på logiken, som vi ska se.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<b>Enda</b> skillnaden mot Nya Slussen är som sagt att den östra bron gjorts mindre än hälften så bred och den västra bron bara 1/4 så bred. Enligt Plan B-gruppens nationalekonom Richard Murray ger det arrangemanget en samhällsekonomisk vinst på 14,5 miljoner om året. Hur i allsin dar hänger nu detta ihop? Murray:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i>"Stadens förslag: gående förlorar tid på trappa, utsätts för besvär att gå i trappa och förlorar tid vid väntan på slussning. Tid värderas till 134 kr/tim, besvär till 70 öre per passage. Sannolikhet få vänta 1 min på slussning 10% under halva året. </i><i>SLUSSEN Plan B: inga skillnader jämfört med idag."</i></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Med tanke på att trapporna ligger längre bort från broarna än i Nya Slussen medan klaffbroarna ligger på exakt samma plats och på exakt samma avstånd från varandra så är det märkligt att Plan B:s egna klaffbroar inte orsakar några väntetider alls när nationalekonomen Murray räknar. Har det med den mindre bredden att göra? Eller är det meningen att de bara ska öppnas för båttrafik mitt i natten någon gång i veckan? Murray ger inget svar.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
I själva verket handlar det förstås i båda fallen om dubbla klaffbroar, och minst en tillåter gångpassage i varje givet ögonblick, som det var från 1700-talet vid Slussen fram till dess att trafikkringlan byggdes. Murray föreställer sig av någon anledning att om man väljer att bygga Nya Slussen så kommer framtidens fotgängare att bli dummare än gångna seklers och rata den nedfällda bron 100 meter bort och istället stå som en fårskock och vänta vid den uppfällda till slussningen är klar, vilket alltså enligt Plan B:s trafikexpert tar 15 minuter (för Nya Slussens klaffbroar måste tydligen stå uppfällda även när båda slussportarna är stängda, av outgrundlig anledning).</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Att gå de 100 meterna på 15 minuter låter annars inte som någon oöverstiglig uppgift, oavsett hur låg ens gånghastighet är, men det skulle ju enligt Edsjö inte löna sig därför att trängseln är för stor, och därför har han omtänksamt gjort sin egen bro flera gånger smalare så att trängseln ska bli mindre. Edsjö, Murray <i>et al</i> förutsätter också på lika dunkla grunder att alla mangrant kommer att bojkotta de två fasta broarna över kanalen - om de inte råkar vara byggda som exakta kopior av dagens förstås.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
</div>
<h3 style="text-align: left;">
</h3>
<h3 style="text-align: left;">
</h3>
<h3 style="text-align: left;">
Gallerian</h3>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i>"Nya Slussen innehåller 35.000 kvm lokaler för ett köpcentrum i två plan under Södermalmstorg. SLUSSEN plan B innehåller totalt 20.000 kvm lokaler för kultur, service och handel."</i></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Nåja, köpcentrumet ligger under Katarinavägen och intill KF-huset, och inte under Södermalmstorg (där ligger tunnelbanan), men plankartor kan vara besvärliga att tyda. Vad gäller de 35000 kvadratmeterna så tycks arkitekterna Edsjö och Klaesson inte ha bekvämat sig till att mäta upp ytan utan bara godtagit <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/11/slussenmyter-del-10-en-galleria-stor.html" target="_blank">en av de vanligaste Slussenmyterna</a>. Mäter man upp lokalerna märkta "handel" på den aktuella plankartan från 2012 (gult) så får man en area på bara 10000 m2, alltså mindre än en tredjedel:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYB4tvena535a7g_Ohl_YZXZpId7gGDb8qM-JcD3VkUTHzwJmRRUJVyCs_COxqocuE4WDBp9qyzAjiAo3zoIenljHViKcMtjg0_AYV2GfPJO-uTeu0OrwmFXfk0gOic-Ly9P-tmsMqCXak/s1600/51.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYB4tvena535a7g_Ohl_YZXZpId7gGDb8qM-JcD3VkUTHzwJmRRUJVyCs_COxqocuE4WDBp9qyzAjiAo3zoIenljHViKcMtjg0_AYV2GfPJO-uTeu0OrwmFXfk0gOic-Ly9P-tmsMqCXak/s1600/51.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ska man komma upp i 35.000 m2 så måste man räkna in alla lokaler under överdäckningen, inklusive kulturlokalerna, vinterträdgården, cykelgaraget, lagren och gångpassagerna till t-bana och bussar (det enda som exkluderas är bilytor, trappor och Saltsjöbanans plattformar):</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT4cVe5HKnWkGCaPUqsdYuu4vFQbig-VM5H_PTNd4WUY8eYVsFKjVOzdN3nbJdZseTuVzpOIAuqi32ep7kClOwg-qoXE1dVI0mGWppZKuTGChJqwbV2REksbR7aU0KWDeYuxVvND0Uclf7/s1600/52.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT4cVe5HKnWkGCaPUqsdYuu4vFQbig-VM5H_PTNd4WUY8eYVsFKjVOzdN3nbJdZseTuVzpOIAuqi32ep7kClOwg-qoXE1dVI0mGWppZKuTGChJqwbV2REksbR7aU0KWDeYuxVvND0Uclf7/s1600/52.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Hur stor är ytan i Slussen Plan B? Lägger man ihop ytorna märkta "Slussengallerian" på kartan (gult) får man lite över 8000 m2:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ51mUKeffxvvKNW60JcNyXPP5hxdmzUXD8OzIn9Yo0sxCz9gMMLFxMpqkxPLTkcF_Zr_C3MngaLjYVEBEfcKzFqNHQ99T63_Ub-s_Cf24PweCtbkqCkwUmTNaZGvpbDAy-8fPGO0quy4N/s1600/53.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ51mUKeffxvvKNW60JcNyXPP5hxdmzUXD8OzIn9Yo0sxCz9gMMLFxMpqkxPLTkcF_Zr_C3MngaLjYVEBEfcKzFqNHQ99T63_Ub-s_Cf24PweCtbkqCkwUmTNaZGvpbDAy-8fPGO0quy4N/s1600/53.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
…och gör vi som med Nya Slussen och lägger ihop samtliga överdäckade ytor på Södermalmssidan utom bil/bussytor och plattformarna till bussterminal och Saltsjöbanan (gult+orange) så blir det totalt 30.000 m2:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXTY2bq_m0VeXj_KSHULqA1xRFPh5MJA_QoldeAtmMZoMAMoEO9UfRHv7Tl5doUDVBh2QuCmkfaUgKgp1jGaCe6a6tyTfK3Mq7dcBEKz_WJYztdWHJnoRoFXr8a04tM81JHUSn7BA2NrIq/s1600/54.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXTY2bq_m0VeXj_KSHULqA1xRFPh5MJA_QoldeAtmMZoMAMoEO9UfRHv7Tl5doUDVBh2QuCmkfaUgKgp1jGaCe6a6tyTfK3Mq7dcBEKz_WJYztdWHJnoRoFXr8a04tM81JHUSn7BA2NrIq/s1600/54.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
8.000 m2 galleria i Plan B mot 10.000 i Nya Slussen, och 30.000 m2 totalt mot 35.000 i Nya Slussen. I grenen "minsta lokalyta" vinner alltså Slussen Plan B med knapp marginal.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Inte så upphetsande kanske, men det är intressant att se hur Klaesson, Edsjö, Murray och Hamrin lägger upp sin jämförelse: Hela lokalytan (och lite till) i Nya Slussen får gå under namnet "galleria", medan Plan B:s lokalyta kallas <i>"lokaler för kultur, service och handel"</i> och underdrivs med en tredjedel.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Gallerian ges också <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/lat-en-oberoende-delegation-granska-hela-slussenfragan" target="_blank">skulden</a> för brons inbillade högre branthet: <i>"Det som driver upp lutningen på den föreslagna bron är den galleria på 35 000 kvm som exploateringskontoret redan före samrådet lovat bort. […] Om marknivån kring Katarinahissen bibehålls behöver bron inte landa två kvarter in på Skeppsbron." </i></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAFNRaK0g0pNS7gPO1Pvf3WVyaApOZGAn1i2ZXXjZ6lgXSKFQPQZixY0fohe5UpGnffYvImFnwz8rzq1zQyAHGpySsalbs-vTHmyERr0-sJUN9JyXnVLli5x71nSKgQSXBzUWQGpZC4Cc4/s1600/55.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAFNRaK0g0pNS7gPO1Pvf3WVyaApOZGAn1i2ZXXjZ6lgXSKFQPQZixY0fohe5UpGnffYvImFnwz8rzq1zQyAHGpySsalbs-vTHmyERr0-sJUN9JyXnVLli5x71nSKgQSXBzUWQGpZC4Cc4/s640/55.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Klicka för större version.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
De som tror på den myten har svårt att förklara hur det kommer sig att dagens bro över Katarinavägen är nästan en halvmeter högre än den framtida överdäckningen. Och som vi sett tidigare lutar Nya Slussens bro mindre än både 30-tals-Slussens och Plan B:s sorgfälliga kopia.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Plan B vill alltså bibehålla dagens marknivå kring Katarinahissen. Kuriöst nog gör man det genom att <i>höja</i> den en halvmeter, vilket framgår om man jämför deras sidsektion med aktuell plankarta:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbDzt1EmpjMKrmLLsTZYlgcEWXXXRnVoFJrCBm-eZ7ZPeqVt1BIxK57P1XyEz1yLQCLA1QPOQ-i6ADiqgl5MdhAWcb-gocwtzPmIgov9SdCVfRUHWGhwWpw5M9xdLM3TI2pDh_jH9bJDQX/s1600/56.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbDzt1EmpjMKrmLLsTZYlgcEWXXXRnVoFJrCBm-eZ7ZPeqVt1BIxK57P1XyEz1yLQCLA1QPOQ-i6ADiqgl5MdhAWcb-gocwtzPmIgov9SdCVfRUHWGhwWpw5M9xdLM3TI2pDh_jH9bJDQX/s640/56.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Klicka för större version.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Varför gör man det? Jo, annars skulle de nya lokalerna under överdäckningen bli lika låga som Blå gången. Där lokalerna sträcker sig in under Katarinavägen måste man höja gatunivån ännu mer, 1 meter.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkgtuezoE64UQ_8Y8C4FCstDjnmQ80Nt7Uw8DKK3fAa3VJkPUwxechBVuaSwzUJEelSRAIfuQeX8HhPSuWChW5LTjuLzDcAFXgBr0y1YT9q1_N8vEn3t2dP31wPXJqesOAc98yDS_TzuUr/s1600/57.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkgtuezoE64UQ_8Y8C4FCstDjnmQ80Nt7Uw8DKK3fAa3VJkPUwxechBVuaSwzUJEelSRAIfuQeX8HhPSuWChW5LTjuLzDcAFXgBr0y1YT9q1_N8vEn3t2dP31wPXJqesOAc98yDS_TzuUr/s1600/57.JPG" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Och vad blir effekten? Ingen är väl förvånad: <b>Lutningen på Katarinavägen drivs upp till 5,7%</b>, eftersom nivån inte kan höjas där gatan passerar under bron 35 meter norrut. Motsvarande sträcka i Nya Slussen lutar bara runt två procent. Än en gång självmål av männen bakom Plan B alltså, och lite onödigt kan tyckas - det hade ju bara varit att göra gallerian lite mindre.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br />
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
</div>
<h3 style="text-align: left;">
Slussen och havsnivån</h3>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Vi har redan sett hur vattenexperten Stellan F Hamrins idé att höja kajkanterna 0,7 meter frontalkolliderat med tillgänglighetsexperten Lennart Klaessons ambition att jämna ut nivåskillnaderna. Vad tjänar den höjningen till, och vad mer har Hamrin bidragit med i Plan B?</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Hamrins <a href="http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/risken-for-oversvamning-okar-med-nya-slussen_7346342.svd" target="_blank">speciella</a> <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/hogre-havsniva-kan-sanka-slussenprojektet" target="_blank">käpphäst</a> är att <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/nya-slussen-maste-tala-en-hojning-av-havsytan-pa-tva-meter" target="_blank">havsnivån</a> kommer att stiga 2 meter under de närmaste 100 åren. Han hänvisar till den nya stadsdelen Norra Djurgårdsstaden, där marken liksom vid Albano höjts upp ett par meter, vilket dock mest har gjorts för att bli av med all sprängsten som Norra Länken-bygget genererar nu när man inte längre får anlägga deponier av typ Hammarbytoppen.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Han hänvisar också till en <a href="http://climatechange.worldbank.org/sites/default/files/Turn_Down_the_heat_Why_a_4_degree_centrigrade_warmer_world_must_be_avoided.pdf" target="_blank">rapport</a> från Världsbanken som säger att havsnivån kan komma att stiga med så mycket som 1 meter i Skandinavien de närmaste 100 åren. Med landhöjningen avdragen blir det alltså <b>50 cm</b>, dvs en fjärdedel av vad han uppger. Men låt oss för argumentets skull anta att havsnivån verkligen kommer att stiga två meter jämfört med idag, dvs till nivån där vattnet täcker alla hamnar, kajer och låglänta områden (som Centralenområdet, Strandvägen, Norr och Söder Mälarstrand, stora delar av Gamla stan, Djurgården och Nationalstadsparken, samt Hammarby Sjöstad och andra sjönära f d industriområden).</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Effekten av en fördämning mitt i staden (som då även måste kompletteras med fördämningar i Norrström, Stallkanalen och Hammarbykanalen) är att bara den östra halvan av staden översvämmas, medan den västra kan hållas på samma nivå som idag (om man väljer att pumpa ut Mälarvattnet), alternativt översvämmas ännu mer (om man väljer att bibehålla dagens nivåskillnad på 60 cm i Mälaren).</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHjow82_gA_XZN5UYfx8qXX5ywfL2JYtcx1LGH5DaJbWJ99YSSg0J5hmlAIv0lY3jZvJRwRRh31R0w-M0slAzRoW2RpN4_3wgr6Yo0_BZX7LBUM5e9n-pilLISVR-P4axYYf0GcBvR4X7m/s1600/58.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHjow82_gA_XZN5UYfx8qXX5ywfL2JYtcx1LGH5DaJbWJ99YSSg0J5hmlAIv0lY3jZvJRwRRh31R0w-M0slAzRoW2RpN4_3wgr6Yo0_BZX7LBUM5e9n-pilLISVR-P4axYYf0GcBvR4X7m/s1600/58.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Mark belägen under +2 m (ljusrött) och +2,30 m (mörkrött) i centrala innerstaden. Blått visar spillvattenförande ledningar som slutar fungera redan vid +0,96 m. Karta Stockholm Vatten.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPZ9iGhQYkCXq321UrS1buQAlVBUAbwXdXDHc7NwJ9dB5oefB9HDTnhQqkmfDVEyjE3tRjn223hSGn3EF51-YoBFtMYTopfWR5Z7qPN8opG6qimkTSt4I8RQO8DXyEhs-PyLKB6E9LVPla/s1600/59.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPZ9iGhQYkCXq321UrS1buQAlVBUAbwXdXDHc7NwJ9dB5oefB9HDTnhQqkmfDVEyjE3tRjn223hSGn3EF51-YoBFtMYTopfWR5Z7qPN8opG6qimkTSt4I8RQO8DXyEhs-PyLKB6E9LVPla/s1600/59.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Strandlinjer 1642, då vattennivån var ca 1,8 m högre än idag. Karta via Stockholmskällan.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Poängen som undgått Hamrin är att <b>oavsett vilket alternativ man väljer så blir effekten gynnsammare för Stockholm om man lägger fördämningen någon annanstans än just mitt i staden.</b> Länsstyrelsen förordar att man vid behov bygger en fördämning <a href="http://www.lansstyrelsen.se/stockholm/SiteCollectionDocuments/Sv/publikationer/2011/rapport-2011-24.pdf" target="_blank">längre ut i skärgården</a>. Det skulle även lösa problemet med den uppgrundning som blir följden av det mer sannolika scenariot, att vattennivån fortsätter sjunka pga landhöjningen.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFimpbeVMtYE1dBUTuOEuqDHrol66ZLbnqurlesWblkMU77ZCUSCYndtIBkLJUpU9xOCKyIAurTQlfY49ESNZOR_ckhR8YDC66zzB_bVsalC_9-k4JF7y1r-Y5772Pd8h1JYww6_zLnNlu/s1600/Vattenniva%25CC%258Aer.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFimpbeVMtYE1dBUTuOEuqDHrol66ZLbnqurlesWblkMU77ZCUSCYndtIBkLJUpU9xOCKyIAurTQlfY49ESNZOR_ckhR8YDC66zzB_bVsalC_9-k4JF7y1r-Y5772Pd8h1JYww6_zLnNlu/s640/Vattenniva%25CC%258Aer.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Diagrammet visar hur Nya Slussen klarar SMHI:s värstafallsscenario, 1 meters havshöjning på 100 år (relativt landhöjningen på 0,5 m). Klicka för större version.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Hamrin tror på en minst dubbelt så stor höjning som SMHI:s värstafall de närmaste 100 åren. Hur har han då valt att utforma slusskanalen så att båttrafiken ska kunna upprätthållas under den tiden? Varje decimeter som vattennivån stiger måste dras bort från den segelfria höjden, som idag är <a href="http://www.stockholmshamnar.se/sv/Allmanhet/Slussar/Karl-Johan-slussen/" target="_blank">3,8 m</a> enligt Stockholms Hamnar. Redan vid 1 meters vattennivåhöjning (alltså samma havsnivå som år 1800) blir slussen oanvändbar för annat än småbåtar. Det viktigaste för Hamrin tycks inte vara att anpassa slussen för framtiden utan att bevara den exakt som den var på 30-talet. Här vinner Nya Slussen solklart med sin nya slusskanal som lagts 30 meter längre söderut och därmed fått 1 m extra takhöjd.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Den 70 cm högre kajnivån som Hamrin vill ha ställer inte bara till det med golv- och taknivåer i gångarna och lokalerna i de underbyggda broarna, som vi såg i tillgänglighetsavsnittet. Dessutom blir broarna för låga för transportfordon, som idag kan angöra Debaser och lokalen mittemot obehindrat.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio6U-wUUWbJDTOXaBP90E5G9sXwbp1rtcgeH9OdZdUmIIYoFRTsyWb6pRwxBQgYbtVE0DJUgncIXmvC47qLljrKfgUFg3qyfBo6s5QBko0rioJd6SRinxvO8rTntN0_ewn62Utvu2kfIie/s1600/61.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio6U-wUUWbJDTOXaBP90E5G9sXwbp1rtcgeH9OdZdUmIIYoFRTsyWb6pRwxBQgYbtVE0DJUgncIXmvC47qLljrKfgUFg3qyfBo6s5QBko0rioJd6SRinxvO8rTntN0_ewn62Utvu2kfIie/s1600/61.jpg" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Hm, kanske Hamrin kan lösa det dilemmat genom att behålla den nuvarande kajnivån, utom allra närmast vattnet? Det blir i så fall i praktiken en midjehög mur längs kajen. Men en sådan mur kan man förstås bygga även längs Nya Slussens kajer, och det kan man göra när som helst under anläggningens livslängd - när och om det skulle behövas, vilket ingen vet ännu.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Som en lustig detalj kan nämnas att Plan B:s upphovsmän vill ha en bevarad och öppen Polhemssluss som huvudnummer i Polhemsmuseet, men det antikvariska värdet kan nog antas minska rätt kraftigt när Hamrin gjutit på sin sjuttiocentimeters betongmur ovanpå den.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Hamrin <a href="http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/risken-for-oversvamning-okar-med-nya-slussen_7346342.svd" target="_blank">uppger</a> att Nya Slussen <i>"ger mycket stora flöden i Slussen (som Dalälvens vårflod!), med allvarliga risker för erosion, ras och stora giftiga slamtransporter ut i skärgården."</i> Hur har då vattenexpert Hamrin gått till väga för att komma till rätta med den enligt honom farligt höga avtappningsförmågan? Han har valt <b>exakt samma avtappningskapacitet</b> som Nya Slussen, 1400 m3/s:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJLUVCZ65CmthT51AzcmFyAd9tjmeHMO72kIv646j8wgVcw0CbC8GA1mvcSFYTqY9caPIXRLhvG7kKTVV4wybCeB429zjJmaiF3ECFs6_S_GGpl0RGTh_YoG0PIU17-RmnTKnzoOE36w3Y/s1600/62.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJLUVCZ65CmthT51AzcmFyAd9tjmeHMO72kIv646j8wgVcw0CbC8GA1mvcSFYTqY9caPIXRLhvG7kKTVV4wybCeB429zjJmaiF3ECFs6_S_GGpl0RGTh_YoG0PIU17-RmnTKnzoOE36w3Y/s1600/62.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Ur presentationsbroschyren.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Inte nog med det, Hamrin kritiserade så sent som för ett år sedan staden för att Mälaravtappningskapaciteten är<b> <a href="http://www.insyn.stockholm.se/kf/document/2011-12-12/Protokoll/Protokoll%2015-12dec-debatt.pdf" target="_blank">för liten</a></b>: <i>"När havet når upp till Mälaren blir Mälaren en havsvik, och behovet av bredare utlopp blir då ännu större. För detta saknas all planering." </i>Hamrin vill alltså ha <b>minst</b> samma avtappningskapacitet som Nya Slussen, men det är ett mysterium var Plan B:s avbördningskanaler ska ligga, för de syns inte till på planritningarna. Det är stora grejor, tvärsnittsarean i Nya Slussen är mer än 6 gånger dagens på 70 m2 = <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/09/slussenmyter-del-5-syndaflod-i.html" target="_blank">430 m2</a>. Det enda konkreta Hamrin nämner är att öppna den igenlagda Polhemsslussen från 1700-talet (ca 20 kvadratmeters tvärsnittsarea). Resten av de 340 kvadratmeterna tänker han sig i "nya kulvertar" men gör ingen ansats att precisera var de ska läggas.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6H96JvftFaRYNrjjVUs7Zc-7HBHJO_MWyqfNEojrALIIxabOFA038ISpvByrEZuWJ0mQhYL22cnX-BXZuDmpt6l83_jCxcNsL5JmdgGf4jfP5fuG7rMJ7AH9iZO0dXKdwwVQlaOxLsVa2/s1600/Slusskanalgenomska%25CC%2588rning%2528ida.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6H96JvftFaRYNrjjVUs7Zc-7HBHJO_MWyqfNEojrALIIxabOFA038ISpvByrEZuWJ0mQhYL22cnX-BXZuDmpt6l83_jCxcNsL5JmdgGf4jfP5fuG7rMJ7AH9iZO0dXKdwwVQlaOxLsVa2/s640/Slusskanalgenomska%25CC%2588rning%2528ida.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Slussen idag. Nils Ericson-kanalen längst till höger.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzuQZ-vHWHixl6yEnxfMUL7uXESrKV2Ta6-lia9oLALZBI2opsa_Zsd_NCHp5Zn_GlP3A8StBRG8i9W2ck52KhmYQhuBexe1nIB6OBy48jb6QNNmOC3bms86tfmcfuKMA9xeVZ0-NyM-ak/s1600/Slusskanalgenomska%25CC%2588rning.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzuQZ-vHWHixl6yEnxfMUL7uXESrKV2Ta6-lia9oLALZBI2opsa_Zsd_NCHp5Zn_GlP3A8StBRG8i9W2ck52KhmYQhuBexe1nIB6OBy48jb6QNNmOC3bms86tfmcfuKMA9xeVZ0-NyM-ak/s640/Slusskanalgenomska%25CC%2588rning.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Nya Slussens avtappningskanaler.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Med fem meters vattendjup blir dessa kulvertar 70 meter breda, alltså från slusskanalen till Karljohansstatyn norrut och till Blå bodarna söderut. Både Polhemsslussen och Nils Ericson-slussen uppslukas, så den totala bredden på avtappningskanalen blir större än bredden på Söderström, och var han tänkt sig dammluckorna (inne i Debaser och fiskrestaurangen?) får vi inte heller veta. Och konstruktionen med två stora och tunga gatubroar som vilar på avtappningskanalernas betonglådor blir rimligen dubbelt så dyr som med Nya Slussens enda bro.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Som en minuspost för Nya Slussen anger Hamrin "Miljöskador vid avtappning av Mälaren", men varför de miljöskadorna skulle bli större än med den egna lösningen får vi inte veta. Lika lite får vi veta varför skadorna överhuvudtaget skulle uppstå - för avtappningen blir ju inte större än idag, annat än för att avvärja hotande översvämningskatastrofer. Avtappningen är dimensionerad för att klara ett tiotusenårsflöde, så att dammluckorna öppnas för fullt händer följaktligen i genomsnitt en gång på tiotusen år.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Låt oss också granska vattenexpert Hamrins <a href="http://www.newsmill.se/artikel/2012/10/03/nya-slussen-ett-riskprojekt-som-spr-nger-budget" target="_blank">ofta upprepade uppgift</a> att flödet blir <i>"som Dalälvens vårflod"</i> med Nya Slussen. Medelhögvattenföringen i Dalälven är <span id="goog_1904248460"></span><a href="http://www.smhi.se/polopoly_fs/1.10713!webbSveriges%20vattendrag%2016.pdf" target="_blank">880<span id="goog_1904248461"></span> m3/s</a> medan hela Mälarens medelvattenföring är <a href="http://www.malaren.org/artikel.asp?categoryID=2" target="_blank">160 m3/s</a>, alltså mindre än 1/5, varav inte mer än hälften ska tappas vid Slussen. Tappningen handlar alltså normalt om <b>en tiondel</b> av volymen som Hamrin skräms med, och det kan man nog förutsätta att en limnolog känner till.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Hamrin går längre i sin alarmism. Han påstår i presentationens <a href="http://slussenplanb.nu/wp-content/uploads/2012/10/SLUSSENplanB_Jamforelse06_medNyaSlussen.pdf" target="_blank">jämförelsebilaga</a> att <i>"Stora delar av kajplanet [i Nya Slussen] planeras ligga under havsytan och måste länspumpas för all framtid."</i> Den som letar på plankartan efter dessa märkliga, mer än två meter djupa sänkor i kajen letar dock förgäves. Något som hamnar under havsytan redan inom ett par decennier om Hamrins förutsägelser slår in är däremot Plan B:s Saltsjöbana, som måste sänkas till någon decimeter över nollplanet för att kunna klämmas in under Saltsjöutfarten.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Och bussterminalen, hur mycket har Hamrin höjt den? Den är faktiskt <i>sänkt</i> till 1,2 m över nollplanet för att klara dubbeldäckarbussar. Det är under havsnivån inom 75 år enligt Hamrin, och långt innan dess måste man installera länspumpar för att klara dagvattnet. Hela Plan B:s nedervåning ligger på samma nivå och avloppet måste därför pumpas ut för all framtid eftersom Klaesson & co lagt den under lägsta tillåtna nivå för anslutning med självfall till det allmänna avloppsnätet (1,50 m över nollplanet).</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnlggLEackwCLptfTjQQiSI3uJ56X0GVlq1Jqkfe0GKFHosfZDse35z3MnwXLBi23yDfq3HFWZFc7-uoRAv75tlnO6q8IHrVPeZs9Fbtx4efVHVh2bR8YcuG_fEQYk4w7kir3Y__n8Qbit/s1600/65.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnlggLEackwCLptfTjQQiSI3uJ56X0GVlq1Jqkfe0GKFHosfZDse35z3MnwXLBi23yDfq3HFWZFc7-uoRAv75tlnO6q8IHrVPeZs9Fbtx4efVHVh2bR8YcuG_fEQYk4w7kir3Y__n8Qbit/s1600/65.jpg" style="cursor: move;" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Vidare innebär Plan B att båda Järngraven-tunnlarna får 4,5 meters takhöjd i stället för 3,4 som idag. Tanken är i sig god (och helt genomförd i Nya Slussen), men där Katarinavägen korsar över (bilden ovan) måste man gräva sig ner en dryg meter. Förutom att rampen upp mot Munkbroleden därmed får bortåt 6 procents lutning så måste det även här installeras pumpar för att hålla dagvattnet borta.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Om Hamrin menar bussterminalen när han säger "Nya Slussens kajplan" så ligger den förvisso under havsnivån och är utrustad med länspumpar, precis som t-banan och Citybanan. Till skillnad från Plan B:s bussterminal så är den tätad mot inläckage och slipper handskas med dagvatten, och klarar en havsnivåhöjning på närmare 3 meter.</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
</div>
<h3 style="text-align: left;">
</h3>
<div>
<br /></div>
<div>
<h3 style="text-align: left;">
Byggarbetena</h3>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Låt oss slutligen titta lite under skalet på Slussen Plan B och undersöka det som inte syns på ytan - annat än under byggprocessen. Männen bakom Plan B utlovar en kortare byggtid och färre transporter, genom att "mindre schaktarbeten krävs". Vi vet att Mälaravtappningsförmågan är samma i båda lösningarna och att muddringsarbetena därför blir lika omfattande, även om det förtigs i presentationsmaterialet och ignoreras i kostnadsuträkningarna. Bussterminalen i Plan B är förstås mindre och kräver inga sprängningsarbeten, men hur är det med resten av anläggningen? </div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGYzS3eLL-43VYvAizQju347L2hYQSynTN-xfi8ZxYVDbivNpruEX_LnF2rtru_uYpVZUuY0dYOm0-xcIIAohTF2fHvcNKziM4EYACVDuK1XgmiEzaVWXcfZ_OzKVCmjNUoggViaKHuPu1/s1600/66.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGYzS3eLL-43VYvAizQju347L2hYQSynTN-xfi8ZxYVDbivNpruEX_LnF2rtru_uYpVZUuY0dYOm0-xcIIAohTF2fHvcNKziM4EYACVDuK1XgmiEzaVWXcfZ_OzKVCmjNUoggViaKHuPu1/s1600/66.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Under överdäckningen blir det stora förändringar mot idag även med Plan B. Konsum rivs och lämnar plats åt Saltsjöbanans dubbelperrong (spåren i blått till höger), som kläms in under Saltsjöutfarten. Under Katarinavägen byggs en galleria i två våningar som inkorporerar den befintliga och dessutom övertar en stor del av KF-husets bottenplan (markerade med skärt): </div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKvRIIwP5ljR8zQBvABfb5qWKDbpRhXVudr4_Sg4HOU83jESKqZYZlcDnDc_DUwHQWF8ehN66NzSlM5vpFpNpM5brIhwo9G4x7rwWLYg28oH8mwKQPkhT3tVyOxW89XaInLA9oraqef48j/s1600/67.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKvRIIwP5ljR8zQBvABfb5qWKDbpRhXVudr4_Sg4HOU83jESKqZYZlcDnDc_DUwHQWF8ehN66NzSlM5vpFpNpM5brIhwo9G4x7rwWLYg28oH8mwKQPkhT3tVyOxW89XaInLA9oraqef48j/s1600/67.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Söder om den befintliga gallerian sprängs berget under Katarinavägen ut ner till ca 1 meter. Gatan blir ett 10-15 meter djupt hål i hela sin bredd ända bort till Katarinahissens bro. (Röda linjer anger nivån för tolkad bergyta, gatunivån ligger ytterligare några meter upp):</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtIgt8bvU9ha5y5tCGy_V0U0Or9CbpkU7sVMcYrshNXMJhx-1URRJ65Y2lcOtte0PQLH27hLGYkcXSP6x04BGmdjYqzB6yV433Nv7tkXBPNBD-v3PBdbPuEq5cfPsMcrxFmVMC4ETgPekl/s1600/68.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtIgt8bvU9ha5y5tCGy_V0U0Or9CbpkU7sVMcYrshNXMJhx-1URRJ65Y2lcOtte0PQLH27hLGYkcXSP6x04BGmdjYqzB6yV433Nv7tkXBPNBD-v3PBdbPuEq5cfPsMcrxFmVMC4ETgPekl/s1600/68.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Nya Slussen har en mer modest galleria. Bottenvåningen tar bara över den befintliga gallerian och kräver inga sprängningar alls:</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6FTD1Z5n05EDkMKTF0AEQaDaaNDiSmnOvh4VUqSi7IrgDpQHO7SHWmtbpfZlukb738Ull87LogdBuBb5u_w0mp5RrcFJgljIB_7GFMuhNBDw8uQPHwWcrtK4U1ojXo1ajAkQwM1qKDlrU/s1600/69.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6FTD1Z5n05EDkMKTF0AEQaDaaNDiSmnOvh4VUqSi7IrgDpQHO7SHWmtbpfZlukb738Ull87LogdBuBb5u_w0mp5RrcFJgljIB_7GFMuhNBDw8uQPHwWcrtK4U1ojXo1ajAkQwM1qKDlrU/s1600/69.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Övervåningen däremot (gången mellan bussterminalen och gallerian) kräver sprängning ner till 5-metersnivån (och upp till ca 12-metersnivån):</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMuyrv3jQRssX1luubuDnKGL_Ei5fermzqOUmyPn3Lh1XXnFS37JVSBdKhOfqd9UrZWjcplhNNTS1-VFBGvjwGFX4O214sAfKH6Uunzqssw98U8ebjyRUCHE9IGFChyHN4nQy-LQM76JlU/s1600/70.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMuyrv3jQRssX1luubuDnKGL_Ei5fermzqOUmyPn3Lh1XXnFS37JVSBdKhOfqd9UrZWjcplhNNTS1-VFBGvjwGFX4O214sAfKH6Uunzqssw98U8ebjyRUCHE9IGFChyHN4nQy-LQM76JlU/s1600/70.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
…medan Plan Bs övervåning visserligen blir något mindre till ytan, men man spränger ändå bort lika mycket bort till ungefär Klevgränds vändplats:</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwwTsWYPCBZqXCkAzqqF2xSC6aBjbvZ5I_cu0QKNTpIwV7DnTodVAEy78tuwgPkUTJ1nfBhfzjhwFyCqJTXmFmThifMHdyzcc6P00DSlq_xZxfDzph7MN3SmT_gZMatb8xWgBp9HuVQrln/s1600/71.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwwTsWYPCBZqXCkAzqqF2xSC6aBjbvZ5I_cu0QKNTpIwV7DnTodVAEy78tuwgPkUTJ1nfBhfzjhwFyCqJTXmFmThifMHdyzcc6P00DSlq_xZxfDzph7MN3SmT_gZMatb8xWgBp9HuVQrln/s1600/71.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Bergvolymerna som tas ut är alltså jämförbara, men det synliga hålet blir avsevärt djupare och större med Slussen Plan B och Katarinavägen måste därför vara avstängd längre, tvärtemot vad man utlovar i sitt prospekt. Plan B:s konstruktörer har även tänkt sig att spränga ut ett bergrum för sin galleria alldeles intill tunnelbanan, vilket försvårar och fördyrar byggarbetet och sannolikt nödvändiggör avstängningar av trafiken. Notera också att hela bergväggen vid Thor Modéens trappor och över t-banan hänger fritt på en sträcka av 75 meter utan stöd av några bergpelare.</div>
</div>
<div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Nu kommer vi till något märkligt.</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUFeHKPrYd6NVkqLYOKDR_Q6zamn9gn5fmMoXhp2GPm9PHv_5KqjSgxUTIFOPyZkHPAyhi1EvPSUnEvsZ2JfbYJ4vQUGUYkcP9Z2DtanBgslExuJPYYIoZ3hyzTAcLi7xx2NZ42zYzdvhg/s1600/72.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUFeHKPrYd6NVkqLYOKDR_Q6zamn9gn5fmMoXhp2GPm9PHv_5KqjSgxUTIFOPyZkHPAyhi1EvPSUnEvsZ2JfbYJ4vQUGUYkcP9Z2DtanBgslExuJPYYIoZ3hyzTAcLi7xx2NZ42zYzdvhg/s1600/72.png" style="cursor: move;" /></a></div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Rakt under biljetthallen till den befintliga stationen vill Plan B:s upphovsmän spränga ett hål för en ny underjordisk biljetthall, lika stor som den befintliga. Runt 10.000 kubikmeter berg ska sprängas loss direkt under spåren och plattformarna. Station City-bygget har stängt T-centralen på blå linje halvårsvis, och då skiljs ändå stationerna åt av flera meter berg. Att stänga T-Slussen medför betydligt större trafikstörningar där fem linjer klipps av på mitten och 300.000 trafikanter om dagen skulle behöva bussas mellan T-Gamla stan och T-Mariatorget respektive T-Medborgarplatsen. Byggnadstekniskt är projektet mycket besvärligt; eftersom bergtäckning saknas skulle man bli tvungen att först bygga en bro, stor nog att bära hela stationen, som eventuellt måste rivas först. Troligen skulle man i så fall även få riva överdäckningen (Ryssgården), en av de få delarna i dagens Slussen som är i så gott skick att den kan bevaras.</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Man kan utgå ifrån att Stadsbyggnadskontoret och SL har undersökt möjligheten att spränga direkt under stationen mycket noga, för om man kunde bygga så så skulle många problem med bussterminalen lösas. Gångavståndet till t-banan skulle bli maximalt 120 meter, betydligt kortare än Plan B:s 195, och det skulle räcka att åka en enda rulltrappa för att komma till plattformen mot Plan B:s tre. Att man valt att inte bygga så visar att det skulle vara förenat med mycket stora kostnader. När SL utredde förslaget <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2011/09/slussenmyter-del-6-den-osankbara.html" target="_blank">"Ny syn på Slussen"</a> beräknade man att det skulle kosta <a href="http://insynsbk.stockholm.se/templates/main/pages/xGetDocument.aspx?FileId=1262163&FileName=1262163_2_1.PDF&DataSource=2" target="_blank">1-2 miljarder</a> att ersätta t-banetrafiken förbi Slussen med bussar under ett år, och däri ligger nog förklaringen till att man valt bort den lösningen. Edsjö et al tycks däremot inte ha några problem med den extrakostnaden för att genomföra sin plan, som i praktiken inte är något annat än ett extremt krångligt och dyrt sätt att förse bussterminalen med rulltrappor till t-banan. Och naturligtvis kostar hela kalaset inte ett öre i Murrays kalkyl.</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Två miljarder är händelsevis också vad det skulle kosta att spränga ut bussterminalen i berget, enligt <a href="http://slussen.nu/images/stories/trafik/sprang-inte-bort-2-miljarder.pdf)" target="_blank">Edsjö & Klaesson:</a> <i>"Bergrum kostar normalt 1500-4500 kr per kubikmeter (sprängning, förstärkningar och inredning). Totalkostnaden för Slussens bergrum blir minst 2 miljarder kr." </i></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Stämmer siffrorna? Uppskattningen av kostnaden för sprängningsjobbet låter exceptionellt hög, för så sent som 1999 kostade bergrum <a href="http://epubl.luth.se/1402-1617/1999/184/LTU-EX-99184-SE.pdf" target="_blank">400-600:- </a>per m3 att spränga ut. men låt oss för ett ögonblick godta den och koncentrera oss på att fastställa volymen på sprängmassorna. Olika uppgifter florerar. Den lägsta är <a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/03/25/ny-bussterminal-sprangs-ut-under-katarinagaraget-vid-slussen/" target="_blank">150.000 m3</a>, medan Edsjös och Klaessons beräkning ger en terminal på mellan 444.000 och 1.333.000 m3, det senare motsvarande ungefär halva Katarinaberget bort till Renstiernas gata och Högbergsgatan. Den faktiska siffran, enligt Exploateringskontoret, är 200.000 m3.</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Vad kostar det att spränga ut 200.000 m3? Som tur är har vi en aktuell jämförelse. SL projekterar just nu <a href="http://www.botkyrka.se/boochbygga/samhallsbyggnadochplanering/hallunda-%20norsborg/Sidor/SL-dep%C3%A5-i-Norsborg.aspx" target="_blank">Norsborgsdepån</a>, som ska bli 50% större, 300.000 m3, och även den ska ligga under bebyggelse. Skanska tar <a href="http://www.fastighetochbostadsratt.com/Logistik-%26-infra/44470-Skanska-flyttar-300000-kubikmeter-berg.html" target="_blank">233 miljoner</a> för jobbet, alltså bara en dryg niondel av kostnaden som arkitekterna Edsjö & Klaesson samt nationalekonomen Murray räknat fram.</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-bottom: 6px; padding-left: 6px; padding-right: 6px; padding-top: 6px; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnmzeZV9onqUcHcYRxVTAUaR_mrx68GcGdXJoCO4plUzrWIkws6GJN2wodndeDWVY0RrEj_e-UXv5DUQnN0zGQPG4lCX9M5NxjFwR44qWYBYNDo-gv-W8XVeh7wC-n4_Bx9KkRn_GBhSoY/s1600/73.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnmzeZV9onqUcHcYRxVTAUaR_mrx68GcGdXJoCO4plUzrWIkws6GJN2wodndeDWVY0RrEj_e-UXv5DUQnN0zGQPG4lCX9M5NxjFwR44qWYBYNDo-gv-W8XVeh7wC-n4_Bx9KkRn_GBhSoY/s1600/73.png" style="cursor: move;" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Norsborgsdepån. Grafik: Botkyrka kommun</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Enligt Murray, Klaesson, Edsjö och Hamrin medför bussterminalbygget också att <a href="http://www.newsmill.se/artikel/2012/10/03/nya-slussen-ett-riskprojekt-som-spr-nger-budget" target="_blank">tusentals personer kommer att behöva evakueras under flera år</a>. Det tycks vara deras egen spekulation, för i <a href="http://bygg.stockholm.se/PageFiles/218044/120109_bussterminal_MKB.pdf" target="_blank">miljökonsekvensbeskrivningen</a>, <a href="http://bygg.stockholm.se/PageFiles/218044/120109_bussterminal_genomf%C3%B6randebeskrivning.pdf" target="_blank">genomförandebeskrivningen</a> och i <a href="http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=%22%C3%A5tg%C3%A4rdsplan%20slussen%20buller%22&source=web&cd=1&ved=0CDMQFjAA&url=http://www.stockholm.se/PageFiles/268679/6.pdf&ei=u_PgULDvFPGL4gSLwoGYCQ&usg=AFQjCNHc5vvypar_BD6bB9RGj1C_x0-ONw&bvm=bv.1355534169,d.bGE" target="_blank">bulleråtgärdsplanen</a> sägs att bara ett fåtal berörs och kan komma att evakueras vid behov, om den boende själv så önskar. Att tvångsutrymma hela stadsdelar under flera år vore också ett helt exceptionellt tillvägagångssätt som aldrig har tillämpats tidigare vid bergtunnelbyggen i Sverige eller veterligen utomlands. Vore det praxis så skulle det pågående Citybananbygget, som ligger betydligt ytligare under Södermalm och på ungefär samma djup under Vasastaden, ha medfört evakuering av alla kvarter som banan löper under, speciellt där man bygger de två grottstationerna, som var och en är lika stor som bussterminalen.</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<h3 style="text-align: left;">
Slutsats</h3>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Jämför man med Nya Slussen så gäller detta för Slussen plan B:</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• <b>Bussterminalen</b> får kortare gångavstånd men saknar hissar och blir betydligt trängre, med en cykelbana rakt igenom</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• <b>Tillgängligheten</b> sägs bli bättre, men blir avsevärt sämre, på många punkter t o m sämre än idag</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• <b>Broar och backar</b> sägs bli mindre branta men blir brantare, i en del fall t o m brantare än idag</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• <b>Gång-, bil- och cykelvägar</b> sägs bli kortare, enklare, framkomligare och säkrare men blir med något enstaka undantag längre, smalare, krångligare, farligare och backigare</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• <b>Kollektivtrafiken</b> sägs få bättre framkomlighet men riskerar att fastna i köer på de parallella enfiliga gatorna utan reserverade körfält och med brantare backar</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• <b>Klaffbroarna</b> sägs få högre kapacitet, men blir i själva verket smalare</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• <b>Avtappningsförmågan</b> sägs bli densamma, men man har helt glömt bort kanalerna både på ritningarna och i kostnadskalkylen</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• Anläggningen sägs stå emot <b>höjda havsnivåer</b> bättre, men bussterminalen och andra delar översvämmas vid en lägre nivå, och de högre kajkanterna ger i princip bara problem, samtidigt som stora delar av staden lämnas åt sitt öde jämfört med om man bygger skyddsvallar utanför staden</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• <b>Gallerian</b> sägs bli mindre men får ungefär samma format, dock med lägre takhöjd och högre byggkostnad</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
• <b>Byggarbetena</b> sägs bli mindre omfattande men medför ungefär lika stora olägenheter. Stora delmoment, som avtappningskanalerna och underbyggnaden av T-Slussen, har ignorerats helt i kostnadskalkylerna.</div>
</div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Sammanfattningsvis kan Slussen Plan B beskrivas som ett tappert försök att hålla liv i obsolet hårdvara från 30-talet med hjälp av ditskruvade moderna tillägg, ungefär som en vevgrammofon med bluetooth eller en DC 3:a med winglets. Utgångspunkten har inte varit att förutsättningslöst finna den bästa lösningen på de givna problemen, utan att gamla Slussen <b>är</b> den bästa lösningen, punkt slut. Att vilja återuppbygga gamla Slussen är förstås en fullt legitim åsikt, men just genom att ta fram en någorlunda utarbetad plan riktar männen bakom Slussen Plan B ofrivilligt strålkastarljuset mot de faktorer som gör det till ett hopplöst företag (om man nu inte nöjer sig med 30-talsstandard). </div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Den slutsatsen inskärps ytterligare av att de så hårt tvingas förlita sig på spridning av oriktiga uppgifter för att dölja bristerna. Lika vördnadsfulla som de fyra herrarna är mot Tage William-Olssons trafikmaskinsdesign, lika vårdslösa är de med sanningen, och det är synd, för deras förslag förtjänar en ärlig utvärdering utan att "hjälpas" av fabricerade siffror, skrämselpropaganda och medvetet falska uppgifter. Den utvärderingen kan dock, som vi har sett, bara komma till det ledsamma resultatet att Slussen Plan B på samtliga punkter utom nostalgibevarandet är underlägset Nya Slussen. Speciellt på de punkter herrar Edsjö, Klaesson, Murray och Hamrin föresatt sig att förbättra.</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i>Samtliga citat, bilder och kartor är återgivna i enlighet med <span id="goog_1904248412"></span>citaträtten<span id="goog_1904248413"></span>, upphovsrättslagen §22. Användandet faller under "fair use" i amerikansk lagstiftning.</i><br />
<i><br /></i>
<i><br /></i>
<b>Uppdatering 130318</b>: Oppositionsborgarrådet Tomas Rudin faller som förväntat för Plan B:s riktade lobbykampanj och skriver i DN att <a href="http://www.dn.se/sthlm/tomas-rudin-s-dags-att-borja-utreda-plan-b" target="_blank">förslaget bör utredas</a>. Den utredningens resultat lär inte skilja sig så mycket från analysen ovan, men det finns förstås en risk att Lennart Klaesson än en gång får förtroendet att utvärdera.<br />
<br />
<b>Uppdatering 130426</b>: Tolv direktörer skriver en<a href="http://www.dn.se/debatt/naringslivet-vill-inte-ha-alliansens-slussenlosning" target="_blank"> debattartikel i DN</a> och argumenterar för att en kopia av Slussen byggs, med argument hämtade från "Slussen Plan B".<br />
<br />
<b>Uppdatering 130612</b>: Benny Andersson, känd från ABBA och som talesman för ett <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/11/att-sminka-en-padda-kulturslussens-nya.html" target="_blank">annat</a> inofficiellt Slussen-alternativ byter häst och <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/stockholmarna-vill-att-slussens-utseende-bevaras/" target="_blank">propagerar</a> nu helhjärtat för "Slussen Plan B".<br />
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com20tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-58232727631152082602012-12-12T14:27:00.001+01:002013-06-11T13:46:56.151+02:00Tunnelseende<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<i>Riksdagen beslutar den trettonde december om Infrastrukturpropositionen och </i><i>Förbifartens finansiering</i><i>. Nedanstående är ett öppet brev till ledamöter och inblandade politiker. Även publicerat på <a href="http://www.yimby.se/2012/12/tunnelseende_1346.html" target="_blank">Yimby.se</a>.</i><br />
<br />
<br />
Förbifart Stockholm är ett gigantiskt projekt. Den sammanlagda längden på tunnlarna är enligt Vägverket <a href="http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=f%C3%B6rbifart%20stockholm%2052%20km&source=web&cd=3&cad=rja&ved=0CDcQFjAC&url=http%3A%2F%2Fpublikationswebbutik.vv.se%2Fupload%2F6304%2F100409_E4_forbifart_stockholm.pdf&ei=ljrHUOeONOOG4gTs_4HYDQ&usg=AFQjCNFNR_of9LeLeJjd3z_ijvWg8AW7qA&bvm=bv.1354675689,d.bGE" target="_blank">52 km</a>, mer än dubbelt så mycket som alla vägtunnlar som finns i Sverige idag. Under Lovön läggs två nya S:t Gotthardstunnlar på vardera närmare 17 km. I hela världen finns bara två vägtunnlar som är längre (Lærdalstunneln 24,5 km och Zhongnanshantunneln 18 km), men ingen av dem är en sexfilig motorvägstunnel. Volymen på <a href="http://www.trafikverket.se/PageFiles/18273/infoblad_Bergtunnlar_SWE.pdf" target="_blank">4 miljoner kubikmeter bortsprängt berg</a> är det bara järnvägstunneln under Engelska kanalen som överträffar.<br />
<br />
Meterpriset för Förbifartens 21 km är högt, 1.350.000:- i 2009 års priser. De 78 kilometerna motorväg mellan Uppsala och Mehedeby kostade som jämförelse ca <a href="http://fc.bygging.se/~husbyggaren/2006_1_02.pdf" target="_blank">40.000:-</a> per meter att bygga år 2007. De 30 miljarderna skulle alltså räcka till fyrfilig motorväg från Linköping till Skellefteå, eller från Stockholm till Arjeplog.<br />
<br />
Det finns 1 860 km motorväg i Sverige enligt Trafikverkets statistik 2011. För samma pengar som Förbifarten skulle man kunna bygga ut Sveriges nät av motorvägar med 40%.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheZB3hMBUTXFdctm24EGa-fSobJtgnbn6HKoEGaz_cYQ6bLR3ObN3A_VrIsJYJfSn-OkIYAb761HjwO0CKaIhL9I01cG9rQdWJEgdyZWUZHzfPCgpdcSe2bxtULVgxdaSW8VwdYyI-SMiJ/s1600/c0b1cd83-43e1-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheZB3hMBUTXFdctm24EGa-fSobJtgnbn6HKoEGaz_cYQ6bLR3ObN3A_VrIsJYJfSn-OkIYAb761HjwO0CKaIhL9I01cG9rQdWJEgdyZWUZHzfPCgpdcSe2bxtULVgxdaSW8VwdYyI-SMiJ/s640/c0b1cd83-43e1-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Enbart tillfartstunnlarna från trafikplatsen på Lovön är 7,5 km, samma längd som hela den föreslagna Nackatunnelbanan. Hela Stockholms t-bana har 62 km tunnlar, bara 10 km mer än Förbifartens 52. Man skulle också kunna bygga tre stycken Österledstunnlar från Hjorthagen till Värmdövägen med vardera sex filers bredd.<br />
<br />
För att få ett grepp om tunnelns dimensioner kan man göra tankeexperimentet att den istället byggs i östvästlig sträckning under staden. Den sexfiliga motorvägstunneln når då från Lidingö hela vägen till Hässelby strand (med ett kort avsnitt på 1300 meter som går i ytläge).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEPDmVnOqR8-UlFYSQynxDzIqCs2AHZm0YUNTisaU8h6EJcMuISPwwiH8sjOzCrK9wgjP9povzOwnOLpIEcFwmhvTI1bA42mOADHjIuIPNn9dDXsO9tNJXgytOX5TrXjy3Q0G43GrLVn08/s1600/f1d8b450-43e1-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEPDmVnOqR8-UlFYSQynxDzIqCs2AHZm0YUNTisaU8h6EJcMuISPwwiH8sjOzCrK9wgjP9povzOwnOLpIEcFwmhvTI1bA42mOADHjIuIPNn9dDXsO9tNJXgytOX5TrXjy3Q0G43GrLVn08/s640/f1d8b450-43e1-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Det är alltså en exceptionellt stor satsning det handlar om. Räknar man grovt med att det bor drygt 2 miljoner i Stockholmsregionen så kostar projektet ca 15.000:- per person, dvs motsvarande 1 cm väg. Då måste väl varje mått och steg ha vidtagits för att hitta den mest kostnadseffektiva sträckningen?<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCg_y5znWJ2iFVexA7RJDUoj2s_Zcp8OOy4OPtWNaThdvFO8rVox0oYcSuAjDpdMPxAJdh9Ija9wxnLSYk2SwuYNHZ-anyvJpoqf15R0R3cQmoaO5k9uRhSMOI3v_ciI-JgDHkJc63Zg8M/s1600/1aa64a65-43e2-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCg_y5znWJ2iFVexA7RJDUoj2s_Zcp8OOy4OPtWNaThdvFO8rVox0oYcSuAjDpdMPxAJdh9Ija9wxnLSYk2SwuYNHZ-anyvJpoqf15R0R3cQmoaO5k9uRhSMOI3v_ciI-JgDHkJc63Zg8M/s1600/1aa64a65-43e2-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
Nej, det verkar tyvärr inte så. Förbifarten går i en vid båge som gör sträckan mellan Skärholmen och Hjulsta drygt 3 km längre än om tunneln gjorts rak - nästan en hel Södra Länken-tunnel som byggs i onödan. Syftet med omvägen är oklart, men av kartan framgår att tunneln följer den ursprungliga vägsträckningen från 60-talet, då hela vägen planerades i ytläge och sträckningen dikterades av brolägen, terräng och fastighetsgränser. Kan det vara så att man underlät att studera en ny sträckning när vägen bit för bit flyttades under jord?<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgREMxic-xM827pNNMq2dVkSu9i6_gfxUDu6vykJwHeLLciwkerSq_OqpH47uTVSOlpahlGLwTwh0P53zdlCiqugimsN8pUvvGNTZ4MlmpP3Dn1PDUGdF7_M_IIoFHdNkkoS_5lN9wWEx3Z/s1600/53de4dcb-43e3-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgREMxic-xM827pNNMq2dVkSu9i6_gfxUDu6vykJwHeLLciwkerSq_OqpH47uTVSOlpahlGLwTwh0P53zdlCiqugimsN8pUvvGNTZ4MlmpP3Dn1PDUGdF7_M_IIoFHdNkkoS_5lN9wWEx3Z/s1600/53de4dcb-43e3-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Förbifarten till vänster, Kungshattsleden 1962 till höger. </i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Vill man vara välvillig kan man tolka det så att utredarna, trots alla projekteringsmiljonerna, bara råkat förbise möjligheten att dra vägen rakare - men faktum är att man år 2005 ändå presenterade ett något uträtat alternativ som skulle ha sparat åtminstone 1 km tunnel, kallat "Genare alternativ" (orange på kartan nedan). Varför valdes det bort?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqx8W3iYWjTdIH-Al5Mos29NdPOOe2zxmprrs7YtpIvjRIww3tAt47RaI8UpVyPJMdZACiLXC6bbomV8VAS2AlVxFZtoHusvbwaYqmLl-jodR8cEG-jGOw2c22zlJK7WUI8jyOuOeMBXmO/s1600/d28bd311-43e3-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqx8W3iYWjTdIH-Al5Mos29NdPOOe2zxmprrs7YtpIvjRIww3tAt47RaI8UpVyPJMdZACiLXC6bbomV8VAS2AlVxFZtoHusvbwaYqmLl-jodR8cEG-jGOw2c22zlJK7WUI8jyOuOeMBXmO/s1600/d28bd311-43e3-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
<i>"Vägutredningen konstaterar att det Genare alternativet karaktäriseras av långa tunnlar vars säkerhetskonsekvenser är dåligt kända. I väsentliga delar är det jämförbart med en Förbifart Stockholm helt förlagd i tunnel mellan Kungens Kurva och Hjulsta. Alternativet har därför avförts från utredningen." <a href="http://www.trafikverket.se/PageFiles/18039/Vagutredning_del5_f%C3%B6rbifart_Stockholm.pdf" target="_blank">Vägutredning Förbifart Stockholm</a>, sid 106</i><br />
<br />
Dessa säkerhetskonsekvenser blev hux flux oviktiga när bron över Lambarfjärden en tid därefter utgick och Förbifarten faktiskt <i>blev</i> förlagd helt i tunnel mellan Kungens Kurva och Hjulsta - med en omväg som gjorde tunneln 1 km <i>längre</i> än i Genare-alternativet!<br />
<br />
Tittar man på kartan från 1962 så ser man också att leden var tänkt att ansluta till det som idag är väg 275 mellan Vinsta och Akalla. Det 7 km långa vägavsnittet utformades därför så att den lätt skulle kunna breddas till valfritt antal filer. Så sent som 1993 beräknade Vägverket kostnaden för uppgradering till fyrfilig motorväg till 200 miljoner kronor. Med Förbifartens parallella tunnellösning blir kostnaden istället bortåt 10 miljarder. Utbytet av den hisnande merkostnaden blir litet, för väg 275 förblir en trafikled och barriäreffekterna minskar bara marginellt.<br />
<br />
Förbifarten marknadsförs som en snabb genväg för den långväga trafiken. Hur många fordon rör det sig om? SIKA (Statens institut för kommunikationsanalys) fick i uppdrag att räkna fram en prognos för 2020. Resultatet var inte direkt uppmuntrande för motorvägsförespråkarna: <a href="http://s.yimby.se/se/800/014557f7-4428-11e2-baca-bc305bdeeac3.pdf" target="_blank">Endast 211 av cirka 400 000 bilar</a> under ett vardagsmedeldygn är genomfartstrafik med både start och mål utanför Stockholms län, varav 20 tunga lastbilar. Dagens långdistanstrafik är ännu blygsammare, under 100 fordon per dygn.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhny3mOo6qCX5SRHFJvK4bMxw8wVkUgC6-pOeuqQJ1u3l_ePg3vkqibYGzfpay4WZzZwy3vKifydahUBXKa7c61nmRe_meFt68djIEnwSfTYt1MFeptSvdaUxLWWRtXY3Xr6dEJ9mGXiigk/s1600/04739d62-43e4-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhny3mOo6qCX5SRHFJvK4bMxw8wVkUgC6-pOeuqQJ1u3l_ePg3vkqibYGzfpay4WZzZwy3vKifydahUBXKa7c61nmRe_meFt68djIEnwSfTYt1MFeptSvdaUxLWWRtXY3Xr6dEJ9mGXiigk/s1600/04739d62-43e4-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
Menar man allvar med att förbättra för långdistanstrafiken så är det givetvis den närmaste vägen man ska satsa på, för det är den som långdistanstrafiken faktiskt tar. Vad skulle det kosta att bygga 240 km helt ny fyrfilig motorväg mellan Norrköping och Gävle via Katrineholm, Eskilstuna och Västerås? Med samma kilometerpris som Uppsalamotorvägen blir det ungefär 10 miljarder, alltså bara 1/3 av priset för Förbifartens 21 km. Dessutom förkortas färdvägen med 80 km jämfört med Förbifarten, samtidigt som de regionala effekterna blir starkt gynnsamma där vägen passerar.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwlGE2ySA95-XHkU7ES1rmcr4Q-A3QH25w19YyMyuPlxaIo-Xj9-awR5C3zAa8y8kGmFfFa5tMCAGnMhKCqld-4M8lxgvyX8ASp1LCx4dvolc_qhLkmBWIICyUiOG55Jz5X1cChloeSHy_/s1600/296091b8-43e4-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwlGE2ySA95-XHkU7ES1rmcr4Q-A3QH25w19YyMyuPlxaIo-Xj9-awR5C3zAa8y8kGmFfFa5tMCAGnMhKCqld-4M8lxgvyX8ASp1LCx4dvolc_qhLkmBWIICyUiOG55Jz5X1cChloeSHy_/s1600/296091b8-43e4-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
När trängselskatten gick till folkomröstning år 2006 stod det på valsedeln att syftet var <i>"att minska köer och förbättra miljön"</i>. Det stod också att "<i>intäkterna återförs till Stockholmsregionen för investeringar i kollektivtrafik och vägar"</i>. Vad som nu istället sker är att enorma lån ska tas upp för att finansiera Förbifarten ensam, medan den utlovade trängselskattefinansierade satsningen på kollektivtrafik, som har stöd hos<a href="http://www.yimby.se/2011/10/stockholmarna-prioriterar_1133.html" target="_blank"> fyra gånger så många</a> som en vägsatsning, uteblir helt.<br />
<br />
Än mer graverande är att hela miljöeffekten av trängselskatten försvinner när Essingeleden avgiftsbeläggs för att hjälpa till med finansieringen av Förbifarten. Essingeleden är just en förbifart som avlastar innerstadens gatunät. Den stora majoriteten av transporterna förlorar tid på att köra ut till Förbifarten, och kommer givetvis inte att ta några mångmilalånga omvägar i en framtid med högre bränslepriser. Vad vi kommer att se är en återgång till situationen innan trängselskatten infördes, med samma köer och dåliga miljö i innerstaden. <b>Trängselskatten reduceras till en vägavgift som ska användas till att betala räntan på lånen för Förbifarten de närmaste 40 åren, och det var inte vad vi folkomröstade fram. </b><br />
<br />
Till detta kommer fordonsökningen som Förbifarten i sig genererar. Det primära syftet med vägen är att underlätta bilburen arbetspendling mellan norra och södra Stockholm, enligt <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/riksdagen-maste-stoppa-forbifart-stockholm" target="_blank">miljökonsekvensbeskrivningen 2009</a>. Mer trafik, fler bilar och subventionerad utglesning genom nya bilberoende radhusområden i de västra kranskommunerna är dock inte vad Stockholm behöver om man ska klara klimatmålen, som Naturvårdsverket konstaterar i sin <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/riksdagen-maste-stoppa-forbifart-stockholm" target="_blank">sågning</a> av Förbifarten.<br />
<br />
Nog är det berättigat att ifrågasätta kompetensen hos åtminstone delar av projektledningen, och givetvis även beräkningsgrunderna de använt för att komma fram till att Förbifarten skulle bli en samhällsekonomiskt lönsam investering.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGk-tD6I6h_pTvvkp9uY0DYVh5ZEOmFvbD-O6n_rDX2estubJMfNkPD5nUasur0IN65P5wVBGJrAiDox3dVFwdqi9H_q83e1sLOg2DrWF5TGQAzwvpsDdVtl-wzXsheS0FbdSqnJRZFc_h/s1600/Ska%CC%88rmavbild+2012-12-13+kl.+18.23.21.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="46" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGk-tD6I6h_pTvvkp9uY0DYVh5ZEOmFvbD-O6n_rDX2estubJMfNkPD5nUasur0IN65P5wVBGJrAiDox3dVFwdqi9H_q83e1sLOg2DrWF5TGQAzwvpsDdVtl-wzXsheS0FbdSqnJRZFc_h/s640/Ska%CC%88rmavbild+2012-12-13+kl.+18.23.21.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ur Trafikverkets rapport "Förutsättningar samt prognoser över persontrafikutvecklingen", som ligger till grund för samma verks lönsamhetskalkyl för Förbifarten</td></tr>
</tbody></table>
<b>Antagandet att bränslepriserna förblir desamma relativt konsumentprisindex fram till år 2030 och sedan ligger <a href="http://publikationswebbutik.vv.se/upload/6720/2012_111_Forutsattningar_samt_prognoser_over_persontrafikutvecklingen.pdf" target="_blank">helt still till år 2050</a> betraktar nog de flesta som optimistiskt i överkant - men på den premissen vilar hela projektkalkylen. </b><br />
<br />
För att den ska gå ihop måste också trafiken öka med 70% till år 2030, vilket inte bara är <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Peak_car" target="_blank">orealistiskt</a> utan också går på tvärs mot de miljömål Sverige bundit sig för. Slutsatsen ligger nära till hands att samma lättsinne kännetecknar kostnadsberäkningarna för projektet - som typiskt är behäftade med <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Megaprojects_and_Risk:_An_Anatomy_of_Ambition" target="_blank">stor osäkerhet</a> i de flesta megaprojekt, även dem där alla parametrar är realistiska.<br />
<br />
Den slutsatsen drog också SIKA, vars <a href="http://web.archive.org/web/20100818031041/http://www.sika-institute.se/Doclib/2007/Remisser/re_20070529.pdf" target="_blank">kritik</a> av besluts- och planeringsprocessen är svidande (så svidande att institutet kort därefter fann sig nedlagt):<br />
<br />
<br />
<i>"När det gäller planeringsprocessen i sin helhet finner SIKA det principiellt intressant och diskutabelt att en myndighet kan formulera egna "projektmål" som inte bara baseras på, utan till och med kan överordnas, mål beslutade av regering och riksdag - i detta fall de transportpolitiska målen och miljökvalitetsmålen. [...] Det överordnade syftet för en statlig myndighet torde vara att utifrån riksdagens och regeringens uppsatta mål för samhällsutvecklingen verkställa en så samhällsekonomiskt effektiv användning av allmänna skattemedel som möjligt. SIKA anser också att den aktuella utredningen [...] pekar på systemfel i planeringsprocessen rörande transportsystemet."</i><br />
<br />
<br />
SIKA fann att utredarna låst sig för alternativet Förbifarten och inte undersökt förutsättningslöst hur de uppsatta målen ska kunna uppnås billigare och med färre negativa bieffekter. Även om utredarna begränsade sig till tre alternativ (plus nollalternativet) så finns det en uppsjö av alternativ som både är betydligt billigare än Förbifarten och som uppfyller målen bättre.<br />
<br />
Kortare restid för långdistanstrafiken kan åstadkommas med den tidigare nämnda motorvägen mellan Norrköping och Gävle (10 miljarder), eller med en enkel uppgradering av väg 68, 56 eller 55.<br />
<br />
Avlastningen av gatunätet i Stockholms innerstad kan fås genom en satsning på <a href="http://www.svd.se/nyheter/stockholm/forseningar-for-miljarder_7747634.svd" target="_blank">kapacitetsstark kollektivtrafik</a>: utöver den redan finansierade tunnelbanan till Nacka kan övervägas nya spårvägslinjer (50 miljoner/km om de byggs lika kostnadseffektivt som i Norrköping) och kanske även nya tunnelbanelinjer (600 miljoner/km med Helsingfors' Västmetro som mall).<br />
<br />
Arbetspendling mellan norra och södra Stockholm skulle kunna underlättas genom satsningar på <a href="http://www.yimby.se/2012/09/lindhagenplanen-2.0_1310.html" target="_blank">flera och centralare nya broförbindelser</a> över Saltsjö-Mälarsnittet som även är kollektivtrafik- och cykelvänliga, däribland en Österled i form av en "östlig Västerbro" (1-1,5 miljarder med anslutningar). En budgetvariant av Förbifarten, i form av en cykelbaneförsedd 2+1-väg i ytläge mellan Skärholmen och Vinsta, skulle kosta uppskattningsvis 1,5 miljarder inklusive de tre broarna och vara betydligt mer lättsmält för lokalopinionen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLtq2TaOGYhgDdq4z-xC2wKqfMWxas5HA43vtc7HqXIo7RrC9v2YkgCG4HHJuF2ZxZ25taabrXL-n3-nDiYRqUEn016uXC9TqasdtZqFrFGyPyxiN5T2UiIdGSf9CxAQ-B2h9BANwuuxsp/s1600/3ee249f0-43e4-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLtq2TaOGYhgDdq4z-xC2wKqfMWxas5HA43vtc7HqXIo7RrC9v2YkgCG4HHJuF2ZxZ25taabrXL-n3-nDiYRqUEn016uXC9TqasdtZqFrFGyPyxiN5T2UiIdGSf9CxAQ-B2h9BANwuuxsp/s640/3ee249f0-43e4-11e2-baca-bc305bdeeac3.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Samma låsning vid bilcentrerade lösningar ser vi i propositionens direktiv att dra Nacka-tunnelbanan så att den missar hälften av de människor som den var tänkt att betjäna, enbart för att subventionera ännu en dyr biltunnel. Även där finns <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2012/11/tunnelbana-i-osterleden-varfor-inte.html" target="_blank">andra</a> och <a href="http://www.yimby.se/2012/03/bla-linjen-via-slussen_1235.html" target="_blank">mer ändamålsenliga</a> lösningar. Vilket vi hoppas att riksdagen beaktar genom att reservera sig mot finansieringen av Förbifarten och regeringens förslag att flytta t-banan till en biltunnel.<br />
<br />
<br />
<br />
<b>Uppdatering 121212:</b> KTH-forskarna Göran Cars och Björn Hasselgren föreslår att även Förbifarten <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/forbifarten-en-forutsattning-for-ett-hallbart-stockholm" target="_blank">avgiftsbeläggs</a>.<br />
<br />
<b>Uppdatering 130514</b>: Enligt Riksdagens Utredningstjänst kan prislappen bli så hög som <a href="http://www.dn.se/sthlm/notan-for-forbifarten--17-miljarder-hogre" target="_blank">61 miljarder</a>.<br />
<br />
<b>Uppdatering 130611:</b> S och M gjorde igår upp om att <a href="http://www.dn.se/sthlm/forbifarten-byggs-aven-vid-maktskifte/" target="_blank">Förbifarten ska byggas även vid maktskifte</a> nästa val.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-14531264320507302542012-11-24T16:35:00.001+01:002012-11-30T10:05:38.271+01:00Tunnelbana i Österleden: Varför inte tvärtom?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<i>Detta inlägg är tidigare publicerat på <a href="http://Yimby.se/">Yimby.se</a>.</i><br />
<br />
Regeringen har <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/alliansen-oppnar-for-t-bana-och-vagtunnel-under-saltsjon" target="_blank">ställt sig bakom</a> förslaget att samordna de två stora infrastrukturprojekten Östra Länken och tunnelbanans fortsättning mot Nacka. Det finns obestridligen stora samordningsfördelar med en gemensam tunnel under Saltsjön - men som <a href="http://www.svd.se/nyheter/stockholm/kritik-mot-tunnel-under-saltsjon_7511964.svd" target="_blank">Centerpartiet, Miljöpartiet och Vänsterpartiet samt Naturskyddsföreningen</a> har påpekat så finns det också stora nackdelar. Den viktigaste är att <b>tunnelbanan helt enkelt missar mer än hälften av resenärerna den skulle betjäna</b>.<br />
<br />
Alla som bor på östra Södermalm, Hammarby Sjöstad och västra Sickla - 50.000 människor - blir utan tunnelbana. Som kompensation får Skansen, som bara bebos av apor, björnar och getter, en station. I praktiken blir sträckan mellan Centralen och Skansen en parallellinje till Spårväg City, och då är frågan vad poängen var med att lägga 200 miljoner på det projektet som invigdes för bara ett år sedan.<br />
<br />
En annan nackdel är att man <a href="http://stockholm201.blogspot.se/2012/03/tunnelbana-till-nacka-gor-inte-om-gor.html" target="_blank">missar chansen att avlasta T-centralen</a>. Med den ursprungliga dragningen förbi Slussen skulle vi ha fått en stor bytesstation mellan alla tre t-banesystemen vid sidan av T-centralen. Nu tvingas alla som ska mellan Nacka och de södra förorterna till en omväg och får trängas på de redan idag alltför smala plattformar, medan Slussen i motsvarande grad blir folktommare när kanske bortåt hälften av de påstigande försvinner i och med att busslinjer ersätts av t-bana.<br />
<br />
Kollektivtrafiken får alltså rätta sig efter privatbilismens behov. Det finns emellertid inget som hindrar att man gör precis tvärtom, utan att någondera blir lidande och utan att regeringen behöver ompröva ett enda ord i sin debattartikel om samordningsfördelarna och den tillväxt som projektet skulle möjliggöra.<br />
<br />
Läser man <a href="http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Stockholm/Ostlig-forbindelse/Dokument/" target="_blank">Trafikverkets förstudie från 2006 om trafikleden Östlig Förbindelse</a> så finner man nämligen att <b>tre</b> sträckningsalternativ var aktuella. Det man fastnade för var en dragning under Djurgården. Ett annat var via Lidingö. I ett tredje gick leden under Östermalm, därefter tätt förbi Gamla stan och Slussen, sedan under östra Södermalm vidare mot Nacka, inte långt från Hammarby Sjöstad. Alltså <b>en sträckning som i stort är identisk med den föreslagna för tunnelbanan mot Nacka.</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdmDL_y83KKgSFUyszozxKWQbK66B4fvrcOTBLYrtrfOVPw2DT4EbkheGdF2i30f7IjpAw858cvxpHrXHch62-W9ExJ3Bj-eE_A1gWrgUSzEaIjJYXffETUxgQ2Hs37S3rmeOuHlfU_V3K/s1600/O%CC%88sterled+tub-karta-HOPLAGD.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdmDL_y83KKgSFUyszozxKWQbK66B4fvrcOTBLYrtrfOVPw2DT4EbkheGdF2i30f7IjpAw858cvxpHrXHch62-W9ExJ3Bj-eE_A1gWrgUSzEaIjJYXffETUxgQ2Hs37S3rmeOuHlfU_V3K/s640/O%CC%88sterled+tub-karta-HOPLAGD.png" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Med de nya förutsättningarna så bör den sträckningen åtminstone utredas igen. Den har många fördelar (avlastar innerstaden bäst, påverkar inte Nationalstadsparken, mindre branta backar) och avfördes främst därför att den skulle ha blivit 3 miljarder dyrare - men blir t-banan motsvarande billigare finns inga ekonomiska skäl att inte satsa på det alternativet. Det finns ingen förlorare, varken vad gäller pengar eller prestige, och de som bor längs den nya banans sträckning blir alla vinnare.<br />
<br />
Om man ändå väljer att dra Österleden under Djurgården finns en annan utmärkt möjlighet att samordna: Istället för tunnelbanan, lägg Tvärbanan i tunneln så att den knyts ihop till en ring. Ett tredje och ännu bättre alternativ är att bygga Österleden i form av en "östlig Västerbro" för alla slags trafikanter - bilister, Tvärbaneresenärer, cyklister och gående - så att den kostsamma investeringen i en ny förbindelse tvärs över Saltsjön kommer fler till godo, med en hänförande utsikt som bonus.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQXqXosNvWtI_KcZCYiQnzaJDGy7vJ4vMp_SZ_E-WaxjtDPAqFgjb1rLZSfeeWDqI4PlNNe1U-lasBdOXLdFqPvybL3k3bfY_Ut2XbB7RELeO4A42YBtDDF9aIPfVWkkYsXUM_iSR2Hhrm/s1600/O%CC%88sterbron+B.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQXqXosNvWtI_KcZCYiQnzaJDGy7vJ4vMp_SZ_E-WaxjtDPAqFgjb1rLZSfeeWDqI4PlNNe1U-lasBdOXLdFqPvybL3k3bfY_Ut2XbB7RELeO4A42YBtDDF9aIPfVWkkYsXUM_iSR2Hhrm/s640/O%CC%88sterbron+B.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i>Skiss till en Österbro över Saltsjön </i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
I YIMBY:s aktuella förslag till en helhetsstadsplan för ett mindre splittrat och tätare Stockholm, <a href="http://www.yimby.se/2012/09/lindhagenplanen-2.0_1310.html" target="_blank">Lindhagenplanen 2.0, </a>föreslås just en sådan bro i Valhallavägens förlängning, öster om Blockhusudden så att den inte inkräktar på södra Djurgårdens parkytor. Tunnellösningens avgastorn behövs inte, anslutningarna blir enklare att bygga och nivåskillnaderna väsentligt mindre. Såväl pris som miljöpåverkan blir lägre än med en motorvägstunnel, samtidigt som Stockholm får en ny turistattraktion och en tydlig entré för fartygstrafiken.<br />
<br />
I ett stadsbyggnadsklimat som dikterar att varje byggnadsverks främsta dygd är att synas så lite som möjligt blir en ny stor bro otänkbar, hur den än ser ut och hur många fördelar den än ger. Men våra prioriteringar kan förändras förr än vi anar. Idag är det inte längre självklart att biltrafikens behov ska styra hur kollektivtrafiksatsningar ska göras. Dessa tre alternativ till regeringens och Swecos förslag ska ses som ett försök att presentera konstruktiva exempel på hur en jämnare avvägning mellan spår-, bil- och gångtrafikens behov kan åstadkommas.<br />
<br />
<br />
Uppdatering 121130: Stockholmscentern <a href="http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/risk-att-ny-t-bana-kommer-att-dras-fel_7714188.svd" target="_blank">kritiserar</a> regeringens förslag. </div>
Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-30638861961858327482012-07-09T01:15:00.000+02:002012-07-09T01:30:06.236+02:00StockholmDubai<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjPHycV16Nmh9a9y-TTwWQIXU8VSbG_zWa8cu7TAojFXqLQg_Xgj3soY97kcmwGhgfPYyWjQveILk337bTYcBJpY9yf0wBJnWAQiQPRVn4V-Kql5svRl8plahnhlpKN3UXUV6pdGb10TuE/s1600/IMG_2481.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjPHycV16Nmh9a9y-TTwWQIXU8VSbG_zWa8cu7TAojFXqLQg_Xgj3soY97kcmwGhgfPYyWjQveILk337bTYcBJpY9yf0wBJnWAQiQPRVn4V-Kql5svRl8plahnhlpKN3UXUV6pdGb10TuE/s640/IMG_2481.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixv3fqsIia2zE-KqKGNKHNe71k2k_7ISCXk8L8RYrmjfRiPS9_PjUDeJYIabeT4V2r5bPX-zb0GbF80Sb1MAu36x6pYDijlY5MzIvSDNM4zr1jRGhKltaijb4DTgDRJBCYCqzQIaOooxxX/s1600/IMG_1590.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixv3fqsIia2zE-KqKGNKHNe71k2k_7ISCXk8L8RYrmjfRiPS9_PjUDeJYIabeT4V2r5bPX-zb0GbF80Sb1MAu36x6pYDijlY5MzIvSDNM4zr1jRGhKltaijb4DTgDRJBCYCqzQIaOooxxX/s640/IMG_1590.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXyj8KFTugR6MzyxS-sYHZSHX0selYxIbYTLv2BuFpSOkckecRBCFHfDzO-euEaKJchMLmHPFleumS8SMlTuqRVJ_VbvAwdT5gxhDTsUSYDbCEFc8dNvx5GbHGq2M7V5BvFjCc_vrMVPBD/s1600/IMG_2335.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXyj8KFTugR6MzyxS-sYHZSHX0selYxIbYTLv2BuFpSOkckecRBCFHfDzO-euEaKJchMLmHPFleumS8SMlTuqRVJ_VbvAwdT5gxhDTsUSYDbCEFc8dNvx5GbHGq2M7V5BvFjCc_vrMVPBD/s640/IMG_2335.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia7jbfZia5hOr_TOycGXhxu1xs800W05mOPe7b8cJJOLAmorEPtxcnJH4av-m4diWfFmxAU7uGrytVyUgbJdEgT1QYwn2O0NZ6JnLFB6aKl0tUj8oGZQKYSlfNWWqAmMxEQzbXTDOp8aPL/s1600/IMG_2215.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia7jbfZia5hOr_TOycGXhxu1xs800W05mOPe7b8cJJOLAmorEPtxcnJH4av-m4diWfFmxAU7uGrytVyUgbJdEgT1QYwn2O0NZ6JnLFB6aKl0tUj8oGZQKYSlfNWWqAmMxEQzbXTDOp8aPL/s640/IMG_2215.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUBcoRALSvokfP0isfNi8vB-ri_KRgbAsub435EP3xwT-mh6aorRxSOFiUvO52WA7gRqCnriyVOklHKLNCsfIkuh1kP2In4kblfiejRV7VYB2hJShhUl1ZmuUSd1PigMpgejRFESK6curH/s1600/IMG_2379.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUBcoRALSvokfP0isfNi8vB-ri_KRgbAsub435EP3xwT-mh6aorRxSOFiUvO52WA7gRqCnriyVOklHKLNCsfIkuh1kP2In4kblfiejRV7VYB2hJShhUl1ZmuUSd1PigMpgejRFESK6curH/s640/IMG_2379.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyiS9y47btWckBoskv6bh7Urj0f1KstmaF8waMaQ_bRokLs7odALHkTGRJzJkS1bBSaQGA1qJ2ij6Nd77CoXRFvHZBBcwkr2nJhV_4i2d_Q7uW-Yol7xsg-bwn9vJ4vcEV-9biy8T4sDAi/s1600/IMG_1473.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="443" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyiS9y47btWckBoskv6bh7Urj0f1KstmaF8waMaQ_bRokLs7odALHkTGRJzJkS1bBSaQGA1qJ2ij6Nd77CoXRFvHZBBcwkr2nJhV_4i2d_Q7uW-Yol7xsg-bwn9vJ4vcEV-9biy8T4sDAi/s640/IMG_1473.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW7PnF4M_Eb0-wcoyetdhKcs5KTUSHAsoE8vApp3TlAL0eKTLQcefst65e7MCeBHmm_ETKm2QpRQnsgq6jIIm6im5T91daUw1jsQ8S5-8AdgWqlS8GKY88bLvMqtqLD716yOm2JyVRGB0C/s1600/IMG_2448.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW7PnF4M_Eb0-wcoyetdhKcs5KTUSHAsoE8vApp3TlAL0eKTLQcefst65e7MCeBHmm_ETKm2QpRQnsgq6jIIm6im5T91daUw1jsQ8S5-8AdgWqlS8GKY88bLvMqtqLD716yOm2JyVRGB0C/s640/IMG_2448.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnHRIgVG39s4QGZbS59TJADnaUyLssylbTTMew5yv29MKhMeQSZB7zUeKMBRwNjkHDCnzOBvaE_POzCTxzm4BPZniZncvmSa7ofDtKqnoPhO30Mfg41SrTR6SHkTL7k8UsW6ifh_h9Nn6l/s1600/IMG_2294.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnHRIgVG39s4QGZbS59TJADnaUyLssylbTTMew5yv29MKhMeQSZB7zUeKMBRwNjkHDCnzOBvaE_POzCTxzm4BPZniZncvmSa7ofDtKqnoPhO30Mfg41SrTR6SHkTL7k8UsW6ifh_h9Nn6l/s640/IMG_2294.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEAS2uqZKAfeL6vj_EoG96b8buCK0zqCoCveivNWvq4VuqTMDjsRdHkIXi1QRtA9Y2Eq6ZBLnfCw3kyUtxd4CWkoPNmahbbapgJRX8rHzKqE8yk_pRON5iaxOG8fYuInRdgU91PzSnXxMq/s1600/IMG_2510.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEAS2uqZKAfeL6vj_EoG96b8buCK0zqCoCveivNWvq4VuqTMDjsRdHkIXi1QRtA9Y2Eq6ZBLnfCw3kyUtxd4CWkoPNmahbbapgJRX8rHzKqE8yk_pRON5iaxOG8fYuInRdgU91PzSnXxMq/s640/IMG_2510.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-7pgRw_gNHqim8TS64QKYl-Q1PYDl9YgEpSQ8vQ91rQziGgRPVGjeSEskXby4Ng-nHHPZo_q4KdnN-Ia_sW1ZM7fwfEGuFqEMfnJSssZVI4QooghpPEzdUuwfcagztEqfFY8aQP3GAfOw/s1600/IMG_2511.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-7pgRw_gNHqim8TS64QKYl-Q1PYDl9YgEpSQ8vQ91rQziGgRPVGjeSEskXby4Ng-nHHPZo_q4KdnN-Ia_sW1ZM7fwfEGuFqEMfnJSssZVI4QooghpPEzdUuwfcagztEqfFY8aQP3GAfOw/s640/IMG_2511.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDGn0ON6fqNyQl6BsVz75Af7RSH9NvEnPrlqkpRai4wpvE9asPDgtp0KAHc4kzuIgIE7telQaWhWWSBBRBm24qljsT_wPMQ5OD0eCNGpjpjuOuT0PYwYb0lkKNYnmXICSpCPOYyRhnhf39/s1600/IMG_2975.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDGn0ON6fqNyQl6BsVz75Af7RSH9NvEnPrlqkpRai4wpvE9asPDgtp0KAHc4kzuIgIE7telQaWhWWSBBRBm24qljsT_wPMQ5OD0eCNGpjpjuOuT0PYwYb0lkKNYnmXICSpCPOYyRhnhf39/s640/IMG_2975.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGR5KPRR-9BmCq0z8Osb_56b52fvp-X061H4ylpkpe-b8TrxzxnOZ_k3Qim4xCaSoEu9bqAGLdFz-eBRgkj8xQBeBiBVYDhBbSuqwl-YKxyfa_hbrkSbFIdcgjo-q0JLGJLBJTEHuzqKj9/s1600/IMG_6598.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGR5KPRR-9BmCq0z8Osb_56b52fvp-X061H4ylpkpe-b8TrxzxnOZ_k3Qim4xCaSoEu9bqAGLdFz-eBRgkj8xQBeBiBVYDhBbSuqwl-YKxyfa_hbrkSbFIdcgjo-q0JLGJLBJTEHuzqKj9/s640/IMG_6598.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUAeZHEn2X1iLkxjTPm_dbpw8eT1TXZpYxHl_YlXsRXxaCOhGx7pH9ErElttBKoQ9I0K5lhuvkAgde1jWoCtx2dq3M0HMxEnkccCO2tt69Hrinm6QZ0MIuaurn5xKnM02ecICFmPjGu_22/s1600/IMG_6685.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUAeZHEn2X1iLkxjTPm_dbpw8eT1TXZpYxHl_YlXsRXxaCOhGx7pH9ErElttBKoQ9I0K5lhuvkAgde1jWoCtx2dq3M0HMxEnkccCO2tt69Hrinm6QZ0MIuaurn5xKnM02ecICFmPjGu_22/s640/IMG_6685.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEt0jdhRaeBORglcdYIPsH2vpqHAvcB9YdNpK6AsAxYVX-43mPSfYKMj9CpL49w7svyXwqB9WbKytS5Z_aRSlv9XZ9pgGhjbEYAUDv78HO5ModCFvlpl56DEGeBlG6Q6QdBAtFEjz3wn_M/s1600/IMG_7685.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEt0jdhRaeBORglcdYIPsH2vpqHAvcB9YdNpK6AsAxYVX-43mPSfYKMj9CpL49w7svyXwqB9WbKytS5Z_aRSlv9XZ9pgGhjbEYAUDv78HO5ModCFvlpl56DEGeBlG6Q6QdBAtFEjz3wn_M/s640/IMG_7685.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGDKKGRbxCnU3dicLkB-kXHJlrfRPAdmPBUKvI2ZQFrgC_rL-U4M0utOwDpbXsesQUqPETfqSGW1oK7j7xaOL18ERMy3DMcFY1rSBZStvTM35NqVXtCBiZZz9g0Er8SBJETMwcl3YEN1oh/s1600/IMG_8797.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGDKKGRbxCnU3dicLkB-kXHJlrfRPAdmPBUKvI2ZQFrgC_rL-U4M0utOwDpbXsesQUqPETfqSGW1oK7j7xaOL18ERMy3DMcFY1rSBZStvTM35NqVXtCBiZZz9g0Er8SBJETMwcl3YEN1oh/s640/IMG_8797.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8h6UW9Jj5aTgBLbJkbBqAB1ORdcKh9RA1YdVCdR8TKmg4ppQM7g3WBJsEmZ0tSnrvWhjj_tb5QFNYTRehLAdFwdw0ApX2sNDJHySmOhYh8NP2Lik_IrqksMs6abYZmwDPJNWq6VA6PeHs/s1600/IMG_7092.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8h6UW9Jj5aTgBLbJkbBqAB1ORdcKh9RA1YdVCdR8TKmg4ppQM7g3WBJsEmZ0tSnrvWhjj_tb5QFNYTRehLAdFwdw0ApX2sNDJHySmOhYh8NP2Lik_IrqksMs6abYZmwDPJNWq6VA6PeHs/s1600/IMG_7092.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br /></div>Unknownnoreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-38949062916295310332012-05-06T02:27:00.001+02:002012-06-06T14:32:10.507+02:00Norrsken över Torsgatan: Ett förslag till Tors Torn 3.0<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Kan den nya uppdaterade Tors Torn-designen vara på väg till sist? Det har talats om den sedan 2010 och tecknen hopar sig: Epstein m fl skriver förhoppningsfullt om en nedkapad version, och ett stort hål gapar på platsen för Hagastaden i Kulturhusets "Stockholm Bygger"-modell, vilket indikerar att det handlar om rätt omfattande ändringar. Kan vi hoppas på en lika stor förbättring som mellan version 1.0 (den med de balanserande byggklossarna) och 2:an?<br />
<br />
I väntan på att den officiella versionen ska presenteras passar jag på att komma med ett eget förslag. Wolodarskis grunddesign bibehålls men fasaden görs mjukt böljande och svängd, som ett draperi:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://uf.yimby.se/se/e53bdc85-f0c6-4760-ac03-cbcb97ab1f79/363/f20cb9de-970b-11e1-b53a-835523b00a1f.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://uf.yimby.se/se/e53bdc85-f0c6-4760-ac03-cbcb97ab1f79/363/f20cb9de-970b-11e1-b53a-835523b00a1f.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
Med fasadbelysning och LED-lampor skulle man kunna skapa en rörlig illusion av norrsken:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://uf.yimby.se/se/e53bdc85-f0c6-4760-ac03-cbcb97ab1f79/363/05679b46-970c-11e1-b53a-835523b00a1f.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://uf.yimby.se/se/e53bdc85-f0c6-4760-ac03-cbcb97ab1f79/363/05679b46-970c-11e1-b53a-835523b00a1f.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://uf.yimby.se/se/e53bdc85-f0c6-4760-ac03-cbcb97ab1f79/363/2f81d71b-970c-11e1-b53a-835523b00a1f.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://uf.yimby.se/se/e53bdc85-f0c6-4760-ac03-cbcb97ab1f79/363/2f81d71b-970c-11e1-b53a-835523b00a1f.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://uf.yimby.se/se/e53bdc85-f0c6-4760-ac03-cbcb97ab1f79/363/0ecdf8b7-970c-11e1-b53a-835523b00a1f.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://uf.yimby.se/se/e53bdc85-f0c6-4760-ac03-cbcb97ab1f79/363/0ecdf8b7-970c-11e1-b53a-835523b00a1f.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://uf.yimby.se/se/e53bdc85-f0c6-4760-ac03-cbcb97ab1f79/363/19948b65-970c-11e1-b53a-835523b00a1f.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://uf.yimby.se/se/e53bdc85-f0c6-4760-ac03-cbcb97ab1f79/363/19948b65-970c-11e1-b53a-835523b00a1f.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://uf.yimby.se/se/e53bdc85-f0c6-4760-ac03-cbcb97ab1f79/363/25af3508-970c-11e1-b53a-835523b00a1f.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://uf.yimby.se/se/e53bdc85-f0c6-4760-ac03-cbcb97ab1f79/363/25af3508-970c-11e1-b53a-835523b00a1f.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Bonus: Husen bildar sitt eget virtuella höghuskluster.<br />
<br />
<br />
Uppdatering 120606: Staden <a href="http://www.dn.se/sthlm/tors-torn-skrotas---for-nytt-skrytbygge" target="_blank">skrotar</a> Wolodarskis design och utlyser en öppen tävling. </div>Unknownnoreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-59238797830340645822012-03-17T15:37:00.004+01:002013-06-26T10:55:39.002+02:00Tunnelbana till Nacka: Gör inte om, gör rätt!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<a href="http://www.dn.se/sthlm/har-ar-framtidens-tunnelbana" target="_blank">T-banan till Nacka</a> <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/nu-bygger-vi-bla-linjen-till-nacka" target="_blank">kan komma att byggas</a> efter alla år av velande, och det är förstås glädjande, speciellt om det öppnar för <a href="http://www.dn.se/sthlm/fler-nya-spar-ar-att-vanta" target="_blank">fler spårtrafiksatsningar</a> och även om <a href="http://www.dn.se/sthlm/langt-till-forsta-spadtaget" target="_blank">det kan</a> <a href="http://www.dn.se/sthlm/t-banan-blir-klar-tidigast-2025" target="_blank">dröja</a>. En första <a href="http://www.dagensarena.se/wp-content/uploads/2012/02/pm_idestudie_ostsektorn.pdf" target="_blank">sträckningsstudie</a> har gjorts och där förordar man en dragning rakt söderut från Kungsträdgården (svart på kartan). Den dragningen skiljer sig från den man tänkte sig när banan ursprungligen planerades på 50-talet (blått på kartan):<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_KDFeVhtnb3GzeZoHLr2TjfvhP3pNy6CYD919dWxzYOwRq-IAdm6G0FxlkrIvIb3lfb8mfJvIc2AQZ9ywenGGDLm6Jnm-T1sy1GCZAjL7DcezuuafWfvKCt1MwcuPxUhon0QRT5f7FLAd/s1600/Studiestra%25CC%2588ckningJMF.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_KDFeVhtnb3GzeZoHLr2TjfvhP3pNy6CYD919dWxzYOwRq-IAdm6G0FxlkrIvIb3lfb8mfJvIc2AQZ9ywenGGDLm6Jnm-T1sy1GCZAjL7DcezuuafWfvKCt1MwcuPxUhon0QRT5f7FLAd/s1600/Studiestra%25CC%2588ckningJMF.png" /></a></div>
<br />
Den nya dragningen har fördelar (framförallt något kortare sträcka) men också många nackdelar jämfört med ursprungsplanens dragning via Slussen. Här är de fyra viktigaste:<br />
<br />
1. <b>T-centralen är redan idag överlastad.</b> Det behövs fler alternativa bytespunkter för att minska trängseln och störningskänsligheten. En station vid Slussen går dessutom att bygga så att gångvägarna blir mycket kortare än vid T-centralen.<br />
<br />
2. <b>Det blir närmare från Nacka till drygt hälften av stadens stationer.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5psJ5CLQmDLsExgFjGPadwNQE_5X-xl-H8ICbbx8kW9-1ChwOdaD7pOKfgjKiNS7rgpRzOTPLwMr4U4CIMNpuf3Hicfbe-DO3PCRaki4pUyWT09jCI54bMMjQU8TR3kn9n7LKOoksRFcd/s1600/Na%25CC%2588rmare-stationer.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5psJ5CLQmDLsExgFjGPadwNQE_5X-xl-H8ICbbx8kW9-1ChwOdaD7pOKfgjKiNS7rgpRzOTPLwMr4U4CIMNpuf3Hicfbe-DO3PCRaki4pUyWT09jCI54bMMjQU8TR3kn9n7LKOoksRFcd/s1600/Na%25CC%2588rmare-stationer.png" /></a></div>
<br />
Tack vare Slussenstationen slipper den som ska från Nacka till t ex Mariatorget eller Skanstull en omväg på tre stationer och trängseln på T-centralen:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiovqgUwVmxz48xRj_iJldWmzuA-XWD53h5tINHkvYOEsGM6Izvo-7K9tTFqP27inpnccfQtyZfuN5GAZmfbKnIZ3VsXpZJGQNnITa6icVQXyrpN031a-wVa9_KQL3Ojp24Iv5auCZ5sUgg/s1600/Jmf8.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiovqgUwVmxz48xRj_iJldWmzuA-XWD53h5tINHkvYOEsGM6Izvo-7K9tTFqP27inpnccfQtyZfuN5GAZmfbKnIZ3VsXpZJGQNnITa6icVQXyrpN031a-wVa9_KQL3Ojp24Iv5auCZ5sUgg/s1600/Jmf8.png" /></a></div>
<br />
3. <b>Östra Södermalm behöver mer än bara en t-banestation</b>. Det bor 65.000 personer i Katarina och Sofia församling, mer än i något enskilt område i Nacka. Den nya tunnelbanan "tillhör" inte enbart Nackaborna, lika lite som t ex Mörbylinjen tillhör enbart dem som bor i Danderyd. En dragning diagonalt över Södermalm tillåter tre stationer, en vid Slussen, en i korsningen Folkungagatan/Renstiernas gata och en strax norr om Hammarbyhamnen (som eventuellt kan göras gemensam med Hammarby Sjöstad om stationen läggs på sjöbottnen med en uppgång på var sida om Hammarby Sjö).<br />
<br />
4. <b>Det behövs ingen dyr undervattensbro över Saltsjödjupet</b>, och <b>man slipper extremt långa rulltrappor</b> eftersom stationerna kan läggas mycket närmare ytan (15 meter under markytan mot 50 meter i idéstudiens grundaste alternativ). Studien pekar också ut de stora riskerna med att bygga på 40 meters djup mitt i färjeleden liksom de höga kostnaderna.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuMXzRIqCXdWDBGKyadKbS5cjH83DWy3VbE6KMPLAPVxjNSax27nDWG5hKrh4tFZ5KIccB7Mkv80Dst1gx_UqxcpwmWMkYK7sgBA5zJ00UOomqagAL7jnQVHvtePXvG9BnJV_8TjAD7cCC/s1600/Ho%CC%88jdkartaLITEN.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuMXzRIqCXdWDBGKyadKbS5cjH83DWy3VbE6KMPLAPVxjNSax27nDWG5hKrh4tFZ5KIccB7Mkv80Dst1gx_UqxcpwmWMkYK7sgBA5zJ00UOomqagAL7jnQVHvtePXvG9BnJV_8TjAD7cCC/s640/Ho%CC%88jdkartaLITEN.png" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Varför har man då frångått ursprungsplanen med en dragning via Slussen? Studien ger ingen vägledning, man hänvisar bara till ospecificerade "tekniska skäl". En kvalificerad gissning är att det hänger samman med Nya Slussen-projektet och att utredaren har antagit att en station där skulle kräva <a href="http://www.svd.se/nyheter/stockholm/slussenbeslut-kan-bli-omprovat_6928631.svd" target="_blank">en radikal omgörning av planerna</a>. Det är oklart om man verkligen har studerat planritningarna noggrant, för rakt under den ännu obyggda gallerian finns tillräckliga utrymmen för en station som skulle kunna byggas som källarvåning i ett svep, och betongtunneln norrut kan integreras med fundamentet till den nya bron. <a href="http://www.yimby.se/2011/07/forbered-for-tunnelbanan-_1078.html" target="_blank">Yimby har tidigare visat hur det skulle kunna göras</a> och hur utrymmena skulle kunna användas som garage och som en del av bussterminalens tekniska utrymmen under de minst tio åren som sannolikt förflyter mellan det att bussterminalen står färdig och Nackabanans invigning. Som bonus slipper man spränga stora bergrum som senare blir överflödiga.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKgwnmBgZU1KLx8CvcN5F6w5OBw7ywrN_TE142F2nNuo4Sf5yhr-uA3OwNniz3inXsi7nzWP1qI7H1CcczaXTY3D3j0CvaSKwNsUbkHPpgq0q2Rge9n72PUQeqv-BIkTzMp3-gfcwlBj8r/s1600/bussterminalfo%25CC%2588rslag-TOPPVY.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="609" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKgwnmBgZU1KLx8CvcN5F6w5OBw7ywrN_TE142F2nNuo4Sf5yhr-uA3OwNniz3inXsi7nzWP1qI7H1CcczaXTY3D3j0CvaSKwNsUbkHPpgq0q2Rge9n72PUQeqv-BIkTzMp3-gfcwlBj8r/s640/bussterminalfo%25CC%2588rslag-TOPPVY.png" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSEa0xyfVsaKkLvNMxFpfIzgJsngjzfiPSWRtevk_szelfHMGg15Gsi3LIEwNFkyerOGgGTa1Q0I6KAcU0EpSJH8L9z0XCCcpACpLtwmIGJAic7xw_FwU4WQrkVppGK1iyGZpGRrfLw3dn/s1600/Garage2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSEa0xyfVsaKkLvNMxFpfIzgJsngjzfiPSWRtevk_szelfHMGg15Gsi3LIEwNFkyerOGgGTa1Q0I6KAcU0EpSJH8L9z0XCCcpACpLtwmIGJAic7xw_FwU4WQrkVppGK1iyGZpGRrfLw3dn/s640/Garage2.png" width="640" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKaaArTRJQKSKXxNSp71t3CuRjdlQbvz5zDDeWpzyoHZGvZ7Spwn3qDlEdYuRCZ3dgCpFSPBS8txr1oOxJkNogF8iDyWsQDTlfjC66NBrjknP7JHDLV9hsoB5kgmN0_Wpv0cu3-KVVuxFk/s1600/+Sidvy.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKaaArTRJQKSKXxNSp71t3CuRjdlQbvz5zDDeWpzyoHZGvZ7Spwn3qDlEdYuRCZ3dgCpFSPBS8txr1oOxJkNogF8iDyWsQDTlfjC66NBrjknP7JHDLV9hsoB5kgmN0_Wpv0cu3-KVVuxFk/s640/+Sidvy.png" width="640" /></a></div>
<br />
Vill man inte bygga under KF-huset kan man vinkla om stationen något, men betongtunneln hamnar då inte rakt under bron:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQfzDCmDEGaGtOMQznqcvzQ5-KZytR9fUUnq30KEmOqgmPRDc3uore4Z-U4QjSBpk6_vXKP1hxfheFUHgSOmlAYCb0qGzD8KdgSX09llpYk9WFXvIkieAHoc-N7F2DRe-tqmivrwRiYEye/s1600/alt-orientering.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQfzDCmDEGaGtOMQznqcvzQ5-KZytR9fUUnq30KEmOqgmPRDc3uore4Z-U4QjSBpk6_vXKP1hxfheFUHgSOmlAYCb0qGzD8KdgSX09llpYk9WFXvIkieAHoc-N7F2DRe-tqmivrwRiYEye/s1600/alt-orientering.png" /></a></div>
<br />
Hur man än väljer att vinkla stationen så påverkas inget på ytan, förutom att man måste göra plats för nedgångar till plattformen. På södra sidan lägger man då biljetthallen inne i bussterminalen medan den norra sidan kan ha gemensam biljetthall med den befintliga. Det kräver därför ingen större omgörning av den beslutade planen. Det hela kan klaras med en enkel tilläggsplan, som kan göras klar under det kommande året medan Nya Slussen-projektet är i överklagandelimbo.<br />
<br />
<br />
<a href="http://www.dn.se/sthlm/ny-vag-kan-aven-ge-billigare-tunnelbana" target="_blank">DN</a><br />
<br />
Uppdatering 120602: <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/bygg-tunnelbana-mot-hagastaden-och-nya-karolinska-sjukhuset" target="_blank">DN</a> skriver om behovet av tunnelbana till Karolinska.<br />
Uppdatering 120719: <a href="http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/t-banan-maste-ga-fore-sparvag-city_7350852.svd" target="_blank">Socialdemokraterna</a> i Stockholm skriver i SvD om behovet av Nackabanan.<br />
<div>
Uppdatering 120725: Även <a href="http://www.dn.se/sthlm/varmdo-vadjar-om-nacka-tunnelbana" target="_blank">kommunstyrelsen i Värmdö </a>vädjar om att banan ska byggas.<br />
Uppdatering 120831: <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/ny-t-banelinje-oppnar-for-100-000-nya-bostader" target="_blank">Sten Nordin</a> skriver i DN om T-blå och nyttan av en "påkoppling mot röda och gröna linjen vid Gullmarsplan" - men han åker nog inte tunnelbana så ofta, för väntar man på röda linjen där så får man vänta förgäves. Någon får väl informera honom om att det bara är vid Slussen som ett sådant byte kan ske.<br />
Uppdatering 121130: Stockholmscentern <a href="http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/risk-att-ny-t-bana-kommer-att-dras-fel_7714188.svd" target="_blank">kritiserar</a> regeringens och Swecos förslag att dra t-banan via Djurgården.<br />
Uppdatering 130218: <a href="http://www.dn.se/sthlm/bygg-bostader--sa-far-vi-fler-tunnelbanor" target="_blank">Förhandlare</a> är utsedda: HG Wessberg och Catharina Håkansson Boman.<br />
Uppdatering 130312: <a href="http://www.dn.se/sthlm/t-bana-via-soder-skulle-locka-flest" target="_blank">SL:s trafikutredning</a> visar att en dragning via Slussen får flest resenärer. </div>
Uppdatering 130429: Veidekke föreslår ett <a href="http://www.dn.se/sthlm/blandade-farger-foreslas-i-t-banan" target="_blank">blårött banbyte</a>, en idé jag presenterade <a href="http://www.yimby.se/forum/thread.aspx?id=684&page=1#fp10138" target="_blank">för drygt 3 år sedan</a>.<br />
Uppdatering 130626: Regeringens förhandlare talar om <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/historisk-modernisering-av-stockholms-tunnelbana/" target="_blank">glädjande stora satsningar</a> på nya t-banesträckningar och nämner en hopkoppling av Nackabanan och Hagsätragrenen via Gullmarsplan.</div>
Unknownnoreply@blogger.com18tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-83036030337232723662011-12-16T19:53:00.006+01:002012-02-08T21:16:59.427+01:00Stockholm Waterfront Building och skalornas underbara värld<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br />
Låt oss vara uppriktiga: Kritiken som riktats mot Stockholm Waterfront är till viss del berättigad. Stadshusbyggnaden som dominerat platsen i 70 år tycks – i vissa vinklar – ha överflyglats av den nye utmanaren. "För högt" ropar kritikerna men missar därmed målet. SWB sticker faktiskt inte upp högre än byggnaderna på Kungsklippan eller Bonniershuset, två andra höga objekt som lika ofta hamnar rakt bakom eller intill Stadshuset på turisternas bilder. Kvarteret Safiren på Kungsklippan är lika brett och fyller ut lika mycket av synfältet som SWB men få röster har höjts för att det ska sprängas bort eller hyvlas ner si och så många meter av "stadsbildsskäl".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3C84Y0wuDyoIoexq26cDGAhqMxlJxMckkKyB_y_kLF5q4ZRRGCL589msPuK-nphsZBWfUHqFwHBxQEKX_ZQMqjKvvsZOsY8ef_HtQPOyucmx_OOi8FgWY99MOvmv6O00zybmbSB8xlZ-v/s1600/Kungsklippan_Bonniers_jmf.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3C84Y0wuDyoIoexq26cDGAhqMxlJxMckkKyB_y_kLF5q4ZRRGCL589msPuK-nphsZBWfUHqFwHBxQEKX_ZQMqjKvvsZOsY8ef_HtQPOyucmx_OOi8FgWY99MOvmv6O00zybmbSB8xlZ-v/s640/Kungsklippan_Bonniers_jmf.jpg" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju0pAwo0fUYPjh7becfiq2tMIeqS5UyoQzIdrQWI_WYwUgqPYSDJQ1sHUQQIsa5mtBhyphenhyphenHgqqxoPRnQEdL98lndUiPmhkpEdce42NbeoOhv4Omh41pV7oFwoeUKrJFXS6Haj0WJbXvplrLc/s1600/KungsklippanBonniers_jmf2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju0pAwo0fUYPjh7becfiq2tMIeqS5UyoQzIdrQWI_WYwUgqPYSDJQ1sHUQQIsa5mtBhyphenhyphenHgqqxoPRnQEdL98lndUiPmhkpEdce42NbeoOhv4Omh41pV7oFwoeUKrJFXS6Haj0WJbXvplrLc/s640/KungsklippanBonniers_jmf2.jpg" width="640" /></a></div><br />
Problemet är inte höjden eller bredden utan ett helt annat: Skalan. Låt oss betrakta SWB ur en annan vinkel och roa oss med en liten perceptionsövning. Vilken byggnad ligger närmast kameran, SWB eller Cityterminalen?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivLQcpK2n1FZ4wFlNX50QpNL4w-3i5eUUN5-G69_XinGk2K2Tb2ZqTA7kdOPrSw19t9CSHeVIBM17bcO1A4VYzK6l9p3qeqJIe7OtzhbV7IKzb9cF0atZuVBstza2UD9uk2fIJjkxZAB2N/s1600/Perceptionso%25CC%2588vning.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivLQcpK2n1FZ4wFlNX50QpNL4w-3i5eUUN5-G69_XinGk2K2Tb2ZqTA7kdOPrSw19t9CSHeVIBM17bcO1A4VYzK6l9p3qeqJIe7OtzhbV7IKzb9cF0atZuVBstza2UD9uk2fIJjkxZAB2N/s640/Perceptionso%25CC%2588vning.jpg" width="640" /></a></div><br />
<br />
Svar: Båda ligger ungefär lika nära. Cityterminalen ligger hitom Klarabergsvägen som går parallellt med horisonten, SWB på andra sidan.<br />
<br />
SWB:s fönster går från golv till tak och det är vi inte vana att se i Stockholm. Ögat, hjälpt av de välbekanta vita ramarna, tolkar deras storlek som normal trots att de är dubbelt så höga som vanliga standardfönster. Resultatet blir att kringliggande byggnader reduceras till halvskala.<br />
<br />
Jämför med Slottet, ett annat hus som ljuger om sin storlek. Överstora fönster och extrastora avstånd mellan våningsplanen förrycker skalan och får omkringliggande bebyggelse att verka hämtad från landet Lilliput. Fanns inte de husen skulle tricket inte lyckas utan Slottet skulle enbart verka mindre än det är.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYiyg3IBw4g_JdC9K4td4FyKI_3_hWWsmTVvoLfjdmISZ55VDLilTCJXMVzHZSfomHhKFzj16qNfd1mOytkrEqNveEi_MHun9PkhOKbsTUciRV-8_6DP1KVBacv6CLmxzgbnQPt0AhYnHZ/s1600/IMG_9787BESK.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYiyg3IBw4g_JdC9K4td4FyKI_3_hWWsmTVvoLfjdmISZ55VDLilTCJXMVzHZSfomHhKFzj16qNfd1mOytkrEqNveEi_MHun9PkhOKbsTUciRV-8_6DP1KVBacv6CLmxzgbnQPt0AhYnHZ/s640/IMG_9787BESK.jpg" width="574" /></a></div><br />
Stadshuset använder motsatt metod för att puffa upp sig. Med sina diminutiva tornfönster, som ögat ändå tolkar som normalstora, verkar fasaderna massiva och dubbelt så höga som i verkligheten. Medan Tessins trick kräver andra byggnader runtomkring för att fungera, lyckas Östberg med sitt enbart därför att grannbyggnader saknas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS05hjDTAxPQF2vo8-sNdOcYCRZn7FDiU2BM3gR2syTLj-FgLZxeLurCUn8NuIfyFt5Gmg32nHeO4dPnWVP7H03bNYigvPPGaTI46qDMb4LqCzVurzYeGKAaqKpE6s1QIz_7Qxaesz3wAx/s1600/IMG_0997BESK.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS05hjDTAxPQF2vo8-sNdOcYCRZn7FDiU2BM3gR2syTLj-FgLZxeLurCUn8NuIfyFt5Gmg32nHeO4dPnWVP7H03bNYigvPPGaTI46qDMb4LqCzVurzYeGKAaqKpE6s1QIz_7Qxaesz3wAx/s640/IMG_0997BESK.jpg" width="468" /></a></div><br />
Det är därför svårt att tänka sig en mer illa vald plats för perceptionsillusionen som White försökt sig på med SWB:s fasader. Ironiskt nog kan avsikten med de överstora fönstren istället ha varit att minska komplexets skenbara volym, vilket skulle ha kunnat fungera i en miljö där det varit fristående. Nu blir istället skalakontrasten skärande, genom en enkel gestaltningsmiss som Skönhetsrådet kunde ha slagit ner på om de inte varit så fixerade vid våningsantal. Det är olyckligt på många sätt, inte minst därför att SWB kunde ha blivit beviset på att högre bebyggelse inte är så farlig trots allt.<br />
<br />
Som tur är finns det en enkel lösning: Minska fönstrens storlek. Det behöver inte kosta miljoner, det räcker med några hundra meter vit tejp:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx41_xBpYigu_YnIqYZf_dJEEjhtTTRVETgPHVSqKS0TZIYoGydUgRM8Qyx-zmnsYVofdLM8HhBtR-T36g3dqTFEiOJr7nuAVI-dezxuZcqU8hDq9Xv94-p8wmp1SXiLxQ6ziW6_19tTb7/s1600/SWF-fix-jmf.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="568" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx41_xBpYigu_YnIqYZf_dJEEjhtTTRVETgPHVSqKS0TZIYoGydUgRM8Qyx-zmnsYVofdLM8HhBtR-T36g3dqTFEiOJr7nuAVI-dezxuZcqU8hDq9Xv94-p8wmp1SXiLxQ6ziW6_19tTb7/s640/SWF-fix-jmf.jpg" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEiigclU_UOh-SunT2FEKvoZS6X6KmvKsIiDlzdsWKBByrDKcGRrWzWga5xwWgRPOaPBVSVI2Irg9mLUnzsRcfUIbXsQ6RBHmsDW3TywXanzJq7yWNZZ5rUxT0Al-aowiPYlUaxL-2wSeg/s1600/SWF-fix-jmf-ALT-B.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="568" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEiigclU_UOh-SunT2FEKvoZS6X6KmvKsIiDlzdsWKBByrDKcGRrWzWga5xwWgRPOaPBVSVI2Irg9mLUnzsRcfUIbXsQ6RBHmsDW3TywXanzJq7yWNZZ5rUxT0Al-aowiPYlUaxL-2wSeg/s640/SWF-fix-jmf-ALT-B.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgscvTlu7iDlmp1U9qnNTnC9l9gPbbzYZcr3tt1yryRUN859wvLvGYhkqUSbwOde8FYHEBnp1zYRsd44qiSOdT4tP8L-ypT4mU13dRyPr5mKEkGhmx23LmsqbDMLRkGIvUfOSmrqniCXwqs/s1600/SWF-FIX-2-ALT-B%2528orig%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgscvTlu7iDlmp1U9qnNTnC9l9gPbbzYZcr3tt1yryRUN859wvLvGYhkqUSbwOde8FYHEBnp1zYRsd44qiSOdT4tP8L-ypT4mU13dRyPr5mKEkGhmx23LmsqbDMLRkGIvUfOSmrqniCXwqs/s640/SWF-FIX-2-ALT-B%2528orig%2529.jpg" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMz5sChyphenhyphen_suOO7BtkJBfPABHBeSt43tjDJCxwIyJAGrWTBURbplq42hg7uUiEc6hAPMpOkOyqcnTvgHv_OJ-74Qp6kq6I6JjS-GSNixBr2upIwnms5Dhukjc9IOMqGl_TBr41T4WwrdwUa/s1600/SWF-FIX-2-ALT-B.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMz5sChyphenhyphen_suOO7BtkJBfPABHBeSt43tjDJCxwIyJAGrWTBURbplq42hg7uUiEc6hAPMpOkOyqcnTvgHv_OJ-74Qp6kq6I6JjS-GSNixBr2upIwnms5Dhukjc9IOMqGl_TBr41T4WwrdwUa/s640/SWF-FIX-2-ALT-B.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><br />
Och när vi ändå håller på så kan vi åtgärda det andra stora problemet byggnaden dras med. Arkitekten avsåg säkert inte den här effekten när han designade "kronan" som omger mässhallen:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ4wFbbTKaKo2HE5m0QpU2aMDGtEyVpx77cJNafBcH1EQek-hf-WXO4iiibqjq32yDxw4p0GgHqI-SkALZ4968bSW9IswtEek4Mj59kLwXNqPNSOclVIah9OP366Ts8cXJ58JvTC6Aq28D/s1600/IMG_0642BESK.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ4wFbbTKaKo2HE5m0QpU2aMDGtEyVpx77cJNafBcH1EQek-hf-WXO4iiibqjq32yDxw4p0GgHqI-SkALZ4968bSW9IswtEek4Mj59kLwXNqPNSOclVIah9OP366Ts8cXJ58JvTC6Aq28D/s640/IMG_0642BESK.jpg" width="640" /></a></div><br />
På arkitektrenderingarna finns inget spår av någon fackverkskonstruktion bakom spjälorna:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0IxAPh3GLvOYq-JZ7pBsVuQOsUz8keQanX56fkZ5pWO777gW4eKyrIP2IHMdhyphenhyphenoL0N_iQJ752Zt-zx5AFtwiW7ZbeZntmNFd4vRDmP6S427WOLh8ffqydNKHA5sJkcTnm9nC926DGXLaM/s1600/waterfront-1BESK.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="334" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0IxAPh3GLvOYq-JZ7pBsVuQOsUz8keQanX56fkZ5pWO777gW4eKyrIP2IHMdhyphenhyphenoL0N_iQJ752Zt-zx5AFtwiW7ZbeZntmNFd4vRDmP6S427WOLh8ffqydNKHA5sJkcTnm9nC926DGXLaM/s640/waterfront-1BESK.jpg" width="640" /></a></div><br />
Den bärande konstruktionen ger (för att uttrycka det milt) inte intryck av att ha ägnats någon större gestaltningsmöda. Det är fullt möjligt att konstruktören inte ens var medveten om att den skulle komma att synas så väl i gliporna. Resultatet, i form av en byggnad som ser ut att ha lämnats halvfärdig, får stockholmarna dras med i generationer.<br />
<br />
Eller också kan man sätta dit lite billig korrugerad plåt bakom spjälorna. Voilà:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkf5slZ345_pCb3uSQM64TcIdqAp63OQEYoepM8SV39mr6PN7e6qO4fkmtvonJPvNtyaoy17bbNohWopWBxUauW3-XhHHyZkC3yHPrWHHt4OmUva5xEbP4ZrihZAxLzKoXddOto19xPj3n/s1600/SWF-FIX3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkf5slZ345_pCb3uSQM64TcIdqAp63OQEYoepM8SV39mr6PN7e6qO4fkmtvonJPvNtyaoy17bbNohWopWBxUauW3-XhHHyZkC3yHPrWHHt4OmUva5xEbP4ZrihZAxLzKoXddOto19xPj3n/s640/SWF-FIX3.jpg" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpazzgbenHRvbaCf63wvhwqp5CbF2SXOmuNNqsbcV3GXgqCJpiDeJFtepU2ZkMCvILf7uEaMgF9zW1aOVxc_4NiwIVmaw2zqphU7GAIvkkblZGZMxQfHZhJI_fPtG035wDjoapA8XE_wRs/s1600/SWF-FIX3a.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpazzgbenHRvbaCf63wvhwqp5CbF2SXOmuNNqsbcV3GXgqCJpiDeJFtepU2ZkMCvILf7uEaMgF9zW1aOVxc_4NiwIVmaw2zqphU7GAIvkkblZGZMxQfHZhJI_fPtG035wDjoapA8XE_wRs/s640/SWF-FIX3a.jpg" width="640" /></a></div><br />
Två gratisförslag som kostar en spottstyver att genomföra och som skulle göra en enorm skillnad för stadsbilden. Vad väntar vi på?<br />
<br />
<br />
<a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/stockholms-vackra-silhuett-forfulas-med-nytt-hus" target="_blank">DN</a></div>Unknownnoreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-35930219016805925132011-12-07T08:42:00.007+01:002013-03-20T14:32:30.073+01:00Slussenmyter del 11: Den åttafiliga motorvägsbron<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 23px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Den mest spridda myten, och den potentiellt farligaste. Det är lätt att se hur den uppkommit:</span></span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc0_lU9h0heCNPiV0GF014FbFuyTTtLEBo2ghRKvUvoSLi44EMkPpKqQ_6yHPsaTUqlWq1lmgT_frbd9rrbiNc5tCGSGhylT7cr97koPkmOzVtpRlRh5MWu80_4s6TWpOP31OUEzWafrL6/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc0_lU9h0heCNPiV0GF014FbFuyTTtLEBo2ghRKvUvoSLi44EMkPpKqQ_6yHPsaTUqlWq1lmgT_frbd9rrbiNc5tCGSGhylT7cr97koPkmOzVtpRlRh5MWu80_4s6TWpOP31OUEzWafrL6/s1600/1.jpg" /></a></span></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;">Bilden från Fosters arkitektkontor tycks visa åtta parallella filer (minst) och massor av biltrafik som flyter på helt obehindrat av rödljus, precis som på en motorväg. Inte behövs det åtta filer heller, dubbelt så många som på Centralbron? Klart man kan ta bort ett par utan att det gör någon skillnad! </span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;">Inflytelserika medborgare har kastat sig huvudstupa in i debatten med kravet att filer ska tas bort, politiska partier har gjort det till valfråga, och har det väl gått prestige i något så är det omöjligt att backa, trots att man så småningom lite skamset har fått klart för sig att det inte alls handlade om någon ny Essingeled utan om två helt vanliga gatubroar, hopbyggda i ena änden, med en sammanlagd bredd över slusskanalen på bara lite drygt hälften av idag och med bara hälften så många bilfiler. Och ingen av definitionerna på motorväg (planskildhet, frånvaro av övergångsställen och trafikljus, förbud mot långsamma fordon eller ens 110-skyltning) uppfylls förstås på långa vägar.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Hur är det med de åtta filema? Låt oss jämföra den nya bron med dagens mer i detalj och bryta ner dem i sina funktionella beståndsdelar. Först den nuvarande tolvfiliga dubbelbron:</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;">
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUQSoVfMBIxL_Vv9q1ZaMzNGXSmkXxmWJyBtk3_X2aZOzO5q0i36Ba6dBmwyALVPMI59EHkyErwjFM7KWrW8gx2nOGXKrp5DoTHjKLB2DyOV0PrU9bZPUg6xUvkYKfzJ3ocSLFMUIjGl_W/s1600/Filbredder.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"></span></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDXNr7xO2xhBdXNshyphenhypheniG8xkdxO7zeu2-PQBAjDI6cKUE1vsufybAHr7jVV-rQKreMK-msITQ4fkKa5jR-pZ5JsARuaGrLWqexCz_kBzL-G3megeaUEzldlMnchey19kc09w9qe6sOH7KEC/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDXNr7xO2xhBdXNshyphenhypheniG8xkdxO7zeu2-PQBAjDI6cKUE1vsufybAHr7jVV-rQKreMK-msITQ4fkKa5jR-pZ5JsARuaGrLWqexCz_kBzL-G3megeaUEzldlMnchey19kc09w9qe6sOH7KEC/s1600/2.png" /></a></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUQSoVfMBIxL_Vv9q1ZaMzNGXSmkXxmWJyBtk3_X2aZOzO5q0i36Ba6dBmwyALVPMI59EHkyErwjFM7KWrW8gx2nOGXKrp5DoTHjKLB2DyOV0PrU9bZPUg6xUvkYKfzJ3ocSLFMUIjGl_W/s1600/Filbredder.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"></span></a><span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;">Förbindelse Gamla stan — Stadsgårdsleden: Fyra filer (varav en f n avstängd pga att den inte längre håller att köra på)</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFbV85gSmH7Gm_flItIzzkY0Ykv3rLnLDaE3YYXZWvW4g-cohS8vLESOKNhXCUy5QbkcPK7B-ZrQ3h9nljTtaYWY9VFWBdkmTPC9LYy_FBI7F3DObYUh41rKhX9aZUhYn8Tn76ey6sVHNb/s1600/3.png" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFbV85gSmH7Gm_flItIzzkY0Ykv3rLnLDaE3YYXZWvW4g-cohS8vLESOKNhXCUy5QbkcPK7B-ZrQ3h9nljTtaYWY9VFWBdkmTPC9LYy_FBI7F3DObYUh41rKhX9aZUhYn8Tn76ey6sVHNb/s1600/3.png" /></a></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;">Förbindelse Gamla stan — Katarinavägen: Fyra filer</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF4QmTvsJiYR2klnXMB9Roba43XsJU0HK45BPeEYSY7GyKVl-b3yLzWCKAfJSCYOrCLlpTWUJdmGjr0tYViLVdbuB7UjLBCTEzThu8KhD6YYos_3YYGVwKq9y_zncYnbEYRQExxC-HVCFW/s1600/4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF4QmTvsJiYR2klnXMB9Roba43XsJU0HK45BPeEYSY7GyKVl-b3yLzWCKAfJSCYOrCLlpTWUJdmGjr0tYViLVdbuB7UjLBCTEzThu8KhD6YYos_3YYGVwKq9y_zncYnbEYRQExxC-HVCFW/s1600/4.png" /></span></a></div>
<div style="font: normal normal normal 19px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 23px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Förbindelse Gamla stan — Hornsgatan: Fyra filer</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Sammanlagd brobredd: <b>84 meter</b>.</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Så gör vi samma sak med den nya åttafiliga bron:</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW3-IT-nV8l_kBgzfcx7zpvPxK4JKg2Lonwu3J77-PAoD89fMKPioswbbel9HX2MtXNauOwhn9vSy_QNe4gzu9Jnt1F6NpfIJ_lYQJDMQTnRmEWl5AElxLo008eB06YpT8eJp6n008FKMM/s1600/5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW3-IT-nV8l_kBgzfcx7zpvPxK4JKg2Lonwu3J77-PAoD89fMKPioswbbel9HX2MtXNauOwhn9vSy_QNe4gzu9Jnt1F6NpfIJ_lYQJDMQTnRmEWl5AElxLo008eB06YpT8eJp6n008FKMM/s1600/5.png" /></span></a></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Förbindelse Gamla stan — Stadsgårdsleden: Två filer</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhZNgoSBjoK4wqWoCnu14Flg8Cqk5J2e0plIsjKhQpXTza1OcVnE-9uYkB-r1boI57kLAqUTF9DmNck7MY3ZqK7vF2W_EB82MZxJtJ0Haod5HdrSK-uHhGzjl6e6dNlALaqltcIpJdSbLj/s1600/6.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhZNgoSBjoK4wqWoCnu14Flg8Cqk5J2e0plIsjKhQpXTza1OcVnE-9uYkB-r1boI57kLAqUTF9DmNck7MY3ZqK7vF2W_EB82MZxJtJ0Haod5HdrSK-uHhGzjl6e6dNlALaqltcIpJdSbLj/s1600/6.png" /></span></a></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Förbindelse Gamla stan — Katarinavägen/ Hornsgatan: Fyra filer</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI9AFlH4yZUcHIv_u7E-i4NfuA7LGASGQ0XFmiMBP6_5CDPzx3-pRiMITjVZLo4AJdjGhyphenhyphenFTqqjJdLQoSh2-Arh-A3pGBOT-MwB8dvcIkDDkJ-oGGUT9xsH2LbVxixJ0KmOnlkwOkNyjVX/s1600/7.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI9AFlH4yZUcHIv_u7E-i4NfuA7LGASGQ0XFmiMBP6_5CDPzx3-pRiMITjVZLo4AJdjGhyphenhyphenFTqqjJdLQoSh2-Arh-A3pGBOT-MwB8dvcIkDDkJ-oGGUT9xsH2LbVxixJ0KmOnlkwOkNyjVX/s1600/7.png" /></span></a></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Kollektivtrafik: Två filer</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Sammanlagd brobredd: <b>45 meter,</b> alltså bara drygt hälften mot idag trots att gång- och cykelbanor gjorts bredare (7 meter) och två kollektivtrafikfiler tillförts. </span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: black; font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUQSoVfMBIxL_Vv9q1ZaMzNGXSmkXxmWJyBtk3_X2aZOzO5q0i36Ba6dBmwyALVPMI59EHkyErwjFM7KWrW8gx2nOGXKrp5DoTHjKLB2DyOV0PrU9bZPUg6xUvkYKfzJ3ocSLFMUIjGl_W/s1600/Filbredder.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUQSoVfMBIxL_Vv9q1ZaMzNGXSmkXxmWJyBtk3_X2aZOzO5q0i36Ba6dBmwyALVPMI59EHkyErwjFM7KWrW8gx2nOGXKrp5DoTHjKLB2DyOV0PrU9bZPUg6xUvkYKfzJ3ocSLFMUIjGl_W/s640/Filbredder.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Och bara drygt hälften (23 m) av "motorvägsbron" är avsedd för biltrafik, till skillnad från dagens arrangemang som ger hela 50 m åt bilarna (54 innan Mälarrampen stängdes av). Kom också ihåg att bron till Stadsgårdsleden ligger försänkt i ett tråg och delar upp den andra bron i två trefiliga broar. I praktiken har vi alltså tre separata broar med en bredd på 18,5+8+18,5 meter och utan förbindelse sinsemellan mer än en kort stump i norra änden. </span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Detta är viktigt att inse: <b>Broarna är ingen ersättning för varandra eftersom det inte går att ta den andra bron "istället" med mindre än att man kör en omväg på 2 km.</b> Kommer man t ex från Götgatan och ska till Gamla stan så måste man i så fall köra via antingen Londonviadukten eller Torkel Knutssonsgatan:</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFjGXGv8qUftO3mWNuoc3lUXSl-RQlPgJ5i8MzKOwuDSaRk7PIuh67BBXdWnf81ky-448DTkeTyTEVEXh3bQsmqfOuRUe-KO_kokCAGj2AP9cTA31y-j0pkRh5rPQSWRNea5e0wFiT8l_5/s1600/8.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFjGXGv8qUftO3mWNuoc3lUXSl-RQlPgJ5i8MzKOwuDSaRk7PIuh67BBXdWnf81ky-448DTkeTyTEVEXh3bQsmqfOuRUe-KO_kokCAGj2AP9cTA31y-j0pkRh5rPQSWRNea5e0wFiT8l_5/s1600/8.png" /></span></a></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="color: black; font-family: inherit;"><br />
</span></span></span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Arrangemanget med den uppdelade bron är inte nytt för Stockholm. Det påminner starkt om Kungsbron, som sedan 1944 är kluven i två separata enkelriktade brohalvor över Klara sjö:</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinQejZaqB1Px1SGKs3rOj7ta_R4cPOdo-AFMlwhMBDqHTj2WnlFCj0zPQaU4ropQJUTsYZgMrPmm_AoiuaPz0XGSiPlEytdtnP76GLsPV70haSqxkPALlulJl5UgYN3eV0Zx9lxY1CPbyy/s1600/9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinQejZaqB1Px1SGKs3rOj7ta_R4cPOdo-AFMlwhMBDqHTj2WnlFCj0zPQaU4ropQJUTsYZgMrPmm_AoiuaPz0XGSiPlEytdtnP76GLsPV70haSqxkPALlulJl5UgYN3eV0Zx9lxY1CPbyy/s1600/9.jpg" /></span></a></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Någon tredje bro i mitten som går ner till ett nedre plan finns inte och heller inga bussfiler, men annars är analogin nästan perfekt - varje brohalva har två enkelriktade filer för vanlig trafik, varav den ena är en svängfil. </span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDuuFLPhRhqgzsCEfZNTLuucQFCc0BByUmY9tC-mDtYJq9iloVcIqvN7lVNrUpLq5FN03B8Gl_4B1j2apgR7mDdrQae9lGirvOvuP6AIfYgmSiYTFD9Ekpzn5uwY96BGd9hAO3z5_m0Yyx/s1600/10.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDuuFLPhRhqgzsCEfZNTLuucQFCc0BByUmY9tC-mDtYJq9iloVcIqvN7lVNrUpLq5FN03B8Gl_4B1j2apgR7mDdrQae9lGirvOvuP6AIfYgmSiYTFD9Ekpzn5uwY96BGd9hAO3z5_m0Yyx/s1600/10.png" /></span></a></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Både för Kungsbron och Nya Slussenbron gäller att de matas i båda ändar av två sammanförda huvudgator (Kungsgatan + Klarastrandsledens avfart respektive Skeppsbron + Munkbroleden i ena änden, Kungsbrogatan + Fleminggatan resp Hornsgatan + Katarinavägen i den andra). Kungsbron har väsentligt mindre trafik än Slussen men trots det har man byggt den med svängfiler för att undvika köbildning som skulle kunna blockera korsningarna mellan huvudgatorna. </span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Utan svängfiler blir trafik som väntar på en möjlighet att svänga över gatan stoppklossar för trafiken som ska rakt fram, eftersom den senare inte kan passera utan också tvingas stå och vänta. Elementärt, men tydligen en okänd effekt för dem som kräver att svängfilerna ska tas bort. Till viss del kan effekten mildras genom att införa en extra trafikljusperiod med grönt för både svängande trafik och trafiken rakt fram, men då måste förstås trafiken i motsatt riktning ha rött samtidigt, liksom övergångsställena. Väntetiden i alla riktningar ökar med en rödljusperiod, ca en halv minut, och därmed ökar risken för köer på bron som blockerar korsningen i andra änden.</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Trafikkontoret har tagit fram <a href="http://www.dn.se/sthlm/ny-slussenbro-kan-ge-koer-pa-soder">tre alternativa förslag</a> till hur man ska kunna gå avsmalningsförespråkarna till mötes. Förutom alternativet att ta bort svängfilerna har man undersökt effekten av att förbjuda vänstersväng till Munkbron respektive Katarinavägen samt att ta bort bron mot Stadsgården. Dessa två alternativ begränsar inte kapaciteten fullt lika starkt men tvingar trafiken till stora omvägar och leder den in på Södermalms inre gatunät, främst Horns- och Folkungagatan. Med tanke på att avsmalningen oftast motiveras med just omtanke om miljön är det förstås ironiskt att dess mest märkbara miljöeffekt blir ökat buller och mer utsläpp i två av de mest befolkningstäta områdena i staden och att den gör Mynttorget till en lika stor genomfartsled som Munkbroleden är idag. Framkomligheten för kollektivtrafiken blir lägre med alla tre avsmalningsalternativen och Trafikkontoret varnar för att bussarna kan komma att fastna helt när busskörfälten blockeras av stillastående bilköer.</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Det är alltså bäddat för ett nytt Slussenelände. Det är intressant att notera att 20-talets Slussenelände i grunden hade samma orsak: En smal bro med ett enda körfält i var riktning. Slussningarna utmålas ofta som boven i dramat men faktum är att de inte stängde överfartsmöjligheten helt som man gärna tror, för en av de två broarna var alltid nedfälld och erbjöd passage i båda riktningarna. Det kan vara värt att påminna om att hela upplägget med två parallella broar ursprungligen dikterades av kravet att det alltid skulle finnas minst en bro över slussen som var öppen, och så har det varit ända sedan det tidiga 1700-talet. </span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0fK2uPpc9ikLNPKx6z2-qxU8LC5RWS3gEOM9bpXINHYNL3C_w2Hi1fUH8awujBDhSR982U9SiQbnOLjLdNnOZ94ZpGTNJ4sfoujtZYI9lQPwCae9fS1G6rpesYRQGOUV9DSoT7c8fDaa4/s1600/11.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0fK2uPpc9ikLNPKx6z2-qxU8LC5RWS3gEOM9bpXINHYNL3C_w2Hi1fUH8awujBDhSR982U9SiQbnOLjLdNnOZ94ZpGTNJ4sfoujtZYI9lQPwCae9fS1G6rpesYRQGOUV9DSoT7c8fDaa4/s1600/11.png" /></span></a></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">När de två klaffbroarna byggdes, år 1850, ansågs de fullt tillräckliga och förmodligen även som en framsynt lösning med sina tvåfiliga körbanor som tillät mötande trafik. Vid slussning var hälften av filerna mellan Gamla stan och Hornsgatan/Katarinavägen stängda men ändå var de redan då, för 160 år sedan, lika många som avsmalningsförespråkarna anser lämpligt för tjugohundratalet. Och förstås dubbelt så många när ingen slussning pågick.</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIfKCf6avfSTfOcD-qFAXZfK9bfcJZ55_YTrFjZtUc6IfaGXPQuZ902uXqJ6WZEJRFVMzvQLd_3KobMien0EvvDIIiRJA9_jT7_Pri4iUXVoXtm7vBGJlB4Yn7lAYaVxbqM-5G4u33yEtk/s1600/12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIfKCf6avfSTfOcD-qFAXZfK9bfcJZ55_YTrFjZtUc6IfaGXPQuZ902uXqJ6WZEJRFVMzvQLd_3KobMien0EvvDIIiRJA9_jT7_Pri4iUXVoXtm7vBGJlB4Yn7lAYaVxbqM-5G4u33yEtk/s1600/12.jpg" /></span></a></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333233;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="color: black; font-family: inherit;"><br />
</span></span></span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Befolkningen ökade snabbt och antalet fordonspassager över Slussen var i mitten av 20-talet samma som idag. År 1922 reglerades trafiken om och i väntan på den slutgiltiga 30-talslösningen för Slussen ökade man kapaciteten genom att bredda broarna och förse dem med spår för genomgående spårvägslinjer. Den östra bron reserverades delvis för kollektivtrafiken och intill den byggdes år 1927 en parallell tvåfilig klaffbro för biltrafiken. </span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMB4bmsKfGNtF8x4wrs12vUrrRiZqNupvkZfbgklI_1YlN6ROMk54xVuNAXpY76VsHnMdWjsxzKHExKbV36ulGXqhyaljXvoRSzxtzX25dfwi4Gk16is42vStsw9VVMksaXYz_ow03-dT_/s1600/13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMB4bmsKfGNtF8x4wrs12vUrrRiZqNupvkZfbgklI_1YlN6ROMk54xVuNAXpY76VsHnMdWjsxzKHExKbV36ulGXqhyaljXvoRSzxtzX25dfwi4Gk16is42vStsw9VVMksaXYz_ow03-dT_/s1600/13.jpg" /></span></a></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Mycket av komplexiteten i trafiklösningen kom sig av att trafikflödena måste kunna välja bro fritt vid slussning, ett arv som fortfarande lever kvar i den trafikljusreglerade anslutningen mellan dagens dubbelbro och Gamla stans gatunät trots att det strängt taget inte finns någon trafikteknisk anledning att dubblera klöverbladens funktion som växlingsnoder mellan huvudflödena, eller ens någon anledning (utöver traditionen) att dela upp flödet i två.</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWXDRHVl3yxE13CGDmEhbCEGy8AtjFrtUEuU5FSBSyhhOlabRD1otl4Qbvj2Cewxil2zElyDZUEfr-k9djCtC_LKE5b1dfalOnXeS8_DK2TNVYgPAj-WOR65WTjHg0ZLcY8t-O4BgUIbPO/s1600/14.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWXDRHVl3yxE13CGDmEhbCEGy8AtjFrtUEuU5FSBSyhhOlabRD1otl4Qbvj2Cewxil2zElyDZUEfr-k9djCtC_LKE5b1dfalOnXeS8_DK2TNVYgPAj-WOR65WTjHg0ZLcY8t-O4BgUIbPO/s1600/14.png" /></a></div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Som man kan se på kartan ovan och i <a href="mms://winmedia.itc.edu.stockholm.se/stockholmskallan/trafik_1500k.wmv">den här intressanta filmsnutten</a> från ca 1928-30 så var svängfiler i bruk, både i korsningen Katarinavägen-Hornsgatan (egentligen Brunnsbacken) och på platsen där vägvalet mellan Skeppsbron och Munkbron skedde. 1800-talsgatornas bredd tillät det, och där den inte gjorde det breddade man dem helt enkelt.</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixXMcJGSzxR_vYhloP3MQw-np6PVG-oWbQIqCVRt7y_H_MaBXG0lOU4x6RY3-LhAdsN6zVb8-I_QpVKI6nI1FsdSWAKxSuaouk7uTAxaI6Vl81qUPiOZWBrJJ4-39tLhoPKD4pBurzGZVz/s1600/15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixXMcJGSzxR_vYhloP3MQw-np6PVG-oWbQIqCVRt7y_H_MaBXG0lOU4x6RY3-LhAdsN6zVb8-I_QpVKI6nI1FsdSWAKxSuaouk7uTAxaI6Vl81qUPiOZWBrJJ4-39tLhoPKD4pBurzGZVz/s1600/15.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: Times; font-size: small;"><i>Separata körfält vid Slussplan 1933. Svängfiler är ingen ny företeelse!</i></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times; font-size: small;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Times; font-size: small;">
</span></td></tr>
</tbody></table>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Broavsmalningen marknadsförs av somliga som en "framtidsinriktad" lösning och då menar man att den blir bättre anpassad för en framtid med färre motorfordon om man gör den smalare. Stämmer det?</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">En sak vi kan vara 100% säkra på är att andelen motorsvaga eller muskeldrivna fordon kommer att bli högre i en oljeknapp framtid. Med bara en enda fil i var riktning sätts tempot av det långsammaste fordonet, med alla andra i en lång kö i släptåg. Inte ens under Slusseneländets tid fanns det någon plats som inte tillät omkörning så transportkärror och hästdragna vagnar orsakade inte några totala trafikproppar ens i de branta backarna. I framtiden är det inte osannolikt att man helt enkelt tvingas förbjuda sådana fordon på den enfiliga 150 meter långa Slussenbron för att inte trafikkaoset ska bli totalt.</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixh13KnFURkG0OQgJCSXk7LSigzpxLzRzSuvz4OsSShDZwCYeszctvDn5C7jbT3z1UJzeGCPaZHaHMpQRK9Wd9WNactUOFrreE7Th3Rg5qOaSrCMw4798IEJuOE4KSkuEQL6X44w8Jz37o/s1600/16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixh13KnFURkG0OQgJCSXk7LSigzpxLzRzSuvz4OsSShDZwCYeszctvDn5C7jbT3z1UJzeGCPaZHaHMpQRK9Wd9WNactUOFrreE7Th3Rg5qOaSrCMw4798IEJuOE4KSkuEQL6X44w8Jz37o/s1600/16.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: Times;"><i>Dubbelt så många filer som behövs enligt Stockholms socialdemokrater, Benny Andersson m fl</i></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">När samma mängd gods ska transporteras med motorsvaga fordon med låg lastkapacitet krävs det fler av dem, så det är utopiskt att tro att gatorna i ett Stockholm med två miljoner invånare kommer att bli lika idylliskt glestrafikerade som de man kan se på målningar från 17- och 1800-talen, och de långa omvägar runt Gamla stan och Södermalm som kan accepteras i en epok med billiga drivmedel kommer att ses som en stor och svårförståelig olägenhet i framtiden. </span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Den viktigaste frågan är förstås: fyller broavsmalningen någon funktion? Vi har sett att den leder till att bilflödena flyttas från trafiklederna till stadsgatorna, och om det nedsänkta tråget tas bort ökar även bullret. Några positiva miljöeffekter blir det således inte, varken nu eller i framtiden. </span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Vinner man något estetiskt? Från de flesta vinklar utom helikopterperspektivet märker man ingen skillnad eftersom bron syns från sidan eller inte alls (uppifrån korsningen Katarinavägen-Hornsgatan sluttar den precis som idag bortåt och blir i praktiken osynlig.) Enda platsen där brobredden framgår är nerifrån Skeppsbron och därifrån kommer intrycket att bli två separata broar på ett tiotal meters avstånd. Mellanbron syns nämligen bara i halva sin sträckning, upp till sin mitt, sedan böjer den nedåt igen och skyms bakom sig själv:</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKvUTfIRSZrb0bzXm-aKJwR6bCeCxHnVJai204mY7MjO1-An47-NDZgLXT8dgBVkM8LYK1g047ZcZWr2nRu41ZecMGNldDe4TmHQXf94CEKsC6wOXT68ydvFBO1u-SGCZoeWhM_2AcwmLB/s1600/17.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKvUTfIRSZrb0bzXm-aKJwR6bCeCxHnVJai204mY7MjO1-An47-NDZgLXT8dgBVkM8LYK1g047ZcZWr2nRu41ZecMGNldDe4TmHQXf94CEKsC6wOXT68ydvFBO1u-SGCZoeWhM_2AcwmLB/s1600/17.png" /></a></span></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Men finns det inte ett egenvärde i att strypa biltrafiken förbi Gamla stan och styra över den till Centralbron och andra trafikleder? Jo, bilar i sin nuvarande bensindrivna form genererar buller och skadliga utsläpp och mindre av det skulle miljön — åtminstone lokalt på Stadsholmen — absolut vinna på, det är de flesta överens om. Men Slussen ska stå i minst hundra år, och man kan inte utan vidare applicera tankemönster från oljeepoken på framtidens stadsmiljö. Att skapa "fakta på marken" som är hårt specialiserade för att hålla vår tids massbilism på mattan är inte framsynt när det sker på bekostnad av handlingsfriheten för framtidens stockholmare. Vill man omdisponera broutrymmet så är det alltid lättare att stänga av en befintlig fil än att öppna en som inte existerar, och skulle den politiska viljan uppstå att göra hela Stadsholmen bilfri (som Gamla stans inre är idag) så finns det inga hinder att redan nu genomföra det på det gängse viset — med förbudsskyltar.</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">Turisterna då? Massturismen är än mer beroende av billig olja än massbilismen, så att bygga in artificiella begränsningar i trafiklösningar som ska tjäna stockholmarna i generationer är inte en långsiktigt hållbar lösning, alldeles bortsett från att turister är den grupp som idag har kanske störst olägenhet av ett hypotetiskt stopp för privatfordonstransporter till Gamla stan. </span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 19px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="color: #333233; font: normal normal normal 16px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">När behovet blir akut att omdisponera broutrymmet så är den enda möjligheten som står till buds att ta kollektivtrafikfilerna (eller cykel- och gångbanorna) i anspråk – om man nu inte vill göra som på 20-talet och kompensera för sina föregångares brist på framsynthet genom att bredda bron.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: black; font-family: inherit; font-size: 13px;"><i>Arkivbilder:Stockholmskällan där inget annat anges.</i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: black; font-family: inherit; font-size: 13px;"><i><br />
</i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: black; font-family: inherit; font-size: 13px;"><i><a href="http://www.dn.se/kultur-noje/debatt-essa/kajsa-althen-insinuerar-att-nya-slussen-ar-en-konspiration" target="_blank">DN</a> <a href="http://www.dn.se/sthlm/splittrat-miljoparti-vill-se-nytt-slussenforslag" target="_blank">DN</a> <a href="http://www.dn.se/kultur-noje/debatt-essa/sa-fordes-politiker-och-medborgare-bakom-ljuset" target="_blank">DN</a></i></span></div>
<div style="font: normal normal normal 19px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 23px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="font: normal normal normal 19px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 23px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="font: normal normal normal 19px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 23px; text-align: left;">
<div style="text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit; font-size: small;">Uppdatering 130318: Oppositionsborgarrådet Tomas Rudin faller som förväntat för "<a href="http://stockholm201.blogspot.se/2013/01/slussen-plan-b-en-analys_14.html" target="_blank">Slussen Plan B</a>":s riktade lobbykampanj och skriver i DN att <a href="http://www.dn.se/sthlm/tomas-rudin-s-dags-att-borja-utreda-plan-b" target="_blank">förslaget bör utredas</a>. Ett av skälen han åberopar är just "den åttafiliga motorvägsbron".
</span></div>
</div>
<div style="font: normal normal normal 19px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 23px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<div style="font: normal normal normal 19px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 23px; text-align: left;">
<br /></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-84813350731679390752011-11-24T22:47:00.012+01:002013-01-16T16:47:47.535+01:00Att sminka en padda: KulturSlussens nya kläder<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Mats "värre kan det inte bli" Edblom har nu vässat sitt <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/02/skam-och-forbannelse-over-de-nidingar.html">Slussenförslag från i februari</a> och skickat brev till <a href="http://www.dn.se/kultur-noje/det-kan-bli-som-nar-klara-revs" target="_blank">hundratals kändisar</a> med en vädjan att låna ut lite cred till projektet. Några har nappat, däribland <a href="http://www.dn.se/sthlm/kultureliten-samlar-namn-for-nytt-slussen" target="_blank">Gudrun Schyman, ABBA-Benny Andersson och Robyn</a>.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<a href="http://www.dn.se/kultur-noje/debatt-essa/slussen-oppet-brev-till-finansborgarradet-sten-nordin" target="_blank">Benny Anderssons öppna brev till finansborgarrådet Sten Nordin i DN</a> ger en fingervisning om vad kändisarna serverats för sorts information om det liggande planförslaget, och det tycks tyvärr som om Mats Edblom är så osäker på sitt eget förslags kvaliteter att han känt sig tvungen att försöka öka dess chanser genom att sprida de vanligaste <a href="http://stockholm201.blogspot.com/search/label/Slussenmyter">Slussenmyterna</a> och några till. <a href="http://www.dn.se/sthlm/benny-andersson-har-missforstatt-en-del-saker" target="_blank">Slussenprojektledaren Andreas Burghauser</a> tar föredömligt (och med illa dold vällust) ner Benny Andersson på punkt efter punkt, och vi behöver inte förödmjuka den pensionerade popstjärnan mer genom att peka ut stolligheterna han lurats ställa sig bakom. Låt oss istället analysera Mats Edbloms <a href="http://kulturslussen.nu/main.html" target="_blank">omarbetade förslag,</a> nu försett med det klatschiga namnet "KulturSlussen".</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Till att börja med kan man konstatera att det är väldigt svårt att se på modellen var gatorna är tänkta att gå. En del slutar bara tvärt i någon sorts rundad låg mur som möjligen ska tolkas som en tunnelnerfart:</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzZ7fF9hSArmyKiXvJUIrcGym5G-p0d4BmuS6Oy6Xos2wvvphzf8fzY79egy-Qy8kcVdI82ojJy45NhgKdD9hGMCsxo1upRsJRxm4f9O9qDeI-Hdl9dAc4mk27DbP7S81opMqfSbnrLO4Q/s1600/Bild+22.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzZ7fF9hSArmyKiXvJUIrcGym5G-p0d4BmuS6Oy6Xos2wvvphzf8fzY79egy-Qy8kcVdI82ojJy45NhgKdD9hGMCsxo1upRsJRxm4f9O9qDeI-Hdl9dAc4mk27DbP7S81opMqfSbnrLO4Q/s640/Bild+22.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 11.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 13.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Andra har bara fått snövitt papper lagda över sig och blir därmed omöjliga att skilja från de snövita gångbanorna och likaså snövita torgen och cykelbanorna:</div>
<div style="font: 11.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 13.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnZryb1ndeDgXxTpsL4OCSG-6MLuzpa1_w-7WxfgTY1i3Wg2WyNvricYQu4xWX2RzVkitHLzOGxWE1PV8e_TuX6YrL7jJ1LFznRcIeX5XffOeE7HITv7-TnM0cc00LDjMhmU2vtRDmb28d/s1600/Bild+23.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnZryb1ndeDgXxTpsL4OCSG-6MLuzpa1_w-7WxfgTY1i3Wg2WyNvricYQu4xWX2RzVkitHLzOGxWE1PV8e_TuX6YrL7jJ1LFznRcIeX5XffOeE7HITv7-TnM0cc00LDjMhmU2vtRDmb28d/s1600/Bild+23.png" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Edblom är en erfaren arkitekt och vet att det är ett kardinalfel att bygga modeller där man inte ens kan avgöra var gatorna går, så det är lite svårt att tro att det bara skett av misstag. Hans tidigare modell led heller inte av det problemet:</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhynM6OAdG3Nndx5Uiz2AIVNK2qiWuRVAfVXPr379ni7QlV-VqA8Gg0Y3bVFPK0fmEdXxKXmW-8I3MD5IGYnYgUAxwly64gYeN52aTzytvaaiLxueIiTAZAGw_OU7VbRRNlE5EMs-e6oKlQ/s1600/Bild+25.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhynM6OAdG3Nndx5Uiz2AIVNK2qiWuRVAfVXPr379ni7QlV-VqA8Gg0Y3bVFPK0fmEdXxKXmW-8I3MD5IGYnYgUAxwly64gYeN52aTzytvaaiLxueIiTAZAGw_OU7VbRRNlE5EMs-e6oKlQ/s640/Bild+25.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Av det skälet tvingas vi gissa hur han tänkt när det gäller gatudragningen. Stadsgårdsleden gick i den tidigare versionen på en upphöjd ramp men utan någon överdäckning som i stadens förslag. Nu slutar vägen bara tvärt mot de rundade murarna, så vi prövar hypotesen att han tänkt sig att gräva ner trafikleden i en tunnel. Det är i sig inte någon dålig idé, men ger problem med kopplingen till Gamla stan. Edblom har behållit slitsarna i bron från det förra förslaget där trafiken till och från Stadsgårdsleden var tänkt att gå, precis på samma sätt som idag. Problemet är bara att dessa slitsramper, om tunnelhypotesen stämmer, leder ut till en plats ca tio meter ovanpå Stadsgårdsleden och inte alls kan ansluta till den om de inte görs extremt branta, bortåt 30% lutning.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
I så fall faller hela trafiklösningen för det nedre planet. Tolkar vi det istället så att Stadsgårdsleden ska gå i kajplansnivå så har Edblom mörkat att en stor trafikled ska gå där, för det syns bara två smala billösa körfält på den nya modellen:</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIoa0rucf2Tg_7FqmUoIa8nO8voHQMFoAGd_ARJedn3cotSeVIvu3gxCBPJGOT-kv-UEkfvN6iDQKt8w1fUu65Fer34MqK0uKhnxy7OqBSmIMUEIhpbkiQr98a88jDcwjamNuu6vBUZ3ER/s1600/Bild+26.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIoa0rucf2Tg_7FqmUoIa8nO8voHQMFoAGd_ARJedn3cotSeVIvu3gxCBPJGOT-kv-UEkfvN6iDQKt8w1fUu65Fer34MqK0uKhnxy7OqBSmIMUEIhpbkiQr98a88jDcwjamNuu6vBUZ3ER/s640/Bild+26.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 11.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 13.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Och även då blir anslutningen till slitsramperna väldigt brant, betydligt brantare än dagens ramper där redan nu bussar och andra tyngre fordon har svårt att ta sig upp på vintern.</div>
<div style="font: 11.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 13.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 11.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 13.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjgbbxX71DgOvQK8tja6Te28EfpZ6buZ_E0Q94oc67nxyyaz_E2m8QLmQMcl5_Xri1x9AXN4UkGlxRPai4A-b_N2UNEjZeVxmm-jb_3o2smfgUVhGbu3EKVGiQePxoPDiQzQPurbQ_de2G/s1600/Bild+27.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjgbbxX71DgOvQK8tja6Te28EfpZ6buZ_E0Q94oc67nxyyaz_E2m8QLmQMcl5_Xri1x9AXN4UkGlxRPai4A-b_N2UNEjZeVxmm-jb_3o2smfgUVhGbu3EKVGiQePxoPDiQzQPurbQ_de2G/s640/Bild+27.png" width="608" /></a></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Vad gäller trafiklösningen i det övre planet så ser det ut som om Edblom inte tagit till sig av kritiken mot den gigantiska fyrkantiga cirkulationsplatsen han vill ersätta Slussenkringlan med. Eftersom det är omöjligt att avgöra var gatorna går är det inte lika uppenbart som i den tidigare modellen, men all trafik mellan Katarinavägen och Hornsgatan (inklusive cykeltrafiken) ska troligtvis även nu tvingas köra över bron till Gamla stan och sedan tillbaka igen över den andra bron. Samma med trafiken mellan Munkbron och Skeppsbron, fast åt andra hållet. Cirkulationsplatsen, som med fördel <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/02/battre-kan-det-bara-bli-hur-mats-edblom.html">kunnat läggas helt på Södermalmssidan</a> och därmed göras betydligt mindre, förefaller vara helt motiverad av ambitionen att bevara tvåbroarslösningen till varje pris. Någon funktionell trafiklösning är det inte.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Antalet körfält går inte att avgöra på den nya modellen men <a href="http://www.dn.se/sthlm/kultureliten-samlar-namn-for-nytt-slussen">enligt möbeldesignern Jonas Bohlin</a> som ingår i projektgruppen tänker man sig "<i>två filer på vardera sidan om allén, och en reservfil som kan utnyttjas för taxi. Och så har vi fyra leder som går under slussen"</i>. "Reservfil" kanske kan tolkas som "kollektivtrafikfil" om man är välvillig, men vad han menar med "leder som går under slussen" är inte lätt att förstå. Möjligen talar han om en nedgrävd fyrfilig Stadsgårdsled (som dock inte alls passerar under slussen). Förslaget har i så fall 2+2+1 fil plus de två slitsnerfarterna till Stadsgården som syns på modellen, summa sju filer, eventuellt åtta om han menar att även "reservfilen" finns på båda sidorna om allén, vilket också verkar stämma med den tidigare plankartan:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaSluevlhoQ7EIYi8ekWUW37sxjqWy-95xeikQ1ix8CDslWOZvDsqJXcdjCXHUYTB0u_BzO8g97shZC6zqHGzNTj3Q3o3tzjcsYeu6sg8r77uPHa2dPZlPSaThYASav3NBkeWIb4ItSRXm/s1600/Bild+29.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaSluevlhoQ7EIYi8ekWUW37sxjqWy-95xeikQ1ix8CDslWOZvDsqJXcdjCXHUYTB0u_BzO8g97shZC6zqHGzNTj3Q3o3tzjcsYeu6sg8r77uPHa2dPZlPSaThYASav3NBkeWIb4ItSRXm/s640/Bild+29.png" width="616" /></a></div>
<br />
Åtta filer är samma som det liggande planförslaget, sju är en färre men det som offrats är en kollektivtrafikfil. </div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Både Bohlin och Edblom har tidigare skrivit ett <a href="http://kulturslussen.nu/KulturSlussen_yttrande.pdf">protestyttrande</a> mot planförslaget just med motiveringen att bron är för bred med sina åtta filer, och det är förstås värt att notera att deras bro är närmare <b>tre gånger så bred som planförslagets</b> på bredaste stället och dubbelt så bred på det smalaste.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPxtBt-VB32QFpa7cSE0PFY-0KqzXZQ9uZbBb6B_i7rzXxg5ARsvnheMWhhFgwR8yrerzi4_C2k4WvEb7-qjN1DHnJFF2ddcZP2omTei1SFlSO92YVfFyR4lS9I3I5sgVx3q8RWxo_vmDZ/s1600/Bild+21.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPxtBt-VB32QFpa7cSE0PFY-0KqzXZQ9uZbBb6B_i7rzXxg5ARsvnheMWhhFgwR8yrerzi4_C2k4WvEb7-qjN1DHnJFF2ddcZP2omTei1SFlSO92YVfFyR4lS9I3I5sgVx3q8RWxo_vmDZ/s640/Bild+21.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Modellen har nu försetts med trädalléer på broarna, vilket förstås ser trevligt ut men knappast är genomförbart i den utsträckningen man går ut och förespeglar allmänheten. Rakt ovanför slusskanalen ska det enligt modellen stå ett stort träd på en bro som inte kan vara tjockare än idag (ca en meter) om inte den segelfria höjden i slusskanalen ska sänkas eller bron ska höjas. Höjs bron en meter eller två så blir den antingen betydligt brantare eller måste börja längre ner på Skeppsbron, vilket innebär en väsentligt större höjning av rampen framför Räntmästarhuset än den som man själva <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/06/rantmastarbluffen.html">kritiserar det liggande planförslaget för</a>. Jordlagrets tjocklek avgörs av säkerhetsavståndet man måste ha mellan rotsystemet och brons bärande konstruktion, och två meter är sannolikt mycket i underkant om man inte vill riskera att jord och lossbruten betong och så småningom fullvuxna träd ska dimpa ner genom bron på båtar och människor som passerar under bron.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Det aktuella planförslaget har för all del också träd ovanpå en betongöverdäckning (Katarinaparken) men avståndet ned till de bärande konstruktionerna är större där. Delar av parken ligger också på jordvallar, medan samtliga träd i Edbloms förslag har placerats på platser där gator och gångbanor passerar tätt under. Upp med handen alla som någonsin sett ett träd växa på en bro.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
"Stadsgårdspromenaden" är ett nytt tillskott: ett betongdäck som enligt presentationsmaterialet ligger rakt ovanpå trafikleden (som i så fall ligger direkt i kajplanet som idag). Arrangemanget påminner något om det förra Fosterförslaget där ett upphöjt (nu bortgnällt) promenadstråk gick ovanpå lådan som omslöt trafikleden. Skillnaden är att KulturSlussens version ligger en våning längre ner och inte alls får samma utsikt (panoramat klipps mitt itu av bron), att bullret från trafikleden släpps fritt över promenaden dels genom en rad stora och svårbegripliga hål i däcket och dels genom den saknade väggen mot kajen, samt att promenaden bisarrt nog slutar tvärt i en återvändsgränd - ett säkert recept för att göra den till en plats som få andra än a-lagare besöker. </div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNU_5dgnbWFBUma3mZKWyAZByiOE6vwm3tT1xLnx7fI5wTWmP9p_f8ryIu3SXV2DKrjqET1D2ut6xaa3aRODYVaslIQOf2ohY08zfhKmvmarmdnSZRhWczOLm_rg4EHL7Fpd_SRZmFIg5P/s1600/Bild+18.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNU_5dgnbWFBUma3mZKWyAZByiOE6vwm3tT1xLnx7fI5wTWmP9p_f8ryIu3SXV2DKrjqET1D2ut6xaa3aRODYVaslIQOf2ohY08zfhKmvmarmdnSZRhWczOLm_rg4EHL7Fpd_SRZmFIg5P/s640/Bild+18.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Det tidigare Fosterförslaget hade en koppling till trappan upp mot Katarinavägen vid Sjömanshemmet som hade gjort promenaden till ett första klassens gångstråk som hade knutit ihop Katarinavägen med Centralbron via Slussen, medan Edbloms förslag helt saknar förutsättningar för det genom sina obefintliga kopplingar till omgivande gångstråk.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Även på Stadsgårdspromenaden ska det växa träd. Till skillnad från sina kollegor på bron står de i väl tilltagna runda betongkrukor, men krukorna inkräktar menligt på trafikledens och bussterminalens utrymme och skapar stora döda tomrum i permanent skugga mellan sig. </div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-_rzaVZibkHHNHLTLW8giQs3yZgQhjBsQRhlSAJp9VUzMQYy43kbaN1QyGy5PqoiSMBKwNWcemdKsSj1efagoG-nXcOypHat3fWuc08vZaXxO-b9kHT-fguAbtgJf2HShS4zDNpk7chX8/s1600/Bild+19.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-_rzaVZibkHHNHLTLW8giQs3yZgQhjBsQRhlSAJp9VUzMQYy43kbaN1QyGy5PqoiSMBKwNWcemdKsSj1efagoG-nXcOypHat3fWuc08vZaXxO-b9kHT-fguAbtgJf2HShS4zDNpk7chX8/s640/Bild+19.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Utsikten skyms inte bara av bron utan även av en rad "paviljonger" som ska ligga längs kajen. Det är svårt att förstå varför de försetts med de rundade taken, vars enda funktion tycks vara just att skymma utsikten från Stadsgårdspromenaden. </div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5c-ocgnaKhYkp4vTWc-n6esbm8FijKGgs9L9Hc9bjt_FB6to1gyeKTtzACGdwNp29OO-qJf1CnSjfk8fufAT1hOZWsgCJKenq0Y2K2Y8eLGeQCJnRuzvHsDfJkiZ976PcSKWsng8hHK6O/s1600/Bild+20.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5c-ocgnaKhYkp4vTWc-n6esbm8FijKGgs9L9Hc9bjt_FB6to1gyeKTtzACGdwNp29OO-qJf1CnSjfk8fufAT1hOZWsgCJKenq0Y2K2Y8eLGeQCJnRuzvHsDfJkiZ976PcSKWsng8hHK6O/s640/Bild+20.png" width="598" /></a></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Även saluhallens välvda glastak (markerat med "1" på bilden) tycks designat just för att skymma sikten — det sticker upp just så mycket att vyn mot Saltsjön från Ryssgården blockeras helt:</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbaSYYBoMiKOhyphenhyphenknYyEEc0KllWzsryOQlUjJrrBAriruQaACW3BztNll1ecnw7luD0ruoXYvhNqvTDbI2a6X7oHOM2UUJkPNJwsT1QyJKjPAY4XhufQP5bsRRA2bI5b_LvNt-nhj6IbZha/s1600/Bild+39.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbaSYYBoMiKOhyphenhyphenknYyEEc0KllWzsryOQlUjJrrBAriruQaACW3BztNll1ecnw7luD0ruoXYvhNqvTDbI2a6X7oHOM2UUJkPNJwsT1QyJKjPAY4XhufQP5bsRRA2bI5b_LvNt-nhj6IbZha/s640/Bild+39.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 11.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 13.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Och vyn mot Mälaren? Jo, den har Edblom också tänkt på och blockerat med ett stort hus ovanpå t-banan (markerat med "7" på bilden):</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXKZ7Y9b6T0UFoH4XDgeoPPyicW1bdtg-O9jmA_O909guk_fEYEw0L9nj2ZoouSHduNnX806uYTr4Di5Xqtdp52Q3jNNfi7CiYGIRGDTX83VwOWsczVFq_YtrPAW9SueI92CQ1J7exZOsb/s1600/Bild+38.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXKZ7Y9b6T0UFoH4XDgeoPPyicW1bdtg-O9jmA_O909guk_fEYEw0L9nj2ZoouSHduNnX806uYTr4Di5Xqtdp52Q3jNNfi7CiYGIRGDTX83VwOWsczVFq_YtrPAW9SueI92CQ1J7exZOsb/s640/Bild+38.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 11.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 13.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Detta nytillkomna designmuseum sägs ska fortsätta i tre plan under Södermalmstorg — hur det nu är möjligt när det ligger rakt ovanpå t-banan. Det märkliga runda hålet bakom huset däremot måste grävas ut genom att det ursprungliga Södermalmstorg och de sista resterna av de gamla försvarsverken från Gustav Vasas tid schaktas bort, vilket rimmar något illa med Edbloms tidigare lovsång till Slussens "lager av historia" och hans utropande av "skam och förbannelse över de nidingar" som planerat Nya Slussen. Vad poängen med hålet skulle vara sägs inte, även om det påminner något om en aztekisk offerbrunn. Botten ligger i mer eller mindre permanent skugga och har oddsen starkt emot sig som vistelseplats à la Sergels Torg, speciellt som det inte finns någon trappa dit ner.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Andra platser "utan innehåll och utformning" (för att låna KulturSlussgruppens egna ord) är t ex mitten av cirkulationsplatsen, en yta totalt renons på målpunkter och som inte ingår i något naturligt gångstråk, samt den tidigare nämnda Stadsgårdspromenaden som slutar i en återvändsgränd. </div>
<div style="font: 11.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 13.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi16mdvb2O3uEhux_Hl7ndV1-4L1HEfgLDHIBlVMlI_3X3DILUCgXgsVbhXSwrkDdngtHWW6RTtGSEHo9vYzzyr9QvTzp7aElb1aiI9GGK1oWlbDd32AF0TYvnTnvil0fgiOECVEEEKyamo/s1600/Bild+34.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi16mdvb2O3uEhux_Hl7ndV1-4L1HEfgLDHIBlVMlI_3X3DILUCgXgsVbhXSwrkDdngtHWW6RTtGSEHo9vYzzyr9QvTzp7aElb1aiI9GGK1oWlbDd32AF0TYvnTnvil0fgiOECVEEEKyamo/s640/Bild+34.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Bussterminalen låg i Edbloms tidigare förslag rakt under saluhallen och Stadsgårdsleden. I och med att leden flyttas ner i samma plan blir den redan trånga terminalen ännu trängre, något man också väljer att mörka.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Första versionen med Stadsgårdsleden markerad i rött:</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3nPbk4sSo1RWOoSwlZ2eHoHN_Egn7oop31p6El3VRZUNDgZFfHDj2TEhG9-9SDPP3XoBbMbU3EbCkS4vQ2K6t7A9zmxlQoluG4MF8zl0nzX7Tj3CWh1QE-GnrvYIB5c2NitBHG5dBphcf/s1600/led.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3nPbk4sSo1RWOoSwlZ2eHoHN_Egn7oop31p6El3VRZUNDgZFfHDj2TEhG9-9SDPP3XoBbMbU3EbCkS4vQ2K6t7A9zmxlQoluG4MF8zl0nzX7Tj3CWh1QE-GnrvYIB5c2NitBHG5dBphcf/s640/led.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Andra versionen med den nu nedflyttade Stadsgårdsleden markerad i rött (obs begränsningen norrut som bestäms av trädkrukorna):</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9S5ojX52WTSLBkDm5hr280ihECfwBy0HjduGC20FNxGCd-g7KzmMO_5tDg-yShaAzl9WnKZAU_kxhf_M3sxyXfq783y8VIx2XNdO-q2iEBSMntpiPPnxVG3rzilZlIZdCKADJQPm3VXCF/s1600/EdblomNY.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9S5ojX52WTSLBkDm5hr280ihECfwBy0HjduGC20FNxGCd-g7KzmMO_5tDg-yShaAzl9WnKZAU_kxhf_M3sxyXfq783y8VIx2XNdO-q2iEBSMntpiPPnxVG3rzilZlIZdCKADJQPm3VXCF/s640/EdblomNY.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Bussterminalen från första versionen med trafikleden markerad. Där de överlappar måste bussarna släppa till utrymme, dvs närmare en tredjedel av hela terminalen:</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1xPoC0JLjyNtatdV85byzGVeeU870eWWvckNDbHdqZ49u2Jf1C3DQ8X_8ufKM3O1kp1d39UfSeVMrorLtMy_BKFpIrTIrikvorFvzt1lic2pDFCtIpI9ZdZSwQNQ1cJikCk2h4_STy6xR/s1600/Terminal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1xPoC0JLjyNtatdV85byzGVeeU870eWWvckNDbHdqZ49u2Jf1C3DQ8X_8ufKM3O1kp1d39UfSeVMrorLtMy_BKFpIrTIrikvorFvzt1lic2pDFCtIpI9ZdZSwQNQ1cJikCk2h4_STy6xR/s640/Terminal.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 11.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 13.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Eftersom bussarna måste kunna vändas återstår ingen annan lösning än att flytta hela terminalen söderut och ta bort vänthallen. Troligen blir det inte heller plats att bygga Saltsjöbanans andra perrong som planerat. Och Katarinahissen blir till ett rundningsmärke för bussarna.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Det är nya problem som har uppstått i och med Edbloms ambition att göra förslaget mer säljande, och det är betecknande att han väljer att göra modellen så otydlig som möjligt och att inte släppa några plankartor till allmänheten. De flesta av problemen som den tidigare versionen hade har heller inte åtgärdats. Så är t ex avtappningskanalerna bara <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/09/slussenmyter-del-5-syndaflod-i.html">hälften så breda som beslutat</a>, vilket innebär att risken för en katastrofal översvämning i Mälaren inte elimineras. Vill man gå från Gamla stan till Södermalmstorg <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/09/slussenmyter-del-7-omvagar-och.html">utan att gå i trappor</a> måste man fortfarande passera två starkt trafikerade gator. Den märkliga rondellen med sina långa omvägar, sina många rödljus och sin döda mitt finns kvar.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Och fortfarande har, märkligt nog, KulturSlussen precis vartenda fel Edblom och hans kändiskohorter tycker sig se i det liggande planförslaget, fast i än högre grad: Flera gånger så bred 8-filig bro, skymda utsikter åt alla håll som <i>"blockerar vyer och geologiska motiv"</i>, tre (i stället för två) klaffbroar där man <i>"måste stå och vänta i femton minuter"</i>, trappor mellan kajplanet och torgplanet där <i>"föräldrar med barnvagnar, rörelsehindrade eller äldre måste ta sig upp för lika många trappsteg som i ett fyravåningshus i is och snö"</i>, en lika stor eller större "kommersiell galleria" (fast kallad "generös saluhall") som <i>"skulle kunna användas till människors behov av service och särskild handel." </i>Osv.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
För att kunna sätta namnet "KulturSlussen" på förslaget har man hittat på en mängd kulturaktiviteter som sägs ska kunna försiggå i och på anläggningen. Bland de mer krystade finner vi "Kajscenen", en "200 m lång utomhusscen för kulturella framträdanden":</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgifRIa9Rovk1gtoNNkJf7syCDqGSRTY_Yj0qYHb9-4bz9gxWotia6SwiDfPcdTA4ukiA4oJxGNpOJewururaKJghM_8kCvPxXPLq_3Off-xymxrDrn_LTP2JcEGR6KZt5Gzpor9UR96y7B/s1600/Bild+41.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgifRIa9Rovk1gtoNNkJf7syCDqGSRTY_Yj0qYHb9-4bz9gxWotia6SwiDfPcdTA4ukiA4oJxGNpOJewururaKJghM_8kCvPxXPLq_3Off-xymxrDrn_LTP2JcEGR6KZt5Gzpor9UR96y7B/s400/Bild+41.png" width="300" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Inget för artister med höjdskräck, och publiken får stå och trängas mellan den flera våningar höga muren och Saltsjöbanans spår. Eller kanske det är meningen att den ska stå på glastaket?</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYwwkPhTtBio_Meo-8SNoVn7bvv9UFG5tCe6vfs_RIbZn7mxsTLiBuLnDMg7qoAmLWMe94c0o5rU5UZDwvFV-R9wIgzrF8HW1tziUHFj7i37XjAmebk_r3dewdMSb3SkPe97OfIfjLkX1g/s1600/Bild+42.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYwwkPhTtBio_Meo-8SNoVn7bvv9UFG5tCe6vfs_RIbZn7mxsTLiBuLnDMg7qoAmLWMe94c0o5rU5UZDwvFV-R9wIgzrF8HW1tziUHFj7i37XjAmebk_r3dewdMSb3SkPe97OfIfjLkX1g/s640/Bild+42.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Vidare ska det finnas en scen (markerad med "6") mellan bron och slusskanalen, hur de nu ska samsas. Kanske man tänker sig att göra en liten paus i showen fyra gånger i timmen när det är slussning, eller bara ha föreställningar när slusskanalen är frusen.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Man frestar också med två biosalonger, teater- och experimentscen, bibliotek och mediahandel, bageri, kulturinformationscenter, café och konsertsal. Låter spännande, hur man nu ska få plats med alltsammans i lokaler som bara är ca dubbelt så stora som den befintliga Slussengallerian. På den tidigare plankartan stod det "butiker" på de flesta lokalerna, men kultur är väl mer säljande kantänka.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Butiker blir "kultur", bilarna har diskret avlägsnats från modellen, gatorna och trafiklederna har kamouflerats till gångytor, träd har placerats ut som säljbefrämjande ögongodis utan tanke på om det är praktiskt möjligt i verkligheten, hela projektet har gått ett varv i greenwash-maskinen och fått glittrande kulturpuder hällt över sig. Tonvikten tycks den här gången ha legat mer på att få till ett säljande förslag än att ge en ärlig bild av hur slutresultatet kan tänkas bli. En sminkad padda förblir dock en padda.</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<b>Uppdatering 111125</b>: Benny Andersson blev så stött av att avslöjas som opåläst och lättlurad att han skrev en <a href="http://www.dn.se/kultur-noje/debatt-essa/benny-andersson-svarar-sten-nordin-om-slussen" target="_blank">replik i DN</a>, där han anklagar projektledaren Andreas Burghauser för att ljuga!<br />
<br />
<b>Uppdatering 111129</b>: <a href="http://www.dn.se/kultur-noje/debatt-essa/peder-alton-kulturslussen--ett-elegantare-och-kansligare-forslag" target="_blank">Peder Alton</a> ställer sig jämte Benny Andersson och förklarar att han tycker Edbloms förslag är "smart" därför att det inte har några T-korsningar (i själva verket har det inte mindre än sex mot det liggande planförslagets tre och nuvarande Slussens fem).<br />
<br />
<b>Uppdatering 111201</b>: Benny Andersson och en handfull andra kändisar förgyller en namnlista (som annars enbart omfattar <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/06/sa-var-det-dags-for-en-granskning-av.html" target="_blank">Café Blom-gruppen</a> och andra Slussenkramare) med sina namn och får den därför publicerad i <a href="http://www.expressen.se/debatt/1.2636158/slussen-politiken-angar-hela-sverige" target="_blank">Expressen</a>. Listan innehåller uteslutande <a href="http://stockholm201.blogspot.com/search/label/Slussenmyter" target="_blank">Slussenmyter</a>, precis som man kan förvänta sig.<br />
<br />
<b>Uppdatering 111210</b>: Benny Andersson <a href="http://www.svd.se/kultur/vill-aterforena-abba-for-slussen_6698727.svd" target="_blank">säger sig vilja</a> <a href="http://www.dn.se/kultur-noje/vill-aterforena-abba-for-slussen" target="_blank">återförena ABBA</a>! Syftet skulle vara att hjälpa Mats Edblom med marknadsföringen av sin KulturSluss. Låtvalet är givet: "<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/I%27m_a_Marionette" target="_blank">I'm a Marionette</a>" från ABBA the Album, toppad med "Burning My Bridges".</div>
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">
<br /></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-22067246522103786592011-11-22T08:27:00.007+01:002013-01-16T16:56:59.696+01:00Slussenmyter del 10: En galleria stor som NK<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Att nya Slussengallerian ska bli lika stor som NK är ett påstående som upprepats så ofta att det blivit en självgående sanning för många. Men hur förhåller det sig egentligen med den saken? <br />
<br />
NK:s butiksyta är <a href="http://www.google.se/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CBgQFjAA&url=http://www.fastighetsvarlden.se/notiser/hufvudstaden-optimistiskt-om-nk/&ei=NF9jTo7EM4bzsgb05tSzCg&usg=AFQjCNHzrL1n_gAdQRfeykzEEULKZtRmcA&sig2=lTqg_Hx-MTaSUhXLvssk7A">22000 kvadratmeter</a>. Butikslokalerna i Nya Slussen är tydligt utritade på plankartan och därför kan vi lätt mäta upp dem. Som verktyg använder vi det arkitekturorienterade 3D-verktyget SketchUp, och precisionen är satt till en tiondels kvadratmeter som vi rundar av till tiotal.<br />
<br />
Först mäter vi ytan på butikslokalerna i kajplanet:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid0WXD6nqvZv6zn89Mi8D194_0ceYJ9JooFOh90Xc3tVDxsGSNtq59qW_xcliUT2SpcJg0NAHocOtEwf_Bxr0xnNNLWEe_zGNjD_VGhbeanbUhx5x0FCplQJhhlZdvZXA8FBZn2wpOZBdK/s1600/Kajplan.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid0WXD6nqvZv6zn89Mi8D194_0ceYJ9JooFOh90Xc3tVDxsGSNtq59qW_xcliUT2SpcJg0NAHocOtEwf_Bxr0xnNNLWEe_zGNjD_VGhbeanbUhx5x0FCplQJhhlZdvZXA8FBZn2wpOZBdK/s1600/Kajplan.png" /></a></div>
<br />
6260 kvadratmeter. Så mäter vi andra våningen:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKssz71BbQ3RmBubt3xwJi_C771mSMkSyZzBXJyf9lNlKa3UMNAvLLezecXs2iMZFgNrE5ScXVv8zzkCrekSsDJk5nPQgcSw4qUaKXVX2nTheH21cPdsCyYSCbnrYghMHOVtPcEPH9FoV9/s1600/Mellanplan.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKssz71BbQ3RmBubt3xwJi_C771mSMkSyZzBXJyf9lNlKa3UMNAvLLezecXs2iMZFgNrE5ScXVv8zzkCrekSsDJk5nPQgcSw4qUaKXVX2nTheH21cPdsCyYSCbnrYghMHOVtPcEPH9FoV9/s1600/Mellanplan.png" /></a></div>
<br />
3310 kvadratmeter, sammanlagt 9570 kvadratmeter. Alltså <b>mindre än hälften</b> av NK:s 22000 kvadratmeter.<br />
<br />
Finns det felkällor? Ja. Två mindre lokaler som ligger närmast KF-huset i kajplanet har ingen märkning men har räknats in bland butiksytorna ändå. Plankartan visar en preliminär version och lokalerna kan eventuellt komma att omdisponeras något genom att väggar flyttas. Någon mindre butikslokal kan ha lämnats omärkt. Men helt uppenbart finns det inte plats för några 22000 kvadratmeter någonstans.<br />
<br />
OK, men om man räknar inte bara butiksutrymmena utan även utrymmena <i>mellan</i> dem, dvs gångarna mellan bussterminalen och kajen samt mellan Saltsjöbanan och kajen? <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrfgx2aLcz1hKqeCnteoyb-1UN96vYyyshk1tmeXK4zQziTqlquix_ykLvSNFHkDrPjeMx6q4bzNj-TK-ge0YpM9qtUIrJiGqzZrz8klhllG5SRqpsyAWwJt60wLJz1nd8PphroespDzAQ/s1600/Ska%25CC%2588rmavbild-2011-11-18-kl.-17.33.45.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrfgx2aLcz1hKqeCnteoyb-1UN96vYyyshk1tmeXK4zQziTqlquix_ykLvSNFHkDrPjeMx6q4bzNj-TK-ge0YpM9qtUIrJiGqzZrz8klhllG5SRqpsyAWwJt60wLJz1nd8PphroespDzAQ/s1600/Ska%25CC%2588rmavbild-2011-11-18-kl.-17.33.45.png" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCd5cAzl3tEYyERuoMlbOtz_C9A9rcWWrf4cgxUXXAhwQUg3iZCsUXpSOf9snmqO7cGyM03KkUSXBh88O09QIAOfDFooUIyl3kmrvZUnUlaxHs_nE8-z4nESywt29OOTsl02CXLfdN9T5U/s1600/Ska%25CC%2588rmavbild-2011-11-18-kl.-17.58.26.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCd5cAzl3tEYyERuoMlbOtz_C9A9rcWWrf4cgxUXXAhwQUg3iZCsUXpSOf9snmqO7cGyM03KkUSXBh88O09QIAOfDFooUIyl3kmrvZUnUlaxHs_nE8-z4nESywt29OOTsl02CXLfdN9T5U/s1600/Ska%25CC%2588rmavbild-2011-11-18-kl.-17.58.26.png" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Räknar vi allt innanför väggarna utom tunnelbanestationen, bussteminalen, Saltsjöbanans perronger och ytorna märkta "kultur" och "cykelgarage" samt de ytor i övervåningen som är markerade som golvlösa får vi ca 27000 kvadratmeter för hela fastigheten. Men för att jämförelsen inte ska bli missvisande får vi göra samma sak med NK, dvs räkna inte bara butiksutrymmena utan all golvyta innanför väggarna:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA_R5HyCBumwezAnccRL_jczTq74pFBjPMf7ktsNz4RtHFTPtUotnL1EyK8qLDJQ0disn_Nb03Jf98aFVvzF-kCivPpgbLtVsjhoiK5AvtKrmnpsRXuW6a9GYW81bMz0tpMOoFPflghf-o/s1600/NK2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA_R5HyCBumwezAnccRL_jczTq74pFBjPMf7ktsNz4RtHFTPtUotnL1EyK8qLDJQ0disn_Nb03Jf98aFVvzF-kCivPpgbLtVsjhoiK5AvtKrmnpsRXuW6a9GYW81bMz0tpMOoFPflghf-o/s1600/NK2.png" /></a></div>
<br />
NK-varuhuset tar upp en yta av ganska precis 6000 kvadratmeter. Antalet våningar inkl övervåningen är 7, vilket ger oss en total yta, allt inräknat, på ca 42000 kvadratmeter. Även om man räknar bort de golvlösa delarna är Slussengallerian även med det här sättet att räkna bara drygt hälften så stor.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOZv0GxPuinZfWIOv6tkaLeCsd3UDzr0g6eeLvqpYkXwljncynRdJ2wHI8ZLsug1taS5I-RxQy0cZJNTK-9HNL_liowtcNM1NR5H0mGppZUtPjE8SYv5X2zCdVtnzgPPQusH5z8Ed-gKkA/s1600/NK-jmf.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOZv0GxPuinZfWIOv6tkaLeCsd3UDzr0g6eeLvqpYkXwljncynRdJ2wHI8ZLsug1taS5I-RxQy0cZJNTK-9HNL_liowtcNM1NR5H0mGppZUtPjE8SYv5X2zCdVtnzgPPQusH5z8Ed-gKkA/s1600/NK-jmf.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">NK inlagt på Slussenkartan som jämförelse</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span id="goog_1158644011"></span><span id="goog_1158644012"></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdk9BAWw0sKgZHV9VBrRnufDZybphSB29f9P1CKgooRcBQBA5hgg-4Qd6ZupDwUrtAXMCSScl8PuLh0evON5uY3tb-WjYamSi36ich9D6RtDb_3sx82BI_urjL685i9k9L-qJN9ml3FOa7/s1600/NK-jmf.*+6.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdk9BAWw0sKgZHV9VBrRnufDZybphSB29f9P1CKgooRcBQBA5hgg-4Qd6ZupDwUrtAXMCSScl8PuLh0evON5uY3tb-WjYamSi36ich9D6RtDb_3sx82BI_urjL685i9k9L-qJN9ml3FOa7/s1600/NK-jmf.*+6.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">NK:s samtliga 7 plan</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Var kommer då den högre siffran ifrån? En tidigare version av gallerian var betydligt större (om än inte i samma storleksklass som NK), men den är borta ur planerna sedan 2010. Det violetta på kartan anger såväl kommersiella som allmänna lokaler:<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuoprVLV60iTsgwbXLHqHXEdf4wLSBdI2GQOU_WCBSIKHJp-0C0rNl0uEaW5jlbX8Ih1_0VSXiKVImVAcJDPyCJMQqxHWJCI6WbPXjjOMlMhi54a12fVT7OlSXNARDtgWht2WNFcdjC6Hj/s1600/2009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuoprVLV60iTsgwbXLHqHXEdf4wLSBdI2GQOU_WCBSIKHJp-0C0rNl0uEaW5jlbX8Ih1_0VSXiKVImVAcJDPyCJMQqxHWJCI6WbPXjjOMlMhi54a12fVT7OlSXNARDtgWht2WNFcdjC6Hj/s1600/2009.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5mI4vetrXrWkNMOKVQuJM4Ca2vAND1IOQUWv6twJw266wZsKNpVrGM9L8H0a1RGxs3T2eWWXkxwM1o9eSSnEm879kCJ6FNkMU-TPgRmOGNgTTIxKgq7oYDnOYjqxdbjCvMDoWZihfaU9U/s1600/image002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div>
<br />
<br />
I diskussionen hörs ofta en annan siffra på gallerians storlek: 35.000 kvadratmeter. Var kommer <i>den</i> ifrån? <br />
<br />
I ett <a href="http://insyn.stockholm.se/insynTransFrameMain.aspx?id=42&nodeid=272139" target="_blank">tjänsteutlåtande från Stadsbyggnadskontoret</a> 2008 anges storleken på byggrätten i markanvisningen:<br />
<br />
<i>"Kontoret föreslår att Gyllenforsen och KF Fastigheter erhåller markanvisning för 35 000 m2 BTA avsett för handel inom i bild 1 visat område. Samtliga ytor är belägna under mark i två plan."</i><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5mI4vetrXrWkNMOKVQuJM4Ca2vAND1IOQUWv6twJw266wZsKNpVrGM9L8H0a1RGxs3T2eWWXkxwM1o9eSSnEm879kCJ6FNkMU-TPgRmOGNgTTIxKgq7oYDnOYjqxdbjCvMDoWZihfaU9U/s1600/image002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5mI4vetrXrWkNMOKVQuJM4Ca2vAND1IOQUWv6twJw266wZsKNpVrGM9L8H0a1RGxs3T2eWWXkxwM1o9eSSnEm879kCJ6FNkMU-TPgRmOGNgTTIxKgq7oYDnOYjqxdbjCvMDoWZihfaU9U/s1600/image002.jpg" /></a><br />
<br />
<br />
Läser man inte längre kan man få intrycket att handelsytorna skulle bli 35.000 kvadratmeter. Dokumentet lägger dock till:<br />
<br />
<i>"Inte alla ytor inom markerat område är aktuella för handel. [...] Anbudssumman förutsätter en 70-procentig nyttjandegrad av ytorna."</i><br />
<br />
70% av 35000 är 24500 kvadratmeter. Större galleria än så har aldrig varit aktuell, så uppgiften om att gallerian skulle bli 35.000 kvadratmeter har därför aldrig haft verklighetsgrund, även om den förekommit flitigt och citerats även av respektabla medier. Martin Schröder, ansvarig planarkitekt, vill inte binda sig för någon exakt siffra på arean men bekräftar att de kommersiella lokalytorna är mindre än vad som beskrivs i planförslaget 2010, och definitivt inga 35000 kvadratmeter.<br />
<br />
De som rider till storms mot gallerian tenderar också att glömma att det redan existerar en galleria på platsen: Karl Johan-gallerian, även känd som Slussen Galleria. Den är mindre, mellan 2000 och 3000 kvadratmeter, men tillsammans med Blå Bodarnas ca 500 kvadratmeter gör den ändå att tillskottet av butiksytor bara blir runt 7000 kvadratmeter. Varför det nu över huvud taget skulle vara ett problem att mängden butiksyta ökar i ett område som framstår som en radioaktiv nedfallszon på butikskartan. <br />
<br />
<br />
Kanske gallerian som finns har orsakat butiksdöd? Nja, den öppnade 1987 och då fanns inga butiker i området heller. Det fanns förstås gott om butiker tidigare i<a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/10/slussenmyter-del-8-det-har-aldrig.html" target="_blank"> husen som man rev på 20- och 30-talen för att bygga Slussenanläggningen</a>, så om något har orsakat en påtaglig och rent fysisk butiksdöd så är det den.<br />
<br />
<br />
Påståendet att den nya Slussengallerian skulle tvinga affärsidkarna på Götgatan att lägga ner verksamheten är mycket vanligt i debatten. Då har man utan närmare eftertanke förväxlat en innerstadsgallerias effekter med effekter av en extern köplada, en sådan som ligger en bit utanför staden och i regel bara kan nås med bil. Det är väl dokumenterat att sådana tenderar att slå ut handeln i stadskärnan, och den effekten kan ses med förfärande tydlighet i många svenska småstäder och betraktas som ett så stort hot mot handeln att de helt sonika har förbjudits i Norge och Danmark. Något samband mellan <i>centrala</i> köpcentra och butiksdöd har däremot aldrig påvisats utan tvärtom är de enligt forskarna till ömsesidigt gagn för varandra genom att de drar fler shoppare till området. Tankefelet att innerstadsgallerior skulle slå ut den lokala handeln var (tillsammans med en god dos NIMBYism) det som låg bakom att Odenplansgallerian uteblev och att den stora byggropen ovanpå pendeltågsstationen nu bara kommer att fyllas med sten.<br />
<br />
Var ska alla kunderna parkera sina bilar då? Än en gång gör sig galleriamotståndarna skyldiga till ett tankefel som har sin grund i att man använder externa köpcentra som modell. Till Slussen tar man inte bilen. Dit går det utmärkta allmänna kommunikationer, två tunnelbanor (förhoppningsvis snart tre), två stombusslinjer (så småningom spårvagnar), lokaltåg, båtar och ett otal innerstadsbussar. Bil behövs lika lite som till övriga innerstadsköpcentra som Fältöversten, Västermalmsgallerian, NK, PUB, Ringen eller den ursprungliga Gallerian vid Hamngatan. <a href="http://www.forumkristianstad.net/hammarpdf/SNF_Trafik_Utbyggnadsplaner_fexternhandel_i_Sverige.pdf" target="_blank">Naturskyddsföreningen</a> förordar innerstadsköpcentra just av den anledningen:<br />
<i><br />
"Lagstiftningen måste ändras för att styra handeln till centrum i tätorter och bostadsområden. Handel i centrum av tätorter eller bostadsområden ger även det negativ inverkan på miljön eftersom transporter trots allt förekommer. Buller och föroreningar minskar i omfattning, men sprids i mer tätbebyggda områden. Trots vissa negativa effekter av att bygga tätt och blanda verksamheter brukar detta ofta förespråkas i strategier för hållbar samhällsplanering. Tätbebyggda och blandade tätorter underlättar för människor att nå handel och service utan bil. Avstånden inom tätorterna minskar vilket gynnar gång-, cykel- och kollektivtrafik och minskar transportbehoven. För att minska trafikens miljöpåverkan i närmiljön kan man sedan introducera renare drivmedel, göra gång-, cykel- och kollektivtrafiken mer attraktiv och införa styrmedel för att öka andelen miljövänliga transporter. Fördelarna med att bygga tätt och blanda verksamheter utvecklas bl.a. i flera årsrapporter från det välrenommerade Worldwatch Institute i Washington."</i><br />
<br />
<br />
Påståendet att handel inte skulle "<a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/02/skam-och-forbannelse-over-de-nidingar.html" target="_blank">lämpa sig</a>" på platsen förekommer ofta bland de mer historielösa. Man glömmer då att en av Stockholms viktigaste handelsplatser låg här på 1700-talet och första halvan av 1800-talet, en handelsplats vars minne lever kvar i namnet Ryssgården som platsen en gång fick pga de ryska handelsmännen som kom hit över havet för att bjuda ut sina varor. På 1950-talet fanns här också det första Domus-varuhuset (då kallat Special-Konsum) i nuvarande Slussengallerians lokaler. Slussenområdet har alla handelsplatsens klassiska kännetecken — ett läge där många naturliga kommunikationsstråk löper samman och där mycket folk är i rörelse.<br />
<br />
<br />
Andra är emot Slussengallerian eftersom deras ideologi inbegriper dogmen att handel i sig är något ont som ska bekämpas och att medborgarna blir lyckligare om de inte kan handla sin middagsmat medan de väntar på tåget – men ideologier har sällan något med verkligheten att göra, och den här artikelserien handlar enbart om fakta så det "argumentet" får förbli obemött.<br />
<br />
<br />
<br />
<b>Uppdatering</b> (130116): Planen modifierades under våren 2012 vilket medförde bl a en omdisponering av gallerian. Ytan är ungefär densamma:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYB4tvena535a7g_Ohl_YZXZpId7gGDb8qM-JcD3VkUTHzwJmRRUJVyCs_COxqocuE4WDBp9qyzAjiAo3zoIenljHViKcMtjg0_AYV2GfPJO-uTeu0OrwmFXfk0gOic-Ly9P-tmsMqCXak/s1600/51.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYB4tvena535a7g_Ohl_YZXZpId7gGDb8qM-JcD3VkUTHzwJmRRUJVyCs_COxqocuE4WDBp9qyzAjiAo3zoIenljHViKcMtjg0_AYV2GfPJO-uTeu0OrwmFXfk0gOic-Ly9P-tmsMqCXak/s640/51.png" width="425" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Inte heller den totala lokalytan (inkl kulturlokaler, vinterträdgård, gångpassager mm) har ändrats på något avgörande sätt. Obs att cykelgaraget och lagren nu räknats in.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT4cVe5HKnWkGCaPUqsdYuu4vFQbig-VM5H_PTNd4WUY8eYVsFKjVOzdN3nbJdZseTuVzpOIAuqi32ep7kClOwg-qoXE1dVI0mGWppZKuTGChJqwbV2REksbR7aU0KWDeYuxVvND0Uclf7/s1600/52.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT4cVe5HKnWkGCaPUqsdYuu4vFQbig-VM5H_PTNd4WUY8eYVsFKjVOzdN3nbJdZseTuVzpOIAuqi32ep7kClOwg-qoXE1dVI0mGWppZKuTGChJqwbV2REksbR7aU0KWDeYuxVvND0Uclf7/s640/52.png" width="426" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-18016732442816833102011-11-02T08:35:00.008+01:002011-11-23T12:59:37.078+01:00Slussenmyter del 9: Den geniala trafikmaskinen<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;">Hur svänger man från Hornsgatan till Katarinavägen?</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0Yry6kB5RMfAZa1G9MEvAX8n8UOt4nmRJNmNTmDt_QTM492hUt6KnYINPh5h7JQMv5LHQATDVLAf6cPNOg3DR1zkksbfhX_5xOZcUpfjBwXXIaXlld9Cw9JdYy6cOwwURArwPFF83_puU/s1600/Fornminne.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0Yry6kB5RMfAZa1G9MEvAX8n8UOt4nmRJNmNTmDt_QTM492hUt6KnYINPh5h7JQMv5LHQATDVLAf6cPNOg3DR1zkksbfhX_5xOZcUpfjBwXXIaXlld9Cw9JdYy6cOwwURArwPFF83_puU/s1600/Fornminne.jpg" /></a></div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">Det kanske inte är en slump att färdvägen påminner om symbolen för "fornminne". Korsningen är inte byggd för dagens förhållanden utan för en helt annan tid, när den främsta prioriteten var att slussa enorma trafikströmmar utan att hejda flödet med plankorsningar, rödljus och besvärliga fotgängare som propsar på att få korsa gatan. Omvägen genom de tre klöverbladen kostar mindre i restid än väntan framför ett rödljus och är fullständigt logisk i en trafiklösning som är optimerad för att hålla bilhjulen kontinuerligt rullande — men det som prisas som en "genial trafikmaskin" var egentligen inte alls tänkt att byggas på det sättet, som vi snart ska se. Anläggningen vi har idag är i mycket ett resultat av kompromisser med den ursprungliga planen, sentida ad hoc-lösningar, en strävan att hålla alternativa men nu överspelade möjligheter öppna, samt optimeringar för en smalt avgränsad klass av trafikeringssituationer som sedan länge är obsoleta.<br />
<br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrN140W3xevvIc-wgqgjXOmadyyNw-xn8_JAo72VC2-JEFi30CmNaNqdOZz2WMm2GihMZ0VLnKSw9aCTRUD2jnfV186HVmPFjkmH0AO4t9Y3DTll-biXWiOUl3R9m3oesWiDY5GMouIVVT/s1600/Slussen+1964+b.1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrN140W3xevvIc-wgqgjXOmadyyNw-xn8_JAo72VC2-JEFi30CmNaNqdOZz2WMm2GihMZ0VLnKSw9aCTRUD2jnfV186HVmPFjkmH0AO4t9Y3DTll-biXWiOUl3R9m3oesWiDY5GMouIVVT/s1600/Slussen+1964+b.1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><i>1964. Bild: Stockholmskällan.</i></div></td></tr>
</tbody></table><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px;">Bilcentreringen är inte så konstig med tanke på att Slussen designades i en tid då all trafik öster om Västerås passerade över Söderström och bilen sågs som framtidens självklara lösning på varje transportproblem. Ingenjör Tage William-Olssons konstruktion äger distinktionen att vara den första klöverbladskorsningen utanför USA och byggdes för en kapacitet som egentligen aldrig utnyttjats fullt ut — inte ens på det tidiga 60-talet innan Centralbron och Essingeleden stod färdiga var trafiken mer än drygt 90.000 fordon/dygn. Idag är det bara en knapp tredjedel så många bilar som kör över broarna, vilket är färre än år 1926. Samtidigt passerar fler cyklar än någonsin, med undantag för krigsåren.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px;"><br />
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4ZPrBxLUwjjtvHudVs5ujyz_lmrVIHwjS3fE4BiWzF0mWHzF0E7Cjx7LZ8Aiwh8BvHLynkBDQ1jyRYmGLaGV2NvEhePaHI_9Uuh2MhteSo3p9N_XVmKlmZf-ZiU5pPc49rFxFl2LhxEfz/s1600/Trafikkurvor.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4ZPrBxLUwjjtvHudVs5ujyz_lmrVIHwjS3fE4BiWzF0mWHzF0E7Cjx7LZ8Aiwh8BvHLynkBDQ1jyRYmGLaGV2NvEhePaHI_9Uuh2MhteSo3p9N_XVmKlmZf-ZiU5pPc49rFxFl2LhxEfz/s1600/Trafikkurvor.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><i>Förändringar i antal fordon 1930 - 2010 och prognos därbortom. Blå kurva representerar motorfordon och violett cyklar. Diagram: Tyréns</i></div></td></tr>
</tbody></table><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;">Mycket annat har förändrats sedan 30-talet. Trafikljus har satts upp och övergångsställen anlagts. Allla tillfartsvägar har smalnats av med ett körfält i varje riktning och försetts med bussfiler och målade cykelbanor. Götgatans övre del är stängd för genomfartstrafik. Stadsgården däremot har blivit en tung trafikled och en bussterminal har ersatt godsbangården. Södermalmstorgs väl tilltagna yta, som tjänade som vändplats för spårvagnarna som idag har flyttat under jord och blivit T-röd, utnyttjas inte längre och den stora gatan som tidigare skar av kontakten med Ryssgården har gjorts om till bussgata. Östra Slussgatan är sedan några år avstängd eftersom man inte längre kan garantera hållfastheten för den sjunkande betongöverdäckningen som gatan löper på. Detsamma gäller Mälarrampen.<br />
<br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwRUK0v073ulcLryXbD305izbwqj12O6fk58w-nIMTMS6uQKSmwKYoULmFyGsd-_px5u1EJQRfxb2L4m1Mb3Hg62vV1Gp8r6VAfEnVaIUJjsS4M5UlKtj0gN6vkzhuQtTmlgLRWGkciQQg/s1600/Slussen+1952-53.1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwRUK0v073ulcLryXbD305izbwqj12O6fk58w-nIMTMS6uQKSmwKYoULmFyGsd-_px5u1EJQRfxb2L4m1Mb3Hg62vV1Gp8r6VAfEnVaIUJjsS4M5UlKtj0gN6vkzhuQtTmlgLRWGkciQQg/s1600/Slussen+1952-53.1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 16px;"><i>1952. Bild: Stockholmskällan.</i></span></td></tr>
</tbody></table><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU0x95ehWUSd1XjCUJ07opN0n4iyN4vweNsWYyItKE2PheBleDCLlsCQZfAkSutW-VYZGK4jCOaH8iDaAbx7t13pSxYj7ZBx3oe9UlrJ_wslF194PVxASaBcdHt5caN9g6bcpEI2IvifvK/s1600/IMG_7091.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU0x95ehWUSd1XjCUJ07opN0n4iyN4vweNsWYyItKE2PheBleDCLlsCQZfAkSutW-VYZGK4jCOaH8iDaAbx7t13pSxYj7ZBx3oe9UlrJ_wslF194PVxASaBcdHt5caN9g6bcpEI2IvifvK/s400/IMG_7091.jpg" width="266" /></a></div><div><br />
<div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;">Rampen mellan Stadsgården och Gamla stan, som idag är den enda platsen i anläggningen där långa bilköer är regel, var primärt avsedd för den interna hamntrafiken från Skeppsbron till Stadsgården, och är därför inte alls dimensionerad för sin nutida funktion som avfartsramp från Stadsgårdsleden. Någon förbindelse med Hornsgatan och Katarinavägen ansågs inte heller behövlig. Kom man däremot körande på gatan som föregick Stadsgårdsleden kunde man enkelt komma upp på båda gatorna i båda riktningarna via den breda och ganska listigt uttänkta Saltsjöinfarten (som bytte namn till Saltsjöutfarten i och med högertrafikomläggningen). Idag är Saltsjöutfarten emellertid ett enkelriktat bakvatten som till största delen degraderats till parkeringsplats.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Alz2nDZtchQIUOg4_SY16XNBKHbfNUBb_13xURYmOz33ON23fac6w3yKUsKOdrHYn1Z8mD14G4ejmzi0r9yUNxDndg3ta3Juu2F-6m0kvu2iIlPLJVeT9P_jgOXWezLHETJn7NdgyEH9/s1600/IMG_4105.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Alz2nDZtchQIUOg4_SY16XNBKHbfNUBb_13xURYmOz33ON23fac6w3yKUsKOdrHYn1Z8mD14G4ejmzi0r9yUNxDndg3ta3Juu2F-6m0kvu2iIlPLJVeT9P_jgOXWezLHETJn7NdgyEH9/s1600/IMG_4105.jpg" /></a></div><br />
</div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;">En förbindelse mellan Hornsgatan och Katarinavägen var tänkt att gå i en breddad Mariagränd, men ströks av kostnadsskäl eftersom det ansågs för dyrt att lösa in byggnaderna (varav de flesta ändå revs senare i samband med tunnelbanebygget) och därför dras vi än idag med fornminnesmanövern. Konstruktionen var således mer genial än anläggningen som faktiskt byggdes.</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9lm4scIvoDW25Pbff-Fjebnj9nnYYb3oZzK3Eig6KNAFSmL-m056VBGbmc9civn36gXjtIaOhyphenhyphenfeyXixkXagCddgkkanMJWfsechv5YS3HfNGCrTUsRWBrgOxhIEWnyIf4QQ-0MdeoxV1/s1600/Bild+62.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9lm4scIvoDW25Pbff-Fjebnj9nnYYb3oZzK3Eig6KNAFSmL-m056VBGbmc9civn36gXjtIaOhyphenhyphenfeyXixkXagCddgkkanMJWfsechv5YS3HfNGCrTUsRWBrgOxhIEWnyIf4QQ-0MdeoxV1/s640/Bild+62.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;"><i>Körfält 1935 (obs vänstertrafik). Mariagränd syns längst till höger. </i><i>Karta via Teknisk Tidskrift 1932.</i></div></td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7UbHzFsUv47oGVNU10wbDHwHH_qbPYbqZSbkJ9z8zGBhjQAE4NGdoC8KhZoKWGZxmAjqPxU5FAkmD15rsIfJjfZDYPqPnGCN4kMkR3qQuJHs7ViiO8lZJB8b8K0E2-bjpWsE1Va0rJH7u/s1600/Trafikflo%25CC%2588de+1930.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7UbHzFsUv47oGVNU10wbDHwHH_qbPYbqZSbkJ9z8zGBhjQAE4NGdoC8KhZoKWGZxmAjqPxU5FAkmD15rsIfJjfZDYPqPnGCN4kMkR3qQuJHs7ViiO8lZJB8b8K0E2-bjpWsE1Va0rJH7u/s1600/Trafikflo%25CC%2588de+1930.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><i>Beräknade trafikflöden 1930. Notera den nästan obefintliga trafiken till och från Stadsgårdskajen. Karta via Teknisk Tidskrift 1932.</i></div></td></tr>
</tbody></table><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;"><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: Times; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaQ3CzAo_kQ1DeYwVVBv6jLbaSYhFV7Nc7i5YKzUJrm6J6BYugTm0BxqNzzFAMlogo4LFjDlCtEJRpkoB-IMHYzHciDANg9pmHeaZcmEMogWec38bIipQbvCp_1YlJgtjNbwWM8mGcTn_V/s1600/Trafikflo%25CC%2588de+idag.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaQ3CzAo_kQ1DeYwVVBv6jLbaSYhFV7Nc7i5YKzUJrm6J6BYugTm0BxqNzzFAMlogo4LFjDlCtEJRpkoB-IMHYzHciDANg9pmHeaZcmEMogWec38bIipQbvCp_1YlJgtjNbwWM8mGcTn_V/s1600/Trafikflo%25CC%2588de+idag.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><i>Trafikflöden 2009. Stadsgårdsleden har gått från insignifikant hamngata till att bli den helt dominerande trafikartären. Samtidigt har trafiken helt upphört på flera av ramperna. </i><i>Karta: Tyréns.</i></div></td></tr>
</tbody></table></div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;">Att både Saltsjörampen, Mälarrampen och Östra Slussgatan är redundanta visas av att trafiken ändå kommer fram via de två T-korsningarna på Slussplan. Även 60-talets tillbyggda direktramp till Centralbron, för vars skull ett helt kvarter revs, kunde tas bort utan några större problem på 80-talet. Mycket av det som gör Slussen "genial" är faktiskt redundant; man skulle kunna ta bort alla tre klöverbladen utan att funktionaliteten påverkas, och lösningen med två parallella 6-filiga broar på 30 meters avstånd från varandra skulle te sig barock om den föreslogs idag, speciellt för en gatuförbindelse med mindre trafik än Strandvägen. Redundans är inte i sig en dålig sak, men finner man att allt finns i dubbel eller tredubbel upplaga så indikerar det kanske att man skulle kunna fördela sina resurser lite mer ändamålsenligt. Gaturummet är trots allt en ändlig resurs.</div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;">Anläggningen byggdes långt innan det var klart hur det skulle bli med Centralbron och tunnelbanan. Den utformades därför så att den skulle tillåta många olika alternativ, t ex järnväg och tunnelbana på en och samma bro, eller en dragning av den blivande T-röd i den gamla järnvägstunneln framför Stadsmuseet. Ett annat exempel: Godsbangården elektrifierades aldrig men överdäckningen byggdes ändå med tillräcklig höjd för kontaktledningar. Kontaktledningarna för spårvagnarna som gick på Katarinavägen fram till 1967 gjorde också att bron som korsar över fick byggas lite extra hög (det är det som har bestämt lutningen på östra bron, inte tunnelbanans överdäckning som många tror). All denna "döda funktionalitet" har framtvingat kompromisser och lösningar som med nödvändighet gjort helheten sämre än om man hade byggt för dagens förhållanden från början. </div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;">Dessa förhållanden kunde man förstås inte veta något om på 30-talet, och Slussenanläggningen kan nog sägas ha varit en någorlunda lyckad lösning på sin tids trafikproblematik, kanske t o m fram till 60-talet. Idag är förhållandena så förändrade att många av de listiga lösningarna blivit överflödiga eller helt enkelt gått förlorade. Och visst klarade anläggningen omställningen till högertrafik galant, men det ligger i klöverbladskorsningens natur att trafikflödena kan reverseras symmetriskt.</div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px; min-height: 19.0px;"><br />
</div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;">Nya Slussen då, visst måste den sakna funktionalitet som finns i den gamla, med sitt halverade utrymme för bilarna? Låt oss undersöka det nu liggande förslaget (det diskuteras även <a href="http://www.dn.se/sthlm/ny-slussenbro-kan-ge-koer-pa-soder">andra alternativ</a> där funktionalitet tas bort till förmån för en smalare bro, men vi ignorerar dem nu).</div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;">Vi gör som i <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/09/slussenmyter-del-7-omvagar-och.html">avsnitt 7</a> och sätter upp ett antal start- och målpunkter. Eftersom det är "bilskala" det handlar om här placerar vi punkterna i de närmaste större gatukorsningarna innan Slussen och bryr oss inte om att mäta upp exakt hur långa färdvägarna blir utan försöker bara avgöra om det är möjligt eller ej att komma från start till mål utan större omvägar. Triviala målpunktskombinationer som inte går genom Slussen i något av alternativen redovisas inte. Grönt är färdvägarna med Nya Slussen och rött nuvarande.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtWyAjuDnfGx55KCbGwhih5qKzTYsqGn6Z13TWztUCbzudKC4AO2DCoLYxPm7juI0zVi2ujPPjKw0Wl9ssBkb5xi5THkJuu_aqT0GPEmeX3OxoGNIxflMoBGWXph9muwQS_gtV-BmCWvHE/s1600/Vasabron.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtWyAjuDnfGx55KCbGwhih5qKzTYsqGn6Z13TWztUCbzudKC4AO2DCoLYxPm7juI0zVi2ujPPjKw0Wl9ssBkb5xi5THkJuu_aqT0GPEmeX3OxoGNIxflMoBGWXph9muwQS_gtV-BmCWvHE/s1600/Vasabron.png" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxhr93l8xd7GryARbQk5vMBJr_NMPf7zQH8sUcSoFFxZi_3YunYxPpxCIRLbtOpnqvz4iEVZwFdNZqDSJHMrMFx5MHzyfDMsi_fw0BfuRdJmi6g8a7q2an1aeVUtdssn5nEsxvA2Bjdfew/s1600/Stro%25CC%2588mbron.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxhr93l8xd7GryARbQk5vMBJr_NMPf7zQH8sUcSoFFxZi_3YunYxPpxCIRLbtOpnqvz4iEVZwFdNZqDSJHMrMFx5MHzyfDMsi_fw0BfuRdJmi6g8a7q2an1aeVUtdssn5nEsxvA2Bjdfew/s1600/Stro%25CC%2588mbron.png" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEges9-TiggRKKRykKX4VS1aOtdTfUWSedyRJOo3rU0UC4AUJpzJ3YPiaP9GGGJ-erqrJ9d5R8dbEYcH4D8AlhVfQ3YU5cV23DwVQFjgb7uIpAXTCK1fdJY6e2Qfmtwrx8rPX7-1gkRQmDas/s1600/SMstrand.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEges9-TiggRKKRykKX4VS1aOtdTfUWSedyRJOo3rU0UC4AUJpzJ3YPiaP9GGGJ-erqrJ9d5R8dbEYcH4D8AlhVfQ3YU5cV23DwVQFjgb7uIpAXTCK1fdJY6e2Qfmtwrx8rPX7-1gkRQmDas/s1600/SMstrand.png" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9NpEoFQ-3-C6UK2SqRzSZ7UowZ2kdGXH0PPOsRSVlYg13Sr_IZan14eTH7fGpWquDOtp7rsYQz8CHozx02g8jYT7WvNhPSSLWN9AcBlWOGAEOMgk8Xmyijbp2KLkGSzHWVtR2TFeeVbva/s1600/Medborgarplatsen.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9NpEoFQ-3-C6UK2SqRzSZ7UowZ2kdGXH0PPOsRSVlYg13Sr_IZan14eTH7fGpWquDOtp7rsYQz8CHozx02g8jYT7WvNhPSSLWN9AcBlWOGAEOMgk8Xmyijbp2KLkGSzHWVtR2TFeeVbva/s1600/Medborgarplatsen.png" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTSw7z7e9hunrxK5G9mj6VJzG5MbRUvDW6PRjiA-_JJI56cmisBoFihJAF7RZ_tVPYn_xe0yluXN8JpnqCOaZvak_1I9h7DO3rb5vnfOP9498RHzmVO5awxV3rLGr4XlDLH-kHyFwH89ri/s1600/Horns.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTSw7z7e9hunrxK5G9mj6VJzG5MbRUvDW6PRjiA-_JJI56cmisBoFihJAF7RZ_tVPYn_xe0yluXN8JpnqCOaZvak_1I9h7DO3rb5vnfOP9498RHzmVO5awxV3rLGr4XlDLH-kHyFwH89ri/s1600/Horns.png" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: -webkit-auto;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVsIOaIBsNrmrRia4RN2J_bixcOJh1RYOVjHEJGe-7o5Gah_1fG_v1yNWDOwkebbcUDpUuF5lBRkn5gLUvl8Urpo055THirH3PsBnIm2aBY15awrZQKBZX4Ng5-QOOiua47fZmzsVFMXBc/s1600/London.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVsIOaIBsNrmrRia4RN2J_bixcOJh1RYOVjHEJGe-7o5Gah_1fG_v1yNWDOwkebbcUDpUuF5lBRkn5gLUvl8Urpo055THirH3PsBnIm2aBY15awrZQKBZX4Ng5-QOOiua47fZmzsVFMXBc/s1600/London.png" /></a></div><br />
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px;">Vi konstaterar alltså att det inte blir någon större avståndsskillnad på färdvägarna, med undantag för målpunkten Vasabron som i framtiden kräver att man kör via Mynttorget om man kommer från </span><span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px;">Stadsgårdsleden</span><span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px;">, detta pga att svängfilen mellan Stadsgården och Munkbroleden tagits bort för att hålla brobredden nere. Nya Slussen medför att fler målpunktskombinationer än tidigare får en färdväg via Hornsgatan eller Folkungagatan, vägar som även går att välja med nuvarande Slussen (med en eller flera extra klöverbladssvängar) men som ofta blir något längre och som ökar miljöpåfrestningarna på dessa gator. På plussidan ser vi att Nya Slussen får väsentligt enklare och överskådligare färdvägar — goda nyheter för turister och andra som inte hittar så bra, men för de många som hunnit investera tiden som krävs för att lära sig anläggningens alla intrikata körvägar kan det kanske upplevas som en förlust.</span></div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;"><br />
</div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;">Antalet trafikljus, och därmed körtiden i stort, blir ungefär samma som idag. Lite paradoxalt kanske — var inte hela poängen med planskildhet och separation av trafikslagen att det inte skulle <i>behövas</i> några trafikljus? Verkligheten hann ikapp Slussen redan på 70-talet när man insåg att fotgängare inte låter sig fösas ner i underjordiska gångar utan hellre tar närmaste vägen, även om den går rakt över en högtrafikerad gata. Med sina flödesfrämjande klöverblad och flödesstoppande trafikljus är Slussen idag en anomali, en formel 1-bil med husvagnskrok och kombilucka. </div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;">Slutsatsen blir att Slussen nog kan ha gjort skäl för epitetet "genial" en gång i världen, men tiderna förändras. Ingen skulle komma på tanken att göra t ex korsningen Ringvägen-Götgatan planskild trots att den har mer trafik, och det säkraste tecknet på att en lösning är genial är ju att den kopieras. Klöverbladskorsningar har sin plats — på motorvägar. Det visste man inte på 20-talet, och Tage Willliam-Olsson ansåg också mycket riktigt att hans klöverbladslösning var "ett steg ut i det okända".</div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 18.0px 0.0px;">Det är inte säkert att ens han idag skulle ha funnit den ändamålsenligare än en vanlig T-korsning. I synnerhet inte om han tänkt köra från Hornsgatan till Katarinavägen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivIyRj1wtwI5L_6bXiRyJ4Ax5VpOB2sOg5z8Owq8mgQHr5hy_rkDa7X8Ao1hRZHDRjJLmB7TY6ZLZXy2CTYb8jE5zhFH4AczJJNOl3u-qkyrDXvtHuQ_CL9cdoFQ1QFn9Fd6llRn4cO2D9/s1600/Fornminne+jmf.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivIyRj1wtwI5L_6bXiRyJ4Ax5VpOB2sOg5z8Owq8mgQHr5hy_rkDa7X8Ao1hRZHDRjJLmB7TY6ZLZXy2CTYb8jE5zhFH4AczJJNOl3u-qkyrDXvtHuQ_CL9cdoFQ1QFn9Fd6llRn4cO2D9/s400/Fornminne+jmf.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><span class="Apple-style-span" style="-webkit-text-decorations-in-effect: underline; color: #0000ee;">DN</span></div><div style="font: 16.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 19.0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="color: #999999; font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; font-style: italic; line-height: 25px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: xx-small;">Läs även andra bloggares åsikter om <a href="http://bloggar.se/om/Slussen" rel="tag" style="color: #5588aa; text-decoration: none;">Slussen</a></span></span></div><br />
</div></div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-70419313203877529082011-10-13T14:07:00.009+02:002011-10-23T09:45:37.596+02:00Slussenmyter del 8: Det har aldrig funnits hus<div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: 21px; margin: 0px 0px 7px;"></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: 21px; margin: 0px 0px 7px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Den här myten är förvånansvärt spridd bland dem som ogärna ser ny bebyggelse vid Slussen, men enkel att motbevisa. Det räcker med att gå till <a href="http://www.stockholmskallan.se/">Stockholmskällan</a> och söka på "<a href="http://www.stockholmskallan.se/sv/Soksida/?ft=Slussen&p=2">Slussen</a>", "<a href="http://www.stockholmskallan.se/Soksida/?=&ft=S%C3%B6dermalmstorg">Södermalmstorg</a>", "<a href="http://www.stockholmskallan.se/Soksida/?advanced=1&=&ft=j%C3%A4rngraven">Järngraven</a>", "<a href="http://www.stockholmskallan.se/sv/Soksida/?ft=Stadsg%C3%A5rden&p=2">Stadsgården</a>" eller "<a href="http://www.stockholmskallan.se/Soksida/?=&ft=Katarinahissen">Katarinahissen</a>" så får man upp mängder av bilder, kartor, ritningar och annan dokumentation av byggnader som funnits runt Slussen under århundradena innan allt revs på 1930-talet. Redan på 1300-talet var platsen omvittnat bebyggd men av försvarstekniska skäl rensades platsen från bebyggelse av Gustav Vasa och hans föregångare Kristian II och istället byggdes en befästninganläggning med en djup vallgrav, som bl a framgår av det som brukar kallas "<a href="http://www.stockholmskallan.se/Soksida/Post/?nid=8955">äldsta Stockholmskartan</a>":</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv69BurCeqqXD3ZWsEctzp1cSR6LbpsoX39NyxHiUyjLVopGfQonelT34_0S8H4zdX-2UNoE2hmSZsMi9W0znS6IqDCh61NdmqGO9VNcQvKBzWwvQuH8pn80VBtfQDC_Wrs-EqOD55w38m/s1600/A%25CC%2588ldsta.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="551" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv69BurCeqqXD3ZWsEctzp1cSR6LbpsoX39NyxHiUyjLVopGfQonelT34_0S8H4zdX-2UNoE2hmSZsMi9W0znS6IqDCh61NdmqGO9VNcQvKBzWwvQuH8pn80VBtfQDC_Wrs-EqOD55w38m/s640/A%25CC%2588ldsta.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">1500-tal med nutida karta överlagrad i vitt. Det runda försvarstornet som Gustav Vasa lät bygga ligger ungefär där Kolingsborg ligger idag, med en djup vallgrav som senare får namnet Järngraven på ömse sidor.</span></div><span style="font-size: small;"><br />
</span><br />
<div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Q2gruxIcv2XQ1TmqgzxC-jNSWlglG97t6Ji9qK7PnypQn6t10JMGraZiluH2874npfNHrKN52mvGtVHCpU_r1DLmlVYSGKraVqKeXjE9wAMYn3nISPxuNTY98sCpuMCKo0fnt8OsjgEn/s1600/delaGardie.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Q2gruxIcv2XQ1TmqgzxC-jNSWlglG97t6Ji9qK7PnypQn6t10JMGraZiluH2874npfNHrKN52mvGtVHCpU_r1DLmlVYSGKraVqKeXjE9wAMYn3nISPxuNTY98sCpuMCKo0fnt8OsjgEn/s640/delaGardie.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">1660. De la Gardies palats ligger där Hilton ligger idag. Gården sträcker sig över dagens bussuppställningsplats. Palatset brann 1759.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ5HuG4EHhJ7nb-T-ylWlQ4uXy_io8NF1s7Rt6A7MTsJXSz9ZnlcxYEcoLJ841aCSnvLMfl0CBirngkiwxNACKIzk-fbYjQuxApBPN1ToZbqQPXJn22cBlyuqRH9rHqizZO1pqCrqFi9t2/s1600/Stockholmspanorama_1790-BES.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ5HuG4EHhJ7nb-T-ylWlQ4uXy_io8NF1s7Rt6A7MTsJXSz9ZnlcxYEcoLJ841aCSnvLMfl0CBirngkiwxNACKIzk-fbYjQuxApBPN1ToZbqQPXJn22cBlyuqRH9rHqizZO1pqCrqFi9t2/s640/Stockholmspanorama_1790-BES.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Utsikt från Mosebacke 1790. Pelikanhuset från 1762 syns tydligt invid Södra Stadshuset, nuv. Stadsmuseet. Akvarelliserad etsning av bröderna </span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Elias</span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> och </span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Johan Fredrik </span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Martin, beskuren. <i>Källa: </i><a href="http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Stockholmspanorama_1790.jpg"><i>KB/Wikipedia</i></a><i>.</i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i><br />
</i></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO3IcoKyF1CpJ7NI9mXQd94KeDDq-eB5GvAAyQNhi292lLF4gF7n8W6hYsX_O0RpbDp0hYC8EJZPCY_D2Hx5_N6ROUQi09R3KDMSfbsHfXir0oovLlDD5BBqFXH5kHGAR_ip8O9IPAtbJg/s1600/Slussen-1830-BESK.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO3IcoKyF1CpJ7NI9mXQd94KeDDq-eB5GvAAyQNhi292lLF4gF7n8W6hYsX_O0RpbDp0hYC8EJZPCY_D2Hx5_N6ROUQi09R3KDMSfbsHfXir0oovLlDD5BBqFXH5kHGAR_ip8O9IPAtbJg/s640/Slussen-1830-BESK.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Slussen 1830, sedd från Gamla stan. Pelikanhuset är det långa huset med svart tak. På broarna står ett byggnadskomplex som inrymde saluhallar. Grönsaker utbjöds i den ursprungliga Gröna gången som skymtar i bildens mitt.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCykKJMD0LUIN3grVN4ubY3UOcMsd1CISOObWlZu4sGOkNesvMKZnBN57j2tMDQHhZctDBUEa0oI4gJ_7h2rDVY8OZwMkzRm_53WWuGPJvtJhfi5UdD0um35WjGuxdfMNilhgGVonC5K9f/s1600/S-Fiskarehuset.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCykKJMD0LUIN3grVN4ubY3UOcMsd1CISOObWlZu4sGOkNesvMKZnBN57j2tMDQHhZctDBUEa0oI4gJ_7h2rDVY8OZwMkzRm_53WWuGPJvtJhfi5UdD0um35WjGuxdfMNilhgGVonC5K9f/s640/S-Fiskarehuset.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Södra Fiskarhuset, en av längorna i broöverbyggnaden. <i>Källa: Stockholms stadsarkiv.</i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><i><br />
</i></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVHNsLfqnunU4joqywmdHFuZKtArkRybbcavhvrlwWHKq8CWbmwhstJ2Ju_pwFz1mLjSYIndoyKEDWsj0MTCLRRctUyTg-1hmA2uAsewSxALO-Hzz58EQpFGJrEIN0_HrFWbM2Sh-qRfS_/s1600/1849.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVHNsLfqnunU4joqywmdHFuZKtArkRybbcavhvrlwWHKq8CWbmwhstJ2Ju_pwFz1mLjSYIndoyKEDWsj0MTCLRRctUyTg-1hmA2uAsewSxALO-Hzz58EQpFGJrEIN0_HrFWbM2Sh-qRfS_/s640/1849.jpg" width="566" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">1849</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0p-Zc4CuUr43oCfn94n2h08VZfywTcTbT0j28ZswxRr1sCFdlGp5Qk3-8Uzgp9RJcUXpoEcFOdW8fJTb0nriQYWHFsnROHadEjF8ThmJ5EK5_ZBXkBsk2pPCSvhTigqNDQAApM2pgf3KX/s1600/1899.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0p-Zc4CuUr43oCfn94n2h08VZfywTcTbT0j28ZswxRr1sCFdlGp5Qk3-8Uzgp9RJcUXpoEcFOdW8fJTb0nriQYWHFsnROHadEjF8ThmJ5EK5_ZBXkBsk2pPCSvhTigqNDQAApM2pgf3KX/s640/1899.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">1899</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh978gKsDjL00nW0yul3XPgbQO94-MgM26ZowBv4Ayvg1KvrZhDwN4bJMpgIgIwV1RAEYNnUjU3TBrw2VBywbPty0emVP8J-OhLvhCxgDIC2f5VTxDAu1qS7yUNowg1uohPWoCUE0ksBigy/s1600/Stadsga%25CC%258Arden+1897.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh978gKsDjL00nW0yul3XPgbQO94-MgM26ZowBv4Ayvg1KvrZhDwN4bJMpgIgIwV1RAEYNnUjU3TBrw2VBywbPty0emVP8J-OhLvhCxgDIC2f5VTxDAu1qS7yUNowg1uohPWoCUE0ksBigy/s640/Stadsga%25CC%258Arden+1897.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Stadsgården vid sekelskiftet. Innan KF-huset och Glashuset byggdes fanns här en karaktäristisk "klättrande" stadsfront med lägre hus framför högre.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqy_aZDVrNBJ27ONWy7GJXSpUVE63OgNxhumPWQUt7QG5bUqQBI4bsHxCW1UVSOQNW6ukGOi-DvkMAijhbVB92UTDy_TGfnaABZOdKJuolQkPdEtD5TWn3mp2ZABVvFp1jOt3gMnR9A5hT/s1600/Stadsga%25CC%258Arden-1866BESK.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqy_aZDVrNBJ27ONWy7GJXSpUVE63OgNxhumPWQUt7QG5bUqQBI4bsHxCW1UVSOQNW6ukGOi-DvkMAijhbVB92UTDy_TGfnaABZOdKJuolQkPdEtD5TWn3mp2ZABVvFp1jOt3gMnR9A5hT/s640/Stadsga%25CC%258Arden-1866BESK.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Stadsgården ur en annan vinkel, från Kastellholmen. Målning av CF Svensson 1866 (beskuren).</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: 21px; margin: 0px 0px 7px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQQd4zJgc5gjjcBcK81emXMsbvlXmjZSmr7FwsossYshFeJuoLooFg3p2KRfMobrON__Bi7lT4kXdeCyewsLhRTWPmJ3B7LyWCNwblVlwDTZPI_US_diLzITD34Y_RzJBk7NOEZLhswUmb/s1600/So%25CC%2588dermalmstorg-1897-1905.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQQd4zJgc5gjjcBcK81emXMsbvlXmjZSmr7FwsossYshFeJuoLooFg3p2KRfMobrON__Bi7lT4kXdeCyewsLhRTWPmJ3B7LyWCNwblVlwDTZPI_US_diLzITD34Y_RzJBk7NOEZLhswUmb/s640/So%25CC%2588dermalmstorg-1897-1905.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Södermalmstorg vid sekelskiftet. Notera omsorgen om utblickarna — endast stadens allra högsta byggnader går att se över hustaken. </span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNOSS6YKQaCZNDPEx3MInLXuTdq_2xTnapd1v9KU1havSor60hp45nimlAAq4ZbwQJDBKgOQWnVwQ72jnBmTjUk4-x_SDOfEZrjqbx90dICb5N2JalMjDdJdOMCbxmwPVF1W8MHPG4wJtW/s1600/Stockholmspanorama_1904a.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNOSS6YKQaCZNDPEx3MInLXuTdq_2xTnapd1v9KU1havSor60hp45nimlAAq4ZbwQJDBKgOQWnVwQ72jnBmTjUk4-x_SDOfEZrjqbx90dICb5N2JalMjDdJdOMCbxmwPVF1W8MHPG4wJtW/s640/Stockholmspanorama_1904a.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">1904. Byggnaderna runt Södermalmstorg, Pelikanhuset och sockerbruket med sin karaktäristiska skorsten finns ännu kvar men snart är allt rivet.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxtpeigij8rg68ZPKMdPGntkbl0Q83PFEKr6t0KqLNIHxZIqqd8eKQCk8FsO2feCf5yLPPcSC7L5h6nPEoV9NSGqtTpKRDaRQgPwNc2q7DfV7QfBE81vY5PXCYrtV8Ra2ZAkJQKz_CaoUr/s1600/Slussen-1936---1938.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxtpeigij8rg68ZPKMdPGntkbl0Q83PFEKr6t0KqLNIHxZIqqd8eKQCk8FsO2feCf5yLPPcSC7L5h6nPEoV9NSGqtTpKRDaRQgPwNc2q7DfV7QfBE81vY5PXCYrtV8Ra2ZAkJQKz_CaoUr/s640/Slussen-1936---1938.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Samma vy 1936-38. Södermalmstorg utvidgas till sin nuvarande enorma yta för att göra plats för en vändplan åt spårvagnarna till sydvästra förorterna, men den används bara i 30 år tills tunnelbanans röda linje byggts. J F Åboms vackra hörnhus där Hilton ligger nu revs för en trafikramp till Centralbron som var i bruk endast drygt 20 år. De lustigt formade husen intill i kv Järngraven Övra revs 1954 för en stor parkeringsplats som nu är uppställningsplats för Nackabussarna. </span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6pTFO4B6Drscfj6UhU28zR4B-V0QpPrQKlx6nwlLO4M4rCpe4Cj04G5TfJLKxfHctLNRdK1c7bLWqAncGwSbkl2VZdazmg6yWZZcVoX0OM3plkNUvVw8OuodDWBKtjC37RXYW6RY3OEOn/s1600/1954.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6pTFO4B6Drscfj6UhU28zR4B-V0QpPrQKlx6nwlLO4M4rCpe4Cj04G5TfJLKxfHctLNRdK1c7bLWqAncGwSbkl2VZdazmg6yWZZcVoX0OM3plkNUvVw8OuodDWBKtjC37RXYW6RY3OEOn/s640/1954.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Kv Järngraven Övra 1954 kort innan rivningen. Huset till vänster ligger där Hiltons uteservering ligger idag.</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOrKZGG6Taj5k6EMm0wXlpb6D1yGFy35I1BtAjYcYvZXCz2_ruBIl-rdygxHx6nl-Yd9NjsZf5Rd8wWPhwrXYL0H0rZjwgweoi0JqpSc8mvPBA5fgiv0RExN-L7A62K4hWD_VgpoSNgq5j/s1600/1916-besk.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOrKZGG6Taj5k6EMm0wXlpb6D1yGFy35I1BtAjYcYvZXCz2_ruBIl-rdygxHx6nl-Yd9NjsZf5Rd8wWPhwrXYL0H0rZjwgweoi0JqpSc8mvPBA5fgiv0RExN-L7A62K4hWD_VgpoSNgq5j/s1600/1916-besk.jpg" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">1916. Här ligger norra klöverbladet idag.</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMQQwwSLQRJLtVL8xdZJobzCJeZ41AY8e-tlYFvTZI7dUvg7p4FXVRY2egHF1bw4x5MvW5ePHBIkIlclsXC373l4xwlFf3NRgw1Q8eoAAsr74LjNX1LpUCRKpJ9BGBZXl2JDe6ZaaHKxaI/s1600/PM-utsikt.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><br />
</span></a></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><img border="0" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMQQwwSLQRJLtVL8xdZJobzCJeZ41AY8e-tlYFvTZI7dUvg7p4FXVRY2egHF1bw4x5MvW5ePHBIkIlclsXC373l4xwlFf3NRgw1Q8eoAAsr74LjNX1LpUCRKpJ9BGBZXl2JDe6ZaaHKxaI/s640/PM-utsikt.jpg" width="640" /></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Utsikt från Peter Myndes backe vid sekelskiftet. Stadsmuseet till vänster.</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFUEiBcioGNzb-NRVbAiDEyxuKROt61SbUUo47thZNUjQpFVf6QoHaqhE8MlI_kxNE-pcmhs09_D7jHRgNjyixxtzEAPa8cruxXOsG1ikvL2PTjOS781E6nfjrpP_ha02xVkcv2ign-U3C/s1600/1896-besk.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFUEiBcioGNzb-NRVbAiDEyxuKROt61SbUUo47thZNUjQpFVf6QoHaqhE8MlI_kxNE-pcmhs09_D7jHRgNjyixxtzEAPa8cruxXOsG1ikvL2PTjOS781E6nfjrpP_ha02xVkcv2ign-U3C/s640/1896-besk.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">1896. Kameran står i mittpunkten av dagens Kolingsborg.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPL_oAMf7GdpzQpU7JhHbJEeO87BY-bSJSCuYKiKTZA4O4YdCZhNIdhOJeU6o1Zv8umlbqikd4xCDk5qoKu51WFJLX_0fsjBQ-QaktbtmsCHR-mCuGnyD8APJPyyxLumtj-rrsa69kevmx/s1600/Pelikan.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="504" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPL_oAMf7GdpzQpU7JhHbJEeO87BY-bSJSCuYKiKTZA4O4YdCZhNIdhOJeU6o1Zv8umlbqikd4xCDk5qoKu51WFJLX_0fsjBQ-QaktbtmsCHR-mCuGnyD8APJPyyxLumtj-rrsa69kevmx/s640/Pelikan.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Restaurang Pelikan med sin lilla paviljong bakom träden. Kameran står vid dagens nergång till Saltsjöbanan framför Katarinahissen.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW7gKc913YuJh84bRmH43qRcD9SJy_Jv1GTn041s6fCYvxBTS5eis12gWu_V9gymVNov9uSOi9LsrKmNMo4bgOrG2FpX7WZo1FfqigEEjANSWtFll2cAjR1W6lg4HFRm7vdhIoMeCAK3F_/s1600/TWO1929liten.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW7gKc913YuJh84bRmH43qRcD9SJy_Jv1GTn041s6fCYvxBTS5eis12gWu_V9gymVNov9uSOi9LsrKmNMo4bgOrG2FpX7WZo1FfqigEEjANSWtFll2cAjR1W6lg4HFRm7vdhIoMeCAK3F_/s640/TWO1929liten.png" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">De rivna husen var tänkta att ersättas med nya hus men kriget kom emellan och endast Kolingsborg och så småningom Hilton blev byggda. Tage William-Olssons första förslag från 1929.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLpupZzPqoLj_4vGw3qjTaYRB4I9WrIxqspe_ZfrPuwXEFBDCLSbM5l9DG1exls5aXlBEjtcdKbSRSuPngnUdz6sMIElLr5MRvppgeMZtk5Z7KM7hR4gJtGv6XKdcWjC_91wXwb7g4uVDP/s1600/Cyrillus31.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLpupZzPqoLj_4vGw3qjTaYRB4I9WrIxqspe_ZfrPuwXEFBDCLSbM5l9DG1exls5aXlBEjtcdKbSRSuPngnUdz6sMIElLr5MRvppgeMZtk5Z7KM7hR4gJtGv6XKdcWjC_91wXwb7g4uVDP/s640/Cyrillus31.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Cyrillus Johanssons förslag 1931.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiezS5pKV9GtFc4UoDHZHWA5fdeJNA1h9ImIgoj8zgP6zCVTNOvpGKeS4UDckLh1YRMe3rprsyw0HmyLOa4s-3eflmqAKaKU3RllgZrhGJftXqZ5j3x6Mr6qgXAVfTSE22xJFv-act5Hg3/s1600/TWO31.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span"><img border="0" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiezS5pKV9GtFc4UoDHZHWA5fdeJNA1h9ImIgoj8zgP6zCVTNOvpGKeS4UDckLh1YRMe3rprsyw0HmyLOa4s-3eflmqAKaKU3RllgZrhGJftXqZ5j3x6Mr6qgXAVfTSE22xJFv-act5Hg3/s640/TWO31.jpg" width="640" /></span></a></span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Tage William-Olssons förslag 1931 med volymstudier som påminner om Hötorgshusen 30 år senare. Hade de byggts hade de utan tvekan ansetts som så omistliga kulturskatter att de varit omöjliga att riva idag.</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div><div style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: Helvetica; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span style="font-size: small;"><i><span class="Apple-style-span">Samtliga bilder är från Stockholmskällan och Stadsmuseet där inget annat angivits. De tre sista bilderna är hämtade ur skriften Slussens planeringshistoria (Leif Blomquist/SBK/GFK 1999).</span></i></span><br />
<span style="font-size: small;"><i><span class="Apple-style-span"><br />
</span></i></span><br />
<span style="font-size: small;"><i><span class="Apple-style-span"><br />
</span></i></span><br />
<span style="font-size: small;"><i><span class="Apple-style-span"><br />
</span></i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span">Mer läsning: </span><a href="http://fredmanpakvarnberget.blogspot.com/2010/03/den-gamla-bebyggelsen-vid-slussen-1600.html">Bebyggelsen vid Slussen 1600-1870</a> (Fredman på Kvarnberget)</span></div><div><span style="font-size: small;"><i><br />
</i></span></div><span style="font-size: small;"><br />
</span><br />
<div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="color: #999999; font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;"><i style="background-color: white;">Läs även andra bloggares åsikter om <a href="http://bloggar.se/om/Slussen" rel="tag">Slussen</a></i></span></span></div>Unknownnoreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-62106195553759435622011-09-28T07:26:00.005+02:002012-12-12T13:51:56.806+01:00Slussenmyter del 7: Omvägar och ättestupor<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi192SDyCmkE71h9IoNHTLoVCn-AgekA4hpnDDM_k6KSyghahpO8nnx-GI2CfY_JOaZKnv9IlSRvMtIXP79dB7Xwx154P5DRKEgRlrTvCTa71nDElTytaw1IL46hhs3PE9Z5xlIojoXKgCc/s1600/Agda.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi192SDyCmkE71h9IoNHTLoVCn-AgekA4hpnDDM_k6KSyghahpO8nnx-GI2CfY_JOaZKnv9IlSRvMtIXP79dB7Xwx154P5DRKEgRlrTvCTa71nDElTytaw1IL46hhs3PE9Z5xlIojoXKgCc/s640/Agda.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Hur ska Agda Larsson, 97, komma upp till Södermalmstorg?</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4WAs87DC9u6ohwKgp6wCsdeDuYAbEgaKms3ZnvdtM2QvR5MpUOGg2dKV-LfstKn1QvdIrLwCmz6cMY2QiaIJMxc58qHbwVrltS1fPCZTwW3b8FVXnloyzdfLtYt5tXPB0rzbIlsuew2aN/s1600/Broar.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4WAs87DC9u6ohwKgp6wCsdeDuYAbEgaKms3ZnvdtM2QvR5MpUOGg2dKV-LfstKn1QvdIrLwCmz6cMY2QiaIJMxc58qHbwVrltS1fPCZTwW3b8FVXnloyzdfLtYt5tXPB0rzbIlsuew2aN/s640/Broar.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Enkelt: Hon tar en av de många ramperna och broarna som leder dit upp, om hon inte vill ta någon av hissarna inne i byggnaderna. <b>För om hon befinner sig på platsen nedanför trapporna så måste hon redan ha passerat en förbindelse med Södermalmstorg</b>: Antingen bron som börjar där Skeppsbron slutar, bron från Munkbroleden, bron från Söder Mälarstrand eller rampen från Stadsgården. Hon behöver inte gå i några trappor alls, och det behöver ingen annan heller som inte vill eller orkar.</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Hur kommer hon idag till Södermalmstorg från samma plats? Någon gratishiss eller rulltrappa finns inte, och kommer hon från Stadsgården eller Söder Mälarstrand så erbjuds bara trappor eller omvägen att gå över bron halvvägs till Gamla stan och tillbaka igen.</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Men det blir ju omvägar med Nya Slussen också, invänder kritikerna. Stämmer det? Låt oss välja några rimliga målpunkter som inte ger något av alternativen otillbörliga fördelar och se hur långt avståndet är mellan dem idag och i planförslaget:</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">1. Munkbrons promenadstråk</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">2. Västerlånggatans slut vid Funckens gränd</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">3. Skeppsbrons promenadstråk</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">4. Söder Mälarstrands promenadstråk</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">5. Korsningen Hornsgatan/Götgatan</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">6. Katarinahissen</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">7. Stadsgårdens promenadstråk</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPaZq5h3zJp9IYqpumVUVn3gMiEvI6RRlNNlCNs-5OIC1xLtagtZ3YewYwpldQ0027Sat5lMOtN5LwhWzUUnAh5sKDSeLz3UZ3uJhsRqTnraLsD9qnhe1BPcdff_NgIR5XAR7PKetYMTE_/s1600/Ma%25CC%258Alpunkter.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="522" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPaZq5h3zJp9IYqpumVUVn3gMiEvI6RRlNNlCNs-5OIC1xLtagtZ3YewYwpldQ0027Sat5lMOtN5LwhWzUUnAh5sKDSeLz3UZ3uJhsRqTnraLsD9qnhe1BPcdff_NgIR5XAR7PKetYMTE_/s640/Ma%25CC%258Alpunkter.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Vi tittar också på hur många bilgator vi måste korsa och räknar "onödiga" nivåskillnader, dvs backar man måste gå uppför och nerför utan att de leder upp till målpunktens nivå. Vi kastar också ett öga på vilka genvägar man kan ta om man hör till dem som klarar trappor, och redovisar de avstånden inom parentes och med tunnare linjer på kartan. Gamla (dvs nuvarande) Slussen visas med rött och nya med grönt. Linjerna har modifierats på några ställen för att förbättra tydligheten men i mätningarna har de exakta sträckningarna använts, uppmätta på vektorplankartan samt ovanstående karta i hög upplösning med en satellitbild som extra referens. Triviala målpunktskombinationer som bara tangerar det undersökta området, t ex Västerlånggatan — Skeppsbron, redovisas inte. Alla uppmätta resultat är avrundade till fem meter. </span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Låt oss nu gå igenom punkterna en efter en och se om det blir närmare eller längre till de andra målpunkterna:</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<br />
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">1. <b>Munkbron</b></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHS_Elgs5zyih6cqHeH50otS7RIfpXQo3HxSaa5BmCWPqr7foAsQqD7fbN-ZlX6B7czFmoENcA41wwY6exWkqnPNvPV7qGKfOMR0aZvc69PivrlmErGCT9KkiEPkdv0U5hUu9RkFzO-A4e/s1600/Munkbron.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHS_Elgs5zyih6cqHeH50otS7RIfpXQo3HxSaa5BmCWPqr7foAsQqD7fbN-ZlX6B7czFmoENcA41wwY6exWkqnPNvPV7qGKfOMR0aZvc69PivrlmErGCT9KkiEPkdv0U5hUu9RkFzO-A4e/s640/Munkbron.png" width="608" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span>
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Genomsnittligt blir det alltså 122 meter (21%) närmare till alla andra målpunkter och det blir inte längre väg till någon. Till målpunkten på Söder Mälarstrand vinner vi hela 190 meter tack vare den nya bron längs tunnelbanan, medan avståndet till Götgatan förkortas med 170 meter och Katarinahissen med 180. Förbättringen står sig även när man räknar med genvägar som kräver att man går i trappor (som det bara finns en av i det här exemplet, passagen genom Blå Gången): Avstånden förkortas med i genomsnitt 99 meter, eller 18%. Korsningarna med gator nästan halveras. <b>Vinnare</b>: Nya Slussen.</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">2. <b>Västerlånggatan</b>:</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgarhKH_GlmonSkGYj6gFQ09KQYYFQZ0qIfrj8jGCdZ4empAV58GLLyPzwOwfy5JCzDKfxF0nYZ6XHlf7CrN6R3C9GY9PksKX8ivFTTKOtmZT6zOgqjZ_t7_S9yA1TZ_wxbsghI-1qPXL-t/s1600/Va%25CC%2588sterla%25CC%258Angg.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgarhKH_GlmonSkGYj6gFQ09KQYYFQZ0qIfrj8jGCdZ4empAV58GLLyPzwOwfy5JCzDKfxF0nYZ6XHlf7CrN6R3C9GY9PksKX8ivFTTKOtmZT6zOgqjZ_t7_S9yA1TZ_wxbsghI-1qPXL-t/s640/Va%25CC%2588sterla%25CC%258Angg.png" width="608" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">De flesta målpunkter får ungefär samma avstånd som tidigare men till en enda målpunkt, Götgatan, blir det signifikant längre (80 meter, 18%). Det beror på att gångbron som skulle ha gått dit från Västerlånggatans förlängning har utgått i den nya planen. För trappförbindelserna blir det jämnt skägg med 20 meter längre till Katarinahissen och 40 meter kortare till Götgatan. Genomsnitten visar dock bara obetydliga avståndsskillnader. Två destinationer har en "onödig" femmetersnivåskillnad i Gamla Slussen medan samma destinationer har en klaffbro i Nya Slussen. <b>Oavgjort</b>.</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">3. <b>Skeppsbron</b></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVMIY4-7MZG-7gU-SupwRI6bQY5LvxIUG7akZaYkMbretci8sDsztorOplffgVnHc0XbbxWVeEULSbp3RvI-mSvyy3VaA87R2WmvXy8tfKfb4UStvrGPliwzR4R6JkhxXrNERQjH1qKTU6/s1600/Skeppsbron.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVMIY4-7MZG-7gU-SupwRI6bQY5LvxIUG7akZaYkMbretci8sDsztorOplffgVnHc0XbbxWVeEULSbp3RvI-mSvyy3VaA87R2WmvXy8tfKfb4UStvrGPliwzR4R6JkhxXrNERQjH1qKTU6/s640/Skeppsbron.png" width="608" /></a></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Avståndsskillnaden blir försumbar (under 20 meter för samtliga målpunkter), utom för Stadsgården som kommer 35 meter närmare. Även här gäller att två destinationer har klaffbro i Nya Slussen och femmeterspuckel i gamla. <b>Oavgjort</b>.</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">4. <b>Söder Mälarstrand</b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuhHeeBon7PVt_O4YGtDZTu9lIgAw4pevFdTIoanFpqrCYZZBkfc77vu0V83d1UVB42sRbpdAPUdd9wEa3q-aJ-S8b5L80shkh6xTsgVyRpv8wuik8R-wObhYMSVIvm3Fblo9AP4AnKaZU/s1600/S-Ma%25CC%2588larstr.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuhHeeBon7PVt_O4YGtDZTu9lIgAw4pevFdTIoanFpqrCYZZBkfc77vu0V83d1UVB42sRbpdAPUdd9wEa3q-aJ-S8b5L80shkh6xTsgVyRpv8wuik8R-wObhYMSVIvm3Fblo9AP4AnKaZU/s640/S-Ma%25CC%2588larstr.png" width="608" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Genomsnittet är försumbart (4% kortare) även om några målpunktskombinationer sticker ut: Till Munkbron blir det 190 meter kortare, till Katarinahissen 45 meter längre. För trappförbindelserna blir förbättringen mot idag större, i genomsnitt 74 meter (dvs 17% kortare). Det beror främst på Götgatstrappan som förkortar färdvägen till Götgatsmålpunkten med 200 meter och Katarinahissen med 35. I genomsnitt blir det en bilkorsning mindre per målpunktskombination medan antalet onödiga backar i gamla Slussen är något större än antalet klaffbropassager i nya. <b>Vinnare</b>: Nya Slussen.</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">5. <b>Götgatan</b></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwps_itVc5PDmGntZgbgFUw5KY9D5cOViLlYF8NgG32iATNxXeRpx4m-9peqgZxE_oFFDgvnrXjqXt7ZzEUaHVo4X8_rAArBoHoyLR_Nnlod3seS8JSE59ytr43LtMPoH-07hxhA5bRdrL/s1600/Go%25CC%2588tgatan.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwps_itVc5PDmGntZgbgFUw5KY9D5cOViLlYF8NgG32iATNxXeRpx4m-9peqgZxE_oFFDgvnrXjqXt7ZzEUaHVo4X8_rAArBoHoyLR_Nnlod3seS8JSE59ytr43LtMPoH-07hxhA5bRdrL/s640/Go%25CC%2588tgatan.png" width="608" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Fyrtio meter kortare i genomsnitt (9%), för trappförbindelser 82 meter (20%). Katarinahissen kommer avsevärt närmare (75 meter eller 33%) tack vare att Katarinavägens dike höjs upp, och detsamma gäller Stadsgården (70 meter närmare). Endast Västerlånggatan hamnar signifikant längre bort, 80 meter eller 18% (av tidigare nämnda skäl), men med trappförbindelsen blir det 40 meter närmare än med gamla Slussen. Vi slipper 2/3 bilkorsning per destination. <b>Vinnare</b>: Nya Slussen.</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">6. <b>Katarinahissen</b></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN7iLpaetYO-1jfFKtZVLVX0WaYtD76MBysMlFK8iC5qZMT-Yn7eHdarKBoKidoMUycDwFxeWhSWL4lyqrPEGREFzFKgESZuM-4VHlLUdG90wUO22ihsLvDgWbAGphMXTDOG0xTrnkxItY/s1600/Katarinahissen.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN7iLpaetYO-1jfFKtZVLVX0WaYtD76MBysMlFK8iC5qZMT-Yn7eHdarKBoKidoMUycDwFxeWhSWL4lyqrPEGREFzFKgESZuM-4VHlLUdG90wUO22ihsLvDgWbAGphMXTDOG0xTrnkxItY/s640/Katarinahissen.png" width="608" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Avståndsskillnaden blir i genomsnitt 52 meter eller 12%, hälften (7%) med trappförbindelserna. Nästan en bilkorsning per destination försvinner. <b>Vinnare</b>: Nya Slussen.</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">7. <b>Stadsgården</b></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih9vBnymYx8Pc04HWQ6VuTYfuIZ22doxwihWGRpKukLxXPGjPE7zk6EX1Z7txFPAp3wIgsZv5u-dhoSE3EcyEvgxsEuJlfFScRwzlZNXR1hvRx0ogIwxJC7Y1qFB3ymfS-aGG0dte1L7Ys/s1600/Stadsga%25CC%258Arden" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih9vBnymYx8Pc04HWQ6VuTYfuIZ22doxwihWGRpKukLxXPGjPE7zk6EX1Z7txFPAp3wIgsZv5u-dhoSE3EcyEvgxsEuJlfFScRwzlZNXR1hvRx0ogIwxJC7Y1qFB3ymfS-aGG0dte1L7Ys/s640/Stadsga%25CC%258Arden" width="608" /></a></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Skillnad: 49 meter (10%). Intressant att notera är att avståndet till Katarinahissen blir hela 100 meter mindre med den nya rampen. Den här målpunktskombinationen är ett av ombyggnadsmotståndarnas oftast spelade kort där sicksackrampen genom Katarinaparken framställs som avsevärt längre än dagens förbindelse (som även kräver att man passerar en vältrafikerad gata), men det stämmer inte alls som vi tydligt kan se. Man kan lugnt dra slutsatsen att de aldrig brytt sig om att mäta upp sträckorna på kartan. </span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Väljer man att gå i trappa så blir förbindelsen exakt lika lång i båda alternativen, 170 meter, men man slipper passera Stadsgårdsledens två övergångsställen. I genomsnitt slipper man hela två bilkorsningar per destination. <b>Vinnare</b>: Nya Slussen.</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><b>Sammanfattning</b>:</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Nya Slussen gör i stort sett alla promenader mellan målpunkterna rakare och kortare, med ett enda signifikant undantag (Götgatan-Västerlånggatan) där avståndet ökar med 80 meter för den som inte klarar trappor. Sammantaget blir det 38 meter (7,5%) kortare i genomsnitt för alla målpunktskombinationer, och för den som klarar trappor blir avstånden än kortare (46 meter, 10%). Samtidigt blir alla backar mindre branta än dagens som har upp till 6,5% lutning, och för ett stort antal målpunktskombinationer försvinner de helt, men ersätts dock av klaffbroar som kan framtvinga tillfälliga omvägar på upp till 140 meter när de är i bruk under sommarhalvåret. Antalet korsande bilgator minskar i de flesta målpunktskombinationer och blir inte högre i någon, med ett totalt genomsnitt på nästan en korsning mindre (0,92). Att ta sig upp till torgplanet från kajnivån på Södermalmssidan blir både närmare och mindre brant än tidigare, oavsett om man kommer österifrån eller västerifrån. Till Munkbron blir det avsevärt närmare från alla Söderstartpunkter tack vare den nya bron längs tunnelbanebron.</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Och tant Agda? Ja, hon kunde ha valt vilken som helst av de fyra gångvägarna upp till Södermalmstorg, men idag valde hon att ta en kopp kaffe på kaféet under bron istället och sedan den nya hissen upp till Katarinavägen från bussterminalens entréhall, allt utan att behöva rulla uppför en enda meters uppförsbacke.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span>
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span>
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><b>Uppdatering 110929</b>: Eva Eriksson, arkitekturhistoriker, skriver en hel artikel i <a href="http://www.svd.se/kultur/forslaget-gar-inte-att-radda_6505532.svd">SvD</a> för att visa att hon fallit för just den här myten.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span>
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><b>Uppdatering 111020</b>: I en <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/lat-en-oberoende-delegation-granska-hela-slussenfragan">debattartikel i DN</a> visar <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/06/sa-var-det-dags-for-en-granskning-av.html#comments">Café Blom-gruppen</a> att de t o m lyckats missa att det ska finnas gångbanor på broarna och gör gällande att all gångtrafik måste passera trapporna!</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span>
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><b>Uppdatering 111121</b>: ABBA-Benny undrar i ett <a href="http://www.dn.se/kultur-noje/debatt-essa/slussen-oppet-brev-till-finansborgarradet-sten-nordin" target="_blank">öppet brev till Sten Nordin</a> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 21px;">hur man som fotgängare ska "ta sig från Gamla stan till Södermalmstorg/Götgatan/Hornsgatan när man måste ta sig upp för lika många trappsteg som i ett fyravåningshus innan man är uppe?" Tja, Benny, försök med trottoarerna. </span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 21px;"><br /></span></span>
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 21px;"><b>Uppdatering 121212</b>: Ett år efter beslutet hoppas ABBA-Benny <a href="http://www.dn.se/sthlm/benny-andersson-ett-steg-i-ratt-riktning" target="_blank">fortfarande</a> att planen ska ändras.</span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span>
</div>
<div>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="color: #999999; font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><i style="background-color: white;">Läs även andra bloggares åsikter om <a href="http://bloggar.se/om/Slussen" rel="tag">Slussen</a></i></span></span></div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-21237578193985689552011-09-21T16:59:00.007+02:002013-05-14T10:55:02.578+02:00Slussenmyter del 6: Den osänkbara tunnelbanestationen på Söderströms botten<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
I <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/09/slussenmyter-del-5-syndaflod-i.html"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">förra avsnittet</span></a> tittade vi på risken att vattennivån i Mälaren ska stiga så mycket att man tvingas stänga katastrofportarna i T-banan och ställa in trafiken mellan T-centralen och Slussen. Den risken beräknas till över 10% under de kritiska åren innan den nya dammen med femdubbel avtappningsförmåga står klar någon gång mellan 2020 och 2023.</div>
<br />
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Vad kan man göra åt risken fram till dess? Länsstyrelsen <a href="http://www.lansstyrelsen.se/stockholm/SiteCollectionDocuments/Sv/publikationer/2011/Bilaga-1-Oversvamningshot-rapport-2011-24.pdf"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">föreslår</span></a> att man höjer kanten på spårtråget där vatten kan rinna in vid station Gamla stan. Det är en ganska enkel operation som ger fullgott skydd upp till kajnivå. Eller högre om man vill, men då får man även översvämningssäkra ingångsdörrarna på Munkbroledssidan på något sätt.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZkmHL8Ka5iOXdBas-Wj1JirEhrdNKaH4CVJ-8ZPK6GEKf5Awx0XY1Af-M04eVXDg3HRXDoJORNUM_cK7819wqIw6KfcqbFe-Nd7Dii-9-2mYa0cmzjmzFwy4XQ8pCIMEtuET9kTyreoBk/s1600/GS.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZkmHL8Ka5iOXdBas-Wj1JirEhrdNKaH4CVJ-8ZPK6GEKf5Awx0XY1Af-M04eVXDg3HRXDoJORNUM_cK7819wqIw6KfcqbFe-Nd7Dii-9-2mYa0cmzjmzFwy4XQ8pCIMEtuET9kTyreoBk/s640/GS.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica;"><i><span class="Apple-style-span" style="font-size: xx-small;">Bild: ELU</span></i></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="font-family: Times; font: normal normal normal 13px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 14px;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 14px;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 14px;"><br />
</span></div>
</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br />
<br />
Ett annat alternativ har föreslagits av fem arkitekter och f d stadsplanerare som kallar sig själva <i>"Idealisterna"</i> och sitt förslag <i>"Ny syn på Slussen"</i>: Att lägga T-banan i ett betongrör på Söderströms botten. Det är en väsentligt mer omfattande operation som innebär att en helt ny fyrspårig t-bana byggs från strax söder om T-centralen ända fram till Mariatorget och Medborgarplatsen. Stationerna Gamla stan och Slussen läggs ner och ersätts av en nybyggd undervattensstation. Sammanlagt är det 1800 meter tunnel som behöver byggas varav drygt 700 meter under vattnet och kostnaden har uppskattats till mellan <a href="http://insynsbk.stockholm.se/templates/main/pages/xGetDocument.aspx?FileId=1262163&FileName=1262163_2_1.PDF&DataSource=2"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">7 och 12 miljarder</span></a>, ungefär samma som en <a href="http://www.nacka.se/web/bo_bygga/planering/oversiktlig/trafikplanering/Documents/kapacitetsstark_kollektivtrafik.pdf">helt ny T-banegren till Nacka</a>.</div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibO5_7fOeWYrV2Vc_V9p_s0uY_zWrEGXiPlh3_sRTVXwxRFBJG1jIBOdJTLd0zUdCGxtXvgYliA87soCRdJ1KV-QgnOdl_BylKgQwcDK3rNtptLMLVlxPPov0U_n76UlTc82rUe_erO29Y/s1600/NySynTUB.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibO5_7fOeWYrV2Vc_V9p_s0uY_zWrEGXiPlh3_sRTVXwxRFBJG1jIBOdJTLd0zUdCGxtXvgYliA87soCRdJ1KV-QgnOdl_BylKgQwcDK3rNtptLMLVlxPPov0U_n76UlTc82rUe_erO29Y/s640/NySynTUB.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="font: normal normal normal 15px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i><span class="Apple-style-span" style="font-size: xx-small;">(Bilderna är från Ny Syn-presentationsmaterialet med förtydligande färger och text inlagda.) </span></i></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<i><br />
</i></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifLrRlHGrtOZKVTOIHJqihm1zuxNf_KDRIrxAOZWrsOw9ZSmdyeBVaqhuvxIZI_6O6UfINuHAj1dyfV4B-gEJwdYPkd6YxXyq-y9SDP5RHVNSh-w2n34zP5fCFJea_5PfzRDs_8oJbpdG_/s1600/NySynSidvy.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifLrRlHGrtOZKVTOIHJqihm1zuxNf_KDRIrxAOZWrsOw9ZSmdyeBVaqhuvxIZI_6O6UfINuHAj1dyfV4B-gEJwdYPkd6YxXyq-y9SDP5RHVNSh-w2n34zP5fCFJea_5PfzRDs_8oJbpdG_/s640/NySynSidvy.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Den nya stationen är tänkt att ha uppgångar i båda ändar, den ena till Gamla stan och den andra till Söder Mälarstrand. Problemet är bara att...</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie_KtIBQzx3w1u0MITgitLzrldZCUSFjs5Qh7y-lhFIkkcqIR7Wx4Yv9yj10KUCxn9I2cNlGBgCTpZHdJlO2iOPDPrhkGMLeBJTPS03ZJBLID3jQWwyMqlfPEXwdghG1z_JFRbpJHcOpI4/s1600/NySynSidvyDETALJ.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie_KtIBQzx3w1u0MITgitLzrldZCUSFjs5Qh7y-lhFIkkcqIR7Wx4Yv9yj10KUCxn9I2cNlGBgCTpZHdJlO2iOPDPrhkGMLeBJTPS03ZJBLID3jQWwyMqlfPEXwdghG1z_JFRbpJHcOpI4/s640/NySynSidvyDETALJ.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
...<b>båda ligger i kajplanet precis som nu</b>. Skulle vattennivån i Mälaren stiga högre så översvämmas stationen. Katastrofportarna (som man förhoppningsvis sätter dit trots att stationen är "toppmodern och helt säker") måste stängas och trafiken måste stoppas även med tolvmiljarderslösningen. Dessutom har man tänkt sig att Saltsjöbanans öppna spår längs Stadsgårdskajen ska dras in direkt till stationen, och i kajnivå finns även två nödutgångar (vid Riddarholmskanalen och Strömsborg) där vattnet kan strömma in. Sammanlagt blir tvärsnittet av alla öppningar mycket större än vid dagens T-Gamla stan med spårtråget tätat upp tll kajnivå.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1ADSGR8VaVaotTBKTngTU1GDfiQcOOOXGRb2y2IuiAlp0oO9l8ihQVJYxzC-Mr_7k6KC1a6DNcd0SplCnnWzEZG957kLvY31PjpSsFZS9WMl6_On-9GLARencOHlFR1Zz8oX3jZ_QekoN/s1600/Ny-Syn-3D.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1ADSGR8VaVaotTBKTngTU1GDfiQcOOOXGRb2y2IuiAlp0oO9l8ihQVJYxzC-Mr_7k6KC1a6DNcd0SplCnnWzEZG957kLvY31PjpSsFZS9WMl6_On-9GLARencOHlFR1Zz8oX3jZ_QekoN/s640/Ny-Syn-3D.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;">
<i><span class="Apple-style-span" style="font-size: xx-small;">Båda har samma skyddseffekt men det ena kostar tusen gånger mer än det andra. Vilket skulle du välja?</span></i></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Det är alltså lite svårt att se poängen med Ny Syn-förslaget, åtminstone om det primära syftet är att tjäna som skydd mot översvämningar. Alla metoder att göra ingångarna vattentäta kan förstås lika gärna tillämpas på ingångarna i dagens T-Gamla stan, liksom metoden att flytta upp entré och biljetthall en våning. Vill man plombera ingångarna helt så går förstås det också, men då talar vi riktigt katastrofala översvämningar på flera meter som lägger stora delar av Stockholms innerstad under vatten, och mot sådana osannolika händelser skyddas tunnelbanan redan med de befintliga katastrofportarna. Skulle havsnivåerna stiga på lång sikt (och idag kompenserar landhöjningen för de stigande havsnivåerna och lite till) så är det i så fall bättre att lägga resurserna på att bygga fördämningar som skyddar hela staden, som Länsstyrelserna <a href="http://www.lansstyrelsen.se/stockholm/SiteCollectionDocuments/Sv/publikationer/2011/rapport-2011-26.pdf"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">förordar</span></a>. Då får man även skydd mot det mer sannolika scenariot, att vattennivån fortsätter sjunka i Saltsjön.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Ny Syn omfattar inte bara T-banenergrävningen, utan även en hel alternativplan för Slussenområdet komplett med omfattande bebyggelse och egna trafiklösningar. Många tycker att planen är vacker, och visst har den uppenbara estetiska kvaliteter med sina mjuka böjar, sina monumentaltrappor och sin lilla artificiella holme (som egentligen är ett påseglingsskydd för T-baneröret). Att man inte ritat in några bilar eller annan trafik bidrar förstås också till intrycket.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDl27feR3g2W9RL1h1sLgSZh39thlPkv8m17YSXwCbfhG477bHDubVvoDWKYdACyFkwXlW1j8R4VEffOTMhJDVcgarExVjR_Pc868K3P3hGY8daWrdATE2o_IyVhPXa3AI13MZE5_pGMTN/s1600/NS1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDl27feR3g2W9RL1h1sLgSZh39thlPkv8m17YSXwCbfhG477bHDubVvoDWKYdACyFkwXlW1j8R4VEffOTMhJDVcgarExVjR_Pc868K3P3hGY8daWrdATE2o_IyVhPXa3AI13MZE5_pGMTN/s640/NS1.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcVeexmvlwwxqZdhPQFpEUhZdWAmi_vNI9z90o7pXOyHoaMzay6xhBQAWV83ubam7KJBSBcrBx5d89RFDs5ldsaWhayv2w-2RI32SFhSM-3cvBzWqOFxA8sqDgmweP-FIa9S4Xe44ctd8z/s1600/NS2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcVeexmvlwwxqZdhPQFpEUhZdWAmi_vNI9z90o7pXOyHoaMzay6xhBQAWV83ubam7KJBSBcrBx5d89RFDs5ldsaWhayv2w-2RI32SFhSM-3cvBzWqOFxA8sqDgmweP-FIa9S4Xe44ctd8z/s640/NS2.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Tyvärr överväger bristerna när man börjar titta närmare på förslaget: </div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Stora byggnader skymmer sikten från gatuplanet. Den runda byggnaden i mitten upptar dubbelt så stor yta som Kolingsborg, och husen man tänkt bygga på Rysstorget beskär panoramat från Peter Myndes backe till en fjärdedel av idag.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Broarna sänks 6-7 meter i Södermalmsänden så utsikten blir lidande även från dem.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> I och med att broarna sänks blir också den segelfria höjden lägre i slussen. Broarna får samma höjd som de har idag på Gamla stan-sidan (4 meter) och med en brotjocklek på 1,5-2 meter blir den segelfria höjden bara runt 2,5 meter, hälften mot Nya Slussen. Bland de båtar som inte längre kan passera finns polisens och räddningsverkets fartyg. </div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Slussrännan blir bara hälften så lång och får därmed bara halva kapaciteten.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Den planerade gång- och cykelbron längs T-banebron, som ska förbinda Söder Mälarstrand med Gamla stan och Södermalmstorg, går bort.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSGstBnrYX38U2_6KE7_CgEIiBNcfyXwuj9o9VgfVJjMop6-6O5XjPH-6F77ZKzz4CVeNUNhIYJEcGdPi6eMQyeQYg7l3vWyK0acdV5h7r_prbiI_wbWT6TLqdx_AGJHu0UQ9J_jM5wtPV/s1600/Utsikt-JMF-%2528IMG_9822%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSGstBnrYX38U2_6KE7_CgEIiBNcfyXwuj9o9VgfVJjMop6-6O5XjPH-6F77ZKzz4CVeNUNhIYJEcGdPi6eMQyeQYg7l3vWyK0acdV5h7r_prbiI_wbWT6TLqdx_AGJHu0UQ9J_jM5wtPV/s640/Utsikt-JMF-%2528IMG_9822%2529.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Hundratusentals t-baneresenärer berövas sin dagliga utsikt från tågfönstret.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Skyddsrummet i Katarinaberget måste offras eftersom den nya tunneln skär rakt igenom det.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>• </b></span>Spåret får en tvär dubbelkurva söder om T-centralen vilket troligen medför att maxhastigheten måste sänkas.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> En framtida station på T-blå måste antingen vara böjd i en stark kurva, korsa omedelbart under spåren på T-grön, eller ligga på en halvkilometers gångavstånd från Ny Syn-stationen.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Lutningen blir stark på spåret mellan Medborgarplatsen och den nya stationen. Det var just säkerhetsskäl som gjorde att man inte byggde så från början.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Två av stadens i särklass mest frekventerade tunnelbanestationer läggs ner och ersätts med en enda. Trängsel och gångavstånd ökar, liksom avståndet till bussterminalen och Saltsjöbanan. Detta gäller även om man lägger dem där Ny Syn föreslår.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> T-baneuppgången mot Götgatspuckeln försvinner och rörelsehindrade och andra får släpa sig till fots uppför den branta backen i fortsättningen.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Bussterminalen har bara plats för hälften av bussarna och det genomsnittliga gångavståndet är dubbelt så långt som i det liggande förslaget.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Bussterminalen saknar helt reglerplatser, så de får inrättas någon annanstans, rimligen i Nacka.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Det finns inte utrymme för både busskörfält och svängfil på de smala gatorna i den branta rampen förbi byggnaden i mitten.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Hornsgatan och Katarinavägen görs lika smala som på 1700-talet.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Tvärsnittet av dammportarna — och därmed avbördningskapaciteten — blir bara drygt hälften av den beslutade.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeesP1qFw3kg3-8mx1-W6AbZIZs88hchXhP5f2vAVuiEsAFXYYOCRzlSqnF5Mqms2XyieTH8CJU6PLRy9ZTB8hTFHEjpH4h9x6F_OC-0BsmkbdywccmGyPggtJTQptfcqzAkTEDEjGNCte/s1600/Slusskanalgenomska%25CC%2588rningNYSY.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeesP1qFw3kg3-8mx1-W6AbZIZs88hchXhP5f2vAVuiEsAFXYYOCRzlSqnF5Mqms2XyieTH8CJU6PLRy9ZTB8hTFHEjpH4h9x6F_OC-0BsmkbdywccmGyPggtJTQptfcqzAkTEDEjGNCte/s640/Slusskanalgenomska%25CC%2588rningNYSY.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="font: normal normal normal 13px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i><span class="Apple-style-span" style="font-size: xx-small;">Tvärsnitt av dammportarna med Ny Syn</span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzuQZ-vHWHixl6yEnxfMUL7uXESrKV2Ta6-lia9oLALZBI2opsa_Zsd_NCHp5Zn_GlP3A8StBRG8i9W2ck52KhmYQhuBexe1nIB6OBy48jb6QNNmOC3bms86tfmcfuKMA9xeVZ0-NyM-ak/s1600/Slusskanalgenomska%25CC%2588rning.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzuQZ-vHWHixl6yEnxfMUL7uXESrKV2Ta6-lia9oLALZBI2opsa_Zsd_NCHp5Zn_GlP3A8StBRG8i9W2ck52KhmYQhuBexe1nIB6OBy48jb6QNNmOC3bms86tfmcfuKMA9xeVZ0-NyM-ak/s640/Slusskanalgenomska%25CC%2588rning.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="font: normal normal normal 13px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<i><span class="Apple-style-span" style="font-size: xx-small;">Tvärsnitt av dammportarna med Nya Slussen</span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font: 13.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 15px;">Dessutom grundas hela Söderström upp av stationen så att flödet minskar ytterligare. På östra sidan av stationens undervattenslåda riskerar man kraftiga virvlar och flödet måste därför troligen bromsas upp på något sätt för att inte äventyra betongkonstruktionens strukturella integritet.</span></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> De som inte gillar gallerior finner att projektet är tänkt att delfinansieras med en stor sådan, betydligt större än i liggande planförslag. </div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFv1FTbsQlwft_BeL5roLGIvZVIEoPz82qqIifBGK6e_gBNf6iv1EUq8xw9a7yCXhV_4RlwNvnvPipN7FGrVb9llPTurVL6suGJjPBv0nxg888Pb1uHvf3hekKK51kfQNmsqQ6hg-ktDuY/s1600/Lokaler-jmf.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFv1FTbsQlwft_BeL5roLGIvZVIEoPz82qqIifBGK6e_gBNf6iv1EUq8xw9a7yCXhV_4RlwNvnvPipN7FGrVb9llPTurVL6suGJjPBv0nxg888Pb1uHvf3hekKK51kfQNmsqQ6hg-ktDuY/s640/Lokaler-jmf.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Överdäckningen är i samma storleksklass som liggande förslag så byggkostnaderna blir inte väsentligt lägre, och staden har också uppskattat byggkostnaderna till "i paritet med övriga alternativ". Ny Syns Svante Forsström säger att bussterminalens saknade reglerplatser kan läggas på taket och då blir mängden överdäckningar nästan exakt samma som planförslaget.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #007dc0; font: normal normal normal 18px/normal Verdana;"><b>•</b></span> Backarna blir mycket branta. Upp till Götgatan/Hornsgatan-korsningen blir lutningen 6,67%, samma som Götgatsbackens brantaste del, och förbi KF-huset blir lutningen 6,42%. Det beror på att dagens jämnt fördelade lutning ersätts av långa plana sträckor åtskilda av brantare backar. Tillgängligheten försämras radikalt jämfört med planförslaget, där lutningen är drygt 4,4 %, och t o m jämfört med dagens anläggning vars broar lutar drygt 5,3%.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihzeNmf6VfQfizf5j3YP9HtMSpm8dw3Act2INdU8_h1j4MuzlITuGp_3GKyCTCUEZ0YLZUScvVTtf2Hdlssibgf9cJuSxPes0YLc7ne32bDb2zsAxEWMem3RgjsSAP3F84ILZ4Wt8fYvJx/s1600/Lutning-JMF-Go%25CC%2588tHorns.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihzeNmf6VfQfizf5j3YP9HtMSpm8dw3Act2INdU8_h1j4MuzlITuGp_3GKyCTCUEZ0YLZUScvVTtf2Hdlssibgf9cJuSxPes0YLc7ne32bDb2zsAxEWMem3RgjsSAP3F84ILZ4Wt8fYvJx/s640/Lutning-JMF-Go%25CC%2588tHorns.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3vFQSAMxTCHdIVcvPWwO7zqbj6q_aHdhE5vSw0We1AMdTPYGMkA8Gl0c7-Lp7gD8Sy1b6Lkf1Eeg7bnINjKf1s8Llns6lGgwVhLW0SBEvCNmnRWvGj4hhlgmjGwjCLYD_WkW7fH4OxEYO/s1600/Lutning-JMF-Katarina.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3vFQSAMxTCHdIVcvPWwO7zqbj6q_aHdhE5vSw0We1AMdTPYGMkA8Gl0c7-Lp7gD8Sy1b6Lkf1Eeg7bnINjKf1s8Llns6lGgwVhLW0SBEvCNmnRWvGj4hhlgmjGwjCLYD_WkW7fH4OxEYO/s640/Lutning-JMF-Katarina.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Den branta lutningen förbi KF-huset (6,42%) beror på Ny Syns ambition att återskapa den fria sikten från Stadsmuseets gård genom att ta bort Ryssgårdens överdäckning och sänka Katarinavägen. Kontraproduktivt nog så blir utsikten därmed betydligt <i>sämre</i> än idag eftersom Ryssgården flyttas ner fem meter. Tanken att återställa marknivån framför Stadsmuseet till vad den var på 1700-talet har blivit något av en fix idé i stadsbyggnadskonservativa kretsar, fullt i klass med den ortodoxa judendomens önskan att återuppbygga templet i Jerusalem. Man ser sällan någon reflektera över sidokonsekvenserna.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Förutom att backen blir avsevärt brantare så hamnar Katarinahissens ingång 2,5 meter upp i luften. Man tvingas bygga till en nedervåning på det grönklassade KF-huset och även på T-banebyggnaden (som ska bli en del av gallerian), och att avsätta utrymme för en ramp upp till OK-mackens infart som hamnar 2 meter över gatuplanet.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Ny Syn har bedrivit ett intensivt lobbyarbete, med "<a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/08/10/slussendebatten-ater-igang-efter-semestern/"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">informationsmöten</span></a>" för politiker och <a href="http://www.svd.se/kultur/slussen-kan-bli-valfraga-2014_6441214.svd"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">debattartiklar</span></a> där man framställer sitt förslag som en ansvarsfull och kostnadseffektiv lösning på översvämningsproblematiken. Genomgående överdrivs skyddseffekten och underdrivs kostnaderna. Staden har som nämnts beräknat <span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;"><a href="http://insynsbk.stockholm.se/templates/main/pages/xGetDocument.aspx?FileId=1262163&FileName=1262163_2_1.PDF&DataSource=2">byggkostnaderna</a></span> för projektet minus nedgrävningen till ungefär samma som det aktuella planförslaget. Ny Syn anser tvärtom att det är "felaktigt" att nedgrävningskostnaderna tillkommer och hävdar att "det är samma pengar för båda alternativen" — och åberopar märkligt nog stadens uträkning, som kommer fram till raka motsatsen.</div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="color: #003d9e; font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: black;">Man åberopar även Länsstyrelsens rapport <a href="http://www.lansstyrelsen.se/stockholm/SiteCollectionDocuments/Sv/publikationer/2011/rapport-2011-24.pdf"><span style="text-decoration: underline;">Risk- och sårbarhetsanalys avseende översvämningshot mot trafik- och försörjningstunnlar i Stockholms län</span></a> men missrepresenterar dess slutsatser grovt. </span></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br />
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b>Rapporten</b>: <i>"Av genomförd riskanalys framgår att risken för översvämning i dagsläget bedöms som medelhög, men efter Slussens ombyggnad, och därmed utökad avtappningskapacitet, och i ett längre tidsperspektiv [50-100 år] bedöms risken som mycket låg." </i><br />
<i><br />
</i></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b>Ny Syns </b><a href="http://www.svd.se/kultur/kulturdebatt/nya-slussen-klarar-inte-klimatforandringen_6438620.svd"><span style="color: #003d9e;"><b>referat</b></span></a><b> av rapporten:</b> <i>"Länsstyrelsens utredning godtar i praktiken varken försäkringarna om 100-årig säkerhet eller hanteringen av översvämningsriskerna för tunnelbanan."</i></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b>Rapporten</b>: <i>"För att ytterligare höja säkerheten kan ett antal åtgärder [bl a höjning och förstärkning av spårtråget] vidtas. Åtgärderna avser främst tiden fram till dess att Mälarens avtappningskapacitet vid Slussen byggts ut och en ny reglering är tagen i drift."</i><br />
<i><br />
</i></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b>Ny Syns referat av rapporten:</b> <i>"Man förutsätter att det spårtråg av betong som finns vid station Gamla stan ska ”höjas och förstärkas”."</i><br />
<i><br />
</i><br />
<i><br />
</i><br />
Även Slussen-projektledarna Monica Frumerie och Mårten Granberg kritiserar Ny Syns felaktiga redovisning av rapporterna i en <a href="http://www.svd.se/kultur/kulturdebatt/oversvamningsrisken-ar-for-hog-redan-idag_6484860.svd">artikel i SvD:</a><br />
<br />
<i>"Vi vill understryka att det inte bedöms finnas något behov av att generellt höja Mälarens nivå år 2050 som det påstås i artikeln 3/9. Det handlar om en eventuell justering inom ramen för de högsta och lägsta vattennivåerna i Mälaren som bebyggelse och infrastruktur runt Mälarens stränder är anpassade till. "</i><br />
<i><br />
</i><br />
<i>"Länsstyrelsens utredning av översvämningsriskerna i Stockholms tunnelsystem visar tvärt emot vad som påstås i artikeln 3/9 att riskerna för samtliga tunnlar kommer att bli mycket begränsade på både kort och lång sikt när nya Slussen är på plats år 2020."</i><br />
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 18.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 15.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Finns det då <i>ingenting alls</i> som blir bättre med Ny Syn-förslaget? Jodå, vi skulle få en bättre vy mot den vackra Centralbron:<br />
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXXLRY40kCLo8wCUOHFZKFPDCBYwMLitT7UlNVPzivWVNh5CeVExM45cf0EAGY_6XEIRIPtHd02fRNpCRZ4Q8xQv1JN-gzxuTsdfFzdCWyOlQn2KNSEsJZEG3X-KqwrX17eHM1bYINz5fl/s1600/SSMF064745S.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXXLRY40kCLo8wCUOHFZKFPDCBYwMLitT7UlNVPzivWVNh5CeVExM45cf0EAGY_6XEIRIPtHd02fRNpCRZ4Q8xQv1JN-gzxuTsdfFzdCWyOlQn2KNSEsJZEG3X-KqwrX17eHM1bYINz5fl/s640/SSMF064745S.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><i><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;">Bild: Stockholmskällan</span></i></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><i><br />
</i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 14px;"></span><br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 15px;"><b>Uppdatering 111004</b>: Samfundet S:t Erik, omedvetna om att förslaget <a href="http://insynsbk.stockholm.se/templates/main/pages/xGetDocument.aspx?FileId=1262163&FileName=1262163_2_1.PDF&DataSource=2">redan har utretts</a>, kräver att det <a href="http://www.dn.se/sthlm/utred-en-nedgravd-tunnelbana">utreds</a>.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 15px;"><br />
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 15px;"><b>Uppdatering 111013</b>: Ny Syns Svante Forsström skriver ett <a href="http://www.svd.se/kultur/kulturdebatt/skenbar-bradska-slussens-problem_6546859.svd">nytt debattinlägg i SvD</a>. Den här gången påstår </span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 15px;">han </span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 15px;">att t-banebron är uttjänt och att det skulle bli billigare att bygga tunnlar än att renovera bron.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 15px;"><br />
</span></div>
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><i style="background-color: white;"><a href="http://www.dn.se/sthlm/slussenforslaget-ligger-fast">DN</a> <a href="http://www.dn.se/sthlm/detaljplan-om-slussen-togs">DN</a> <a href="http://www.dn.se/sthlm/utred-en-nedgravd-tunnelbana" target="_blank">DN</a></i></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: 14px;"></span><br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 14px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 15px;"><br />
</span></span></div>
<br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><i style="background-color: white;">Läs även andra bloggares åsikter om <a href="http://bloggar.se/om/Slussen" rel="tag">Slussen</a>, <a href="http://bloggar.se/om/Ny+Syn+p%E5+Slussen" rel="tag">Ny Syn på Slussen</a></i></span></span></div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-9393368385896729422011-09-16T21:47:00.008+02:002013-01-16T17:16:42.814+01:00Three more years!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpzR1q9RyWz-yRSp-FPa2nPk4AqNbQmQlc3XuyNN56XO9YjFO73NRP1PzdqxLW8Wz7BUyk6I4tCXdo3vJxBuqyi_-9NbGc02aLzyLVOQ2ep2VI137tv9S7hBi8MfmsVEUGQrwkqAMMQj7q/s1600/THreeMoreYears.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpzR1q9RyWz-yRSp-FPa2nPk4AqNbQmQlc3XuyNN56XO9YjFO73NRP1PzdqxLW8Wz7BUyk6I4tCXdo3vJxBuqyi_-9NbGc02aLzyLVOQ2ep2VI137tv9S7hBi8MfmsVEUGQrwkqAMMQj7q/s640/THreeMoreYears.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Stockholms socialdemokrater förvånar. Nu vill man göra Slussen till <a href="http://www.svd.se/kultur/slussen-kan-bli-valfraga-2014_6441214.svd">valfråga</a> och med den <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/08/trovardigheten-ut-genom-fonstret-s.html"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">extremt skakiga faktagrunden</span></a> man baserat sin kritik på är det ungefär som att göra jordens rundning till valfråga — den ena parten har bevisligen fel och det är (s) som den här gången väljer att framstå som illa informerade fånar, säkerligen till Alliansens stora förtjusning. Beklagligt tycker jag som egentligen har hjärtat till vänster, men min egna politiska böjelser ska vi inte diskutera här.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Redan för ett år sedan gjorde Stockholms Arbetarekommun ett <a href="http://www.socialdemokraterna.se/Webben-for-alla/Partidistrikt/Stockholm/Vart-parti/Arkiv/Distriktskongress-2010/Nyheter-fran-lordagen/Distriktskongressens-och-arsmotets-uttalanden/Arsmotets-uttalanden/Utformningen-av-Slussen/"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">officiellt ställningstagande</span></a> i tre punkter — <b>som alla var var oförenliga och självmotsägande</b>:</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="color: #97724c; font: 17.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b><i>1. "Vi vill värna den fria sikten från Ryssgården- över Mälaren, till Gamla stan och över Stockholms inlopp."</i></b></div>
<div style="color: #fc4079; font: 17.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 20.0px;">
<br /></div>
<div style="color: #fc4079; font: 17.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 20.0px;">
<br /></div>
<div style="color: #97724c; font: 17.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b><i>2. "Vi vill att bron minimeras i bredd och filer, dock utan att tappa sin funktion." </i></b></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Lycka till med det. Man har redan tagit bort möjligheten att svänga in på Munkbron från Stadsgården och vill man ta bort mer tvingas man offra antingen kollektivfilerna, möjligheten att svänga in på Munkbron helt och hållet, cykel- och gångbanorna eller förbindelsen Gamla stan—Stadsgården. </div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="color: #97724c; font: 17.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b><i>3. "Vi vill se en ”märkesbyggnad” som kan utmärka Nya Slussen, med publik verksamhet i."</i></b></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Man vill se en publik märkesbyggnad. Fast samtidigt vill man <b>inte</b> se den, för då uppfylls inte kravet i punkt 1!</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
I <a href="http://www.socialdemokraterna.se/upload/webbforalla/ak/stockholm/dokument/pdf/stadshuset/Socialdemokraternas%20beslut%20om%20SLUSSEN%20110830.pdf"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">2011 års version</span></a> har man tyvärr grävt gropen ännu djupare:</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="color: #97724c; font: 17.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b><i>1. "Siktlinjerna från Slussen ska värnas!" </i></b></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Nu är det alltså inte bara Ryssgårdens utsikter (dvs några hustak i Gamla stan och en smal flik av Saltsjön) som ska värnas utan <b>hela</b> Slussens, vilket rimligtvis betyder att partiet inte vill se några byggnader alls.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="color: #97724c; font: 17.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b><i>2. "Brons utseende vad gäller bredd och filer ska ses över, genom att bland annat undersöka om ramperna mellan Stadsgårdskajen och Skeppsbron kan undvaras!" </i></b></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Till sist har även Stockholms Arbetarekommun insett att det är fysiskt omöjlig att ta bort filer från bron utan att samtidigt ta bort funktionalitet. Kravet att funktionaliteten ska bibehållas var visst inte så viktigt i alla fall, trots att det togs av såväl ledning som representantskap. Hälften av trafiken från Stadsgårdsleden och Söder Mälarstrand flyttas därmed till Folkungagatan och Hornsgatan. De som bor där kommer säkert att prisa socialdemokraternas miljöansvarstagande.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="color: #97724c; font: 17.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b><i>3. "En byggnad för kreativitet och kulturell verksamhet ska finnas på nya Slussen. Den debatt som pågår kring Slussens utformning bör inte som enda konsekvens få att det kulturhus med en publik verksamhet som planerats tas bort!" </i></b></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Ja, visserligen var (s) drivande just när det gällde att få bort kulturhuset från förra planen, men nu tycks man ha tänkt om och vill ha ett kulturhus ändå, bara det inte syns från Ryssgården. Nej visst ja, det får ju inte synas alls från någon punkt på Slussen för då uppfylls inte kravet i punkt 1! Kanske partiet tänker sig det en halvmeter högt eller... smalt som Katarinahissen eller... genomskinligt eller...? Ja, kanske <b>genomskinligt</b>!</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaBliRe03sMpMgBT533R6v_1I-ARk-4a5W35HROWVbu08M-2sOkmzLXmAsrtE94guHII9BOZsLLUV0ra4JZvkagkm_eEclxmdxzAcsK8flg72sMeNGNOufZdG4ds4g0Mw4xctZYWNuoOCn/s1600/Bild+31.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaBliRe03sMpMgBT533R6v_1I-ARk-4a5W35HROWVbu08M-2sOkmzLXmAsrtE94guHII9BOZsLLUV0ra4JZvkagkm_eEclxmdxzAcsK8flg72sMeNGNOufZdG4ds4g0Mw4xctZYWNuoOCn/s640/Bild+31.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<i>Bild: YIMBY</i></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<i>"</i><b><i>Utsikten skyms trots detta fortfarande av nya tillkommande byggnader." Vi konstaterar därför att siktlinjerna störs!</i></b><i>"</i> Jaha, glasbyggnaderna föll inte i smaken heller. Förutom att "siktlinjerna störs" motiveras det så här:</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<i>"</i><b><i>Inte heller kan en stadsplan reglera att en byggnad ska vara genomsiktlig. Glaset kan över tid bytas ut.</i></b><i>" </i>Hm. VIsserligen är huset genomskinligt, men det är ändå inte genomskinligt, för den elaka Staden kan ju komma att byta ut glaset i sitt hus mot något mindre genomskinligt i framtiden. Ja, staden har ju redan bytt ut glasrutorna mot pansarplåt i alla andra byggnader med stora glasfönster som den äger, Kulturhuset t ex. Inte.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Vem hittade på glashusidén förresten?</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOrQ3dw2ZAB8iB4V-YgL_WWDrFfsH9PghNvoMseqB6a3wPWE5b5Zeo1ADs4z4VUOVVczL7SN-GNhPa_jY5HIVkEN-w5XM3c25NGoLTi5kuO16ss-al7zRPxSn1disFIEwUCOYV6t_01se5/s1600/281659.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOrQ3dw2ZAB8iB4V-YgL_WWDrFfsH9PghNvoMseqB6a3wPWE5b5Zeo1ADs4z4VUOVVczL7SN-GNhPa_jY5HIVkEN-w5XM3c25NGoLTi5kuO16ss-al7zRPxSn1disFIEwUCOYV6t_01se5/s640/281659.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<i>Bild: SvD</i></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Den kom ursprungligen från <a href="http://www.svd.se/kultur/s-lovar-kulturhus-vid-slussen_4892655.svd"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">Stockholms socialdemokrater</span></a>.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Notera också de massiva husen i (s)-förslaget från 2010, stora som hela kvarter. Värna siktlinjer var det ja.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Det finns fler punkter i listan:</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #97724c; font: normal normal normal 17px/normal Helvetica;"><b><i>"Kreativ och kulturell miljö</i></b></span><span style="color: #fc4079; font: normal normal normal 17px/normal Helvetica;"><b><i> </i></b></span><i>—Vårt krav på en kreativ och kulturell miljö har helt tappats bort, istället planeras för en jättegalleria. De två stora glasbyggnader som finns med i förslaget sägs vara avsedda för publik verksamhet. Planen innebär dock inga garantier för detta.</i>"</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Nu ska vi se. Stockholms Arbetarekommun vill ha ett kulturhus, men lokalerna som är märkta "kultur" på <a href="http://www.stockholm.se/Fristaende-webbplatser/Fackforvaltningssajter/Exploateringskontoret/NyaSlussen/Formella-dokument/"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">plankartan</span></a> och uttryckligen sägs vara avsedda för ändamålet i planhandlingarna räknas inte, eftersom man inte tror på det som står där (utan att närmare specificera varför). Därför kritiserar man planen för att det "inte finns någon plats för kultur"!</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Vidare så är ett antal lokaler i gången mellan kajplanet och bussterminalen märkta "handel" (och det ifrågasätter man inte). Butiker är något som (s) inte gillar av ideologiska skäl, så de kallas "jättegalleria" och måste bort, något som KF (som äger mycket av gallerian som finns där idag) nog finner lite ledsamt. Eftersom "gallerior leder till butiksdöd" så måste man i självmotsägandets namn döda den befintliga gallerian med butiker varav en del funnits på Slussen sedan 30-talet, däribland en Coop-butik, och resenärerna får väl solidariskt sluta handla middagsmat medan de väntar på tåget i fortsättningen.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #97724c; font: normal normal normal 17px/normal Helvetica;"><b><i>"Tillgängligheten </i></b></span><i>— Handikappråden i Stockholm har lämnat in ett gemensamt remissvar med allvarlig kritik.</i>"</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Nu är det bara det att de fyra handikappråden blivit <a href="http://www.newsmill.se/artikel/2011/08/19/2a-r-relsehindrade-blir-bondeoffer-i-slaget-om-slussen"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">grundlurade av en medvetet felaktig rapport</span></a>, som låtsas att hissar och rulltrappor i bussterminalen ska bli "privata", hänvisar till lagar som inte finns och <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/06/slussenmyter-del-3-bron-som-blev.html"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">överdriver brons lutning med 30%</span></a>, en rapport även Stadsbyggnadskontoret beskriver som <a href="http://www.stockholm.se/PageFiles/218044/110907%20Slussen%20utst%C3%A4llningsutl%C3%A5tande_sign.pdf">felaktig</a>. Socialdemokraterna övertar lika okritiskt handikapprådens kritik, trots att det hade varit lätt att kolla uppgifterna och konstatera att alltsammans är nonsens. Den grovt missledande rapporten skrevs av en etablerad förnyelsemotståndare som även ordnat "<a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/08/12/tillganglighetsexpert-nya-slussenforslaget-olagligt/"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">informationsmöten</span></a>" för (s)-toppen och öppet uttryckt åsikten att gamla Slussen med sina trappor och branta ramper är överlägsen ur handikappsynpunkt, och arbetar aktivt för att den bevaras. De rörelsehindrade är de som drabbas när partiet går ombyggnadsmotståndarnas ärenden och förhalar handikappanpassningen och kanske t o m bidrar till att den inte genomförs alls.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #97724c; font: normal normal normal 17px/normal Helvetica;"><b><i>"Trafiklösningen </i></b></span><i>— Vårt förslag om brons utseende vad det gäller bredd och antal filer har inte tagits upp till behandling. Det leder sannolikt till att stora trafikvolymer leds in i kulturarvet Gamla stan samt att detta får stora konsekvenser på hela innerstadstrafiken. Brons höga läge innebär att den landar långt in på Skeppsbron och bryter kontakten mellan Saltsjön och byggnader i Gamla Stan. Risken för att nya Slussen kommer att få stora trafikproblem till följd samt orsaka mer buller och partiklar är uppenbar."</i></div>
<div style="color: #97724c; font: 17.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 20.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<i>Mer</i> buller och partiklar för att man kapslar in den största trafikleden? Hur hänger det ihop? Och vilka gator ska dessa nya stora trafikvolymer komma ifrån exakt, och hur kommer det sig att de lockas fram just av att man skär ner bilytorna i Slussenanläggningen till hälften? Skulle de inte ha lockas för länge sedan av motorvägskorsningen som finns där idag? Och hur blir det <i>mindre</i> buller och partiklar av att bilar tvingas köra långa omvägar (om bron mellan Gamla stan och Stadsgården tas bort) eller får vänta i långa köer (genom att svängfilerna tas bort)? Den här kritikpunkten är en total självmotsägelse. Dessutom har man inte brytt sig om att kolla plankartorna och gått på desinformationen att bron har ett "högt läge" (höjden är t o m en meter lägre än idag på högsta punkten) och <i>"</i>landar långt in på Skeppsbron" (skillnaden är bara <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/06/rantmastarbluffen.html"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">20 meter</span></a> och knappt märkbar för ögat).</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #97724c; font: normal normal normal 17px/normal Helvetica;"><b><i>"Kostnadstäckning </i></b></span><i>— Den för medborgarna högintressanta frågan om vad förslaget kostar är långt ifrån redovisad. Ingen vet vad det egentligen kommer att kosta och allt ifrån 4 till 12 miljarder har nämnts." </i></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Oavsett vad det kostar i slutänden så lär inte bli billigare att vänta tre år till med ombyggnaden (bara den konstgjorda andningen kostar 15 miljoner per år). Arbetet med att ta fram ett helt nytt planförslag lär väl också gå lös på ett antal miljoner, liksom att låta stjärnarkitektbyrån Foster+Partners utarbeta ytterligare en ny design. Så vill man ta bort allt som kan generera intäkter, dvs kontors- och butikslokaler. Värst av allt, inträffar en översvämning i Mälaren under de tre åren om (s) fördröjt utbyggnaden av avtappningsförmågan så kan det kosta miljarder.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="color: #97724c; font: normal normal normal 17px/normal Helvetica;"><b><i>"Övrigt </i></b></span><i>— Beträffande frågan om framtida havsnivåhöjningar och vilka krav detta ställer på nya Slussen för att kunna undvika att Mälaren förvandlas från insjö till havsvik, är det oroväckande att olika experter kommer med så olika utlåtanden. Vissa ser ingen fara, medan andra varnar för svåra konsekvenser.</i>" </div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Nu är det ju emellertid så att <b>alla</b> experter, <b>alla</b> utredningar och <b>alla</b> myndigheter faktiskt är 100% eniga om att det mest akuta är att se till att fixa problemet med <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/09/slussenmyter-del-5-syndaflod-i.html"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">Mälarens oacceptabelt låga avtappningskapacitet</span></a>. Ingen ser heller någon överhängande risk för att framtida havsnivåhöjningar ska påverka Stockholm i ett kortare perspektiv än 75-100 år, och det löser man hursomhelst inte med <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/09/slussenmyter-del-5-syndaflod-i.html"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">att sätta en lite högre kajkant på Slussen</span></a>. Vad är det då för "experter" Stockholms Arbetarekommun talar om? Jo, inga andra än våra vänner i gruppen "<a href="http://www.google.se/url?sa=t&source=web&cd=2&ved=0CCAQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.gamlastansallskapet.se%2Fkatalog_SLUSSEN.pdf&ei=Kq9cTvjIGoP1sgbL1YmUDw&usg=AFQjCNG048XSs9_rFpS_bFWJOeEVzHg6Wg&sig2=ubhpJPeC1tEnUyIlWl1PsA"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">Ny Syn på Slussen</span></a>", som i flera år lobbat för att genomföra sitt projekt att gräva ner tunnelbanan mellan T-centralen och Medborgarplatsen/Mariatorget med olika argument, och nu är det "höjda havsnivåer" som är den magiska formeln för att skrämma stadens politiker att ösa <a href="http://www.google.com/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CBUQFjAA&url=http://insynsbk.stockholm.se/templates/main/pages/xGetDocument.aspx?FileId=1262163&FileName=1262163_2_1.PDF&DataSource=2&rct=j&q=Parallellt%20med%20stadens%20uppdrag%202008%20till%20fem%20arkitekt-%20%20kontor%20att%20gestalta%20nya%20Slussen%20har%20ett%20privat%20f%C3%B6rslag%20%20kallat&ei=J7tXTvr7MMPNswaN3uWbCw&usg=AFQjCNEpSCpNP1icNzGso3Ea6azLoxAAxA&cad=rja"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">7-12 miljarder</span></a> över det tveksamma projektet.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Efter ett tydligen mycket framgångsrikt "<a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/08/10/slussendebatten-ater-igang-efter-semestern/"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">informationsmöte</span></a>" i augusti med Ny Syns Svante Forsström vill (s)-ledningen gärna hålla möjligheten öppen att genomföra deras förslag. För att kunna göra det måste man göra om planen grundligt, bl a flytta bussterminalen och ändra på allt som har med t-banan att göra. En hel radda målkonflikter och motsägelser uppstår om man förordar den lösningen, för den <b>försämrar tillgängligheten</b> kraftigt när uppgången mot Götgatspuckeln stängs och avståndet till bussterminalen ökar med bortåt en halvkilometer, <b>saknar finansiering</b> för de i runda slängar 10 miljarder den kostar utan att på något sätt vara samhällsekonomiskt lönsam, <b>skymmer utblickarna</b> radikalt för den stora majoriteten av dem som idag får njuta av vyerna mot Gamla stan, Södermalm och vattnen (dvs t-baneresenärrna), <b>minskar avbördningsförmågan</b> genom att stationen ligger som en enorm betongbarriär på fem meters djup tvärs över hela Söderström och bromsar flödet, samt <b>ökar sannolikheten för översvämning i T-banan i närtid</b> genom att Slussenombyggnaden fördröjs med flera år. Och att den inte innebär några säkerhetsfördelar alls jämfört med en station Gamla stan där spårtrågsglipan tätats enligt <a href="http://www.lansstyrelsen.se/stockholm/SiteCollectionDocuments/Sv/publikationer/2011/rapport-2011-26.pdf"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">Länsstyrelsens direktiv</span></a> glömde visst Forsström bort att berätta för de församlade s-överhuvudena på mötet. För det är ju meningen att stationen ska ha ingångar i kajplanet, precis som T-Gamla stan...</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
En avgörande punkt, säger man i ställningstagandet, är att "<i>handlingsfriheten inför möjliga havsnivåhöjningar säkras</i>", och med det menar man att man ska förbereda så att t-banan kan grävas ner. Ansvarsfullt att inte stänga möjligheter, anser ledande profiler i Stockholms Arbetarekommun. Fast samma ansvarsfullhet gäller inte gatubron, för där vill man istället <i>beskära</i> handlingsfriheten för framtida generationer och se till så att bron inte kan anpassas till framtida trafikslag som kanske genom sin långsamhet kräver åtminstone två filer i uppförsbackarna. Ännu en självmotsägelse.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b>För att sammanfatta</b>: Av åtta skäl att såga planen grundar sig <b>ett</b> (tillgänglighetsfrågan) på kompletta lögner, <b>ett</b> (t-banenergrävningen) på en illa genomtänkt och dyr plan att redan nu kontra något som i värsta fall blir ett problem om 100 år, <b>två</b> på oförmåga att läsa plankartor (den påstådda frånvaron av kulturlokaler, missförstånden om broarnas höjd, funktionalitet och bredd), <b>ett</b> på stelbent ideologi (kravet att butikslokalerna måste bort till varje pris), och <b>ett</b> (siktlinjerna) på osubstantierade farhågor om att glaset i glasbyggnaderna kanske kommer att bytas ut mot något ogenomskinligt material i framtiden, medan <b>ett</b> är irrelevant (finansieringen, för det hela måste ju byggas oavsett var pengarna tas). Samtliga bidrar i olika grad till att göra ställningstagandetexten självmotsägande, och det är <a href="http://hbt-sossen.blogspot.com/2011/08/slussenhaveriet.html"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">många</span></a> som <a href="http://madeleinesjostedt.wordpress.com/2011/08/26/oseriost-s/"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">anser</span></a> att Stockholms socialdemokrater gör sig <a href="http://mitt-i-steget.blogspot.com/2011/08/slussen-ar-vi-verkligen-de-idioter-som.html"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">löjliga</span></a>. Man ska dock veta att de har utsatts för synnerligen kraftig och riktad bearbetning från Slussenkramargrupperna, som under täckmantel av neutralitet och expertis systematiskt fört s-ledningen bakom ljuset med hårt vinklade "informationsmöten" och <a href="http://fredmanpakvarnberget.blogspot.com/2011/06/slussenfragan-kraver-saklighet-inte-pr.html"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">studiematerial</span></a> och annan desinformation.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Finns det då inget alls av substans i (s)-kritiken? Jo, ett krav har jag sparat till sist:</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="color: #97724c; font: 17.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<b><i>"att</i></b><span style="color: black; font: normal normal normal 12px/normal Times;"> </span><b><i>en ny bussterminal och tunnelbana till Nacka ingår i den framtida trafiklösningen".</i></b></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Det är faktiskt alldeles utmärkt att socialdemokraterna nu vill att man äntligen bygger klart T-blå till Nacka, som det var tänkt <a href="http://www.sparvagssallskapet.se/forum/viewtopic.php?f=2&t=29463&start=0#p230692"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">redan på 50/60-talet</span></a>, och det är även glädjande att man tar ställning för att dra den förbi Slussen, den lämpligaste sträckningen av topografiska och omstigningstekniska skäl. Planarbetet behöver dock inte stoppas upp och tas om från början, för det går utmärkt att integrera stationen och spårtunnlarna med planförslaget utan några större omarbetningar eftersom det mesta av t-baneinfrastrukturen inte inkräktar på det som ska byggas. Stationen hamnar rakt under gallerian och delar uppgångar med den befintliga stationen, medan tunneltråget norrut byggs in i brofundamentet. Det hela hänger ihop så bra att det inte är uteslutet att SBK har "skuggplanering" redo att ta fram så fort det blivit politiskt möjligt. YIMBY har lämnat in ett <a href="http://www.yimby.se/2011/07/forbered-for-tunnelbanan-_1078.html"><span style="color: #003d9e; text-decoration: underline;">förslag</span></a> om hur man kan bygga det hela även utan politisk enighet: genom att stationen och tunnelsegmentet får alternativa funktioner (bussuppställningsplats resp. p-garage) tills resten av banan byggs. </div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKgwnmBgZU1KLx8CvcN5F6w5OBw7ywrN_TE142F2nNuo4Sf5yhr-uA3OwNniz3inXsi7nzWP1qI7H1CcczaXTY3D3j0CvaSKwNsUbkHPpgq0q2Rge9n72PUQeqv-BIkTzMp3-gfcwlBj8r/s1600/bussterminalfo%25CC%2588rslag-TOPPVY.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="608" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKgwnmBgZU1KLx8CvcN5F6w5OBw7ywrN_TE142F2nNuo4Sf5yhr-uA3OwNniz3inXsi7nzWP1qI7H1CcczaXTY3D3j0CvaSKwNsUbkHPpgq0q2Rge9n72PUQeqv-BIkTzMp3-gfcwlBj8r/s640/bussterminalfo%25CC%2588rslag-TOPPVY.png" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;"><b>Uppdatering 110928:</b> <a href="http://www.svd.se/kultur/mp-forhandlar-om-nya-slussen_6502696.svd">Miljöpartiet</a> ställer <a href="http://www.dn.se/sthlm/mp-tror-pa-uppgorelse-om-ny-plan-for-slussen">hårda krav</a> för att säga ja till planen — men tunnelbanan är märkligt nog inte ett av dem.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;"><b>Uppdatering 110929</b>: Stadsbyggnadsnämnden <a href="http://www.dn.se/sthlm/detaljplan-om-slussen-togs">klubbade</a> ändå planförslaget i sin <a href="http://www.dn.se/sthlm/slussenforslaget-ligger-fast">helhet</a> idag.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;"><b>Uppdatering 111128</b>: Stadsfullmäktige <a href="http://www.svd.se/kultur/beslut-om-slussen-uppskjutet_6669982.svd" target="_blank">skjuter upp</a> det slutgiltiga beslutet till <a href="http://www.dn.se/sthlm/detaljplanen-for-slussen-i-fullmaktige-igen" target="_blank">12 december</a>.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 14px;"><br />
</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;"><a href="http://www.svd.se/kultur/s-konferens-om-nya-slussen_6657020.svd" target="_blank">SvD</a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><i>Läs även andra bloggares åsikter om <a href="http://bloggar.se/om/Slussen" rel="tag">Slussen</a>, <a href="http://bloggar.se/om/socialdemokraterna" rel="tag">socialdemokraterna</a></i></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-12053024620029671882011-09-03T16:53:00.007+02:002012-12-07T20:18:57.135+01:00Slussenmyter del 5: Syndaflod i tunnelbanan!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Vattennivån i Mälaren kan stiga. Mycket.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd24jaBh9ur-SXFXL0oLEUrfT3_KBYaRFiaLVo8i6eeNnJh4Wh8p1Jw0xUqlLZjExhSgBWIk2MA4w5QlJBV_PZhL7dlMI-N7nnY-6LH0JfdlGGWTHowD9TBMavhC18kZyzszfSX9-WTFb8/s1600/Bild+10.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="289" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd24jaBh9ur-SXFXL0oLEUrfT3_KBYaRFiaLVo8i6eeNnJh4Wh8p1Jw0xUqlLZjExhSgBWIk2MA4w5QlJBV_PZhL7dlMI-N7nnY-6LH0JfdlGGWTHowD9TBMavhC18kZyzszfSX9-WTFb8/s400/Bild+10.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Mälartorget 1924. Foto: S. Ernfors, SMHI. </div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Efter översvämningen 1924, då vattnet steg 135 cm, har Hammarbyslussen och nya Södertälje sluss tillkommit och dubbelt så mycket vatten kan släppas ut. Räcker det?</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqFIUoz6bJX_dT3bN9HE55Oe6E3_t2OrjCj37kqj0Moa8t5JTIpKCyxSoDwAD3b2GgR0wsX01naHamZjLEA2zcnB0sr7FDtEnSnmAIeVp29ecPVHG2vDOadDBpIM2b6XCRATT_SsyDi3_F/s1600/Bild+12.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqFIUoz6bJX_dT3bN9HE55Oe6E3_t2OrjCj37kqj0Moa8t5JTIpKCyxSoDwAD3b2GgR0wsX01naHamZjLEA2zcnB0sr7FDtEnSnmAIeVp29ecPVHG2vDOadDBpIM2b6XCRATT_SsyDi3_F/s400/Bild+12.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">Gamla stans tunnelbanestation 2000. Bild: Miljöförvaltningen.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Nej. I december 2000 stod vattnet så högt att det rann in i biljetthallen i Gamla stans T-banestation. 30 cm till och vattnet hade nått upp till kanten av spårtråget som leder mot T-centralen under Norrström. </div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
Rakt in i tunnelbanan, med mängder av drunkningsoffer som följd!</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiENr-cfdgpkLpzmMTrwRxL7JR3m_KOdl-kOyKB_OKHbgxmmdquHwtMkmSvHXsAELgQ_PJQX2I9qE779EcPm5YQP-hfviHo5uyDV8lwrAJ27CKQtjaz0svxcidG7KEH4DcBfgBIUBcfimO6/s1600/29_3_2007_014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiENr-cfdgpkLpzmMTrwRxL7JR3m_KOdl-kOyKB_OKHbgxmmdquHwtMkmSvHXsAELgQ_PJQX2I9qE779EcPm5YQP-hfviHo5uyDV8lwrAJ27CKQtjaz0svxcidG7KEH4DcBfgBIUBcfimO6/s320/29_3_2007_014.jpg" width="213" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">Katastrofport i tunneln mellan Gamla stan och T-centralen. Bild: askjoh.se</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Nej knappast, det är bara en av de många Slussenmyterna. Det finns vattentäta dörrar som kan stängas, och pumpar som håller torrt. Men trafiken mellan T-centralen och Slussen måste skötas med buss i upp till en vecka innan vattnet sjunker undan igen, och det är en olägenhet. Fler översvämningar är också att vänta i framtiden</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Forskare har undersökt olika <a href="http://www.w-program.nu/filer/exjobb/karin_larsson.pdf">klimatscenarier</a>. Enligt <a href="http://www.lansstyrelsen.se/stockholm/SiteCollectionDocuments/Sv/miljo-och-klimat/klimat-och-energi/klimatanpassning/klimatanpassningsprojekt/Regional-klimatsammanstallning-Lst-Stockholm.pdf">studier som SMHI utfört</a> behöver det totala maxflödet ökas till 1500 m3/s för att risken för översvämning ska minska till acceptabel nivå. Risken för ett vattenstånd 100 cm över det normala, alltså nivån där katastrofportarna måste stängas, beräknas till 10% under en tioårsperiod om inget görs. Risken för ett vattenstånd på hela 200 cm eller mer är inte försumbar utan beräknas till 1%. Till detta kommer effekter av vinden, som kan pressa upp vattenytan ytterligare 20-30 cm.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Idag är den totala avtappningsförmågan 710 m3/s, varav 270 m3/s vid Slussen. <a href="http://www.regeringen.se/content/1/c6/07/17/59/d7644281.pdf">Regeringens klimat- och sårbarhetsutredning</a> konstaterar att avbördningen vid Slussen behöver öka till minst 1000 m3/s, och för att få marginal beslutades att kapaciteten skulle vara 1400-1470m3/s. Det handlar alltså om en femdubbling av dagens kapacitet.</div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6H96JvftFaRYNrjjVUs7Zc-7HBHJO_MWyqfNEojrALIIxabOFA038ISpvByrEZuWJ0mQhYL22cnX-BXZuDmpt6l83_jCxcNsL5JmdgGf4jfP5fuG7rMJ7AH9iZO0dXKdwwVQlaOxLsVa2/s1600/Slusskanalgenomska%25CC%2588rning%2528ida.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6H96JvftFaRYNrjjVUs7Zc-7HBHJO_MWyqfNEojrALIIxabOFA038ISpvByrEZuWJ0mQhYL22cnX-BXZuDmpt6l83_jCxcNsL5JmdgGf4jfP5fuG7rMJ7AH9iZO0dXKdwwVQlaOxLsVa2/s640/Slusskanalgenomska%25CC%2588rning%2528ida.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">Idag</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj6VMnViKm4vALauJ_n-XP6oNJnjC6W9JZuqp0nTgempUGQa6ZsLyAzD5GAgyPUzPq70eCzXOMRqv7T54DRQeYPsh8fW35Dqzt7U7LvyynZAiEYQoKgEzDHg312ZLSxDj2uulCwfcaeeuv/s1600/Slusskanalgenomska%25CC%2588rningUPPD.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj6VMnViKm4vALauJ_n-XP6oNJnjC6W9JZuqp0nTgempUGQa6ZsLyAzD5GAgyPUzPq70eCzXOMRqv7T54DRQeYPsh8fW35Dqzt7U7LvyynZAiEYQoKgEzDHg312ZLSxDj2uulCwfcaeeuv/s640/Slusskanalgenomska%25CC%2588rningUPPD.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">I framtiden<br />
</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font: normal normal normal 12px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Det är dessa två extrabreda kanaler på var sida om slusskanalen i Nya Slussen som utgör de två "vattentorgen" när det inte är översvämningskatastrof på gång. En vanlig Slussenmyt är att vattnet skulle stå och rinna hela tiden och obönhörligt spola bort var och en som drattar i, men så är det förstås inte — ambitionen är inte att tömma Mälaren så fort som möjligt, utan att kunna avvärja eventuella översvämningar som inträffar kanske vart femtionde år. Dammluckorna öppnas helt bara i nödfall. En normal vårflod regleras genom att dammluckorna öppnas lite i nederkanten och något flöde kommer inte att märkas på ytan.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: -webkit-auto;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 14px;"><br />
</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOoJXZY8Uhzhy20UKCsm2CPipHpdTLPz_WOPDW_qKucHa14HP_u5WpBaoFwjBqE1aa4qcYmRqMn8k4Nfr9yT4jFeaDSuVL8FvpdYG1J974puTk15tmMTHr6dzqkPlzk3JeBTiuGJlrYHqV/s1600/Bild+7.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOoJXZY8Uhzhy20UKCsm2CPipHpdTLPz_WOPDW_qKucHa14HP_u5WpBaoFwjBqE1aa4qcYmRqMn8k4Nfr9yT4jFeaDSuVL8FvpdYG1J974puTk15tmMTHr6dzqkPlzk3JeBTiuGJlrYHqV/s400/Bild+7.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">Dammluckorna. Bild: ELU/Ticab</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Inget av alternativförslagen som presenterats har tillnärmelsevis samma avtappningskapacitet. <a href="http://www.google.se/url?sa=t&source=web&cd=2&ved=0CCAQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.gamlastansallskapet.se%2Fkatalog_SLUSSEN.pdf&ei=Kq9cTvjIGoP1sgbL1YmUDw&usg=AFQjCNG048XSs9_rFpS_bFWJOeEVzHg6Wg&sig2=ubhpJPeC1tEnUyIlWl1PsA">"Ny Syn på Slussen"</a> t ex har bara halva kapaciteten, vilket medför en icke försumbar risk att Mälaren stiger över den nivå där vattnet strömmar in genom de lågt belägna ingångarna till den nya osänkbara tunnelbanestationen man vill bygga under Söderström. Det är extra ironiskt eftersom det förslaget har lanserats just som en lösning på T-baneöversvämningsproblematiken. </div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Det finns en myt att man lika gärna skulle kunna klara målsättningen på en femdubbling av kapaciteten genom att bygga en tunnel för avtappningen — men lycka till med att få plats med den tunneln. Den blir ett monster med en diameter på 25 meter:</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaDcQPHd1D_Kx5dy-CbsDH09CtldlTC8GnFBBk-gV4pRuHB-MnYelavNRsD27q3dUi2XPiZV8kV4qsUKDRSK3bFKt92h4uftdC2LgMkNpuTmnGFDbs5CRzo3ipi4V1-42ph57JE_r1ypR1/s1600/Avloppsro%25CC%2588r-diameter-25.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaDcQPHd1D_Kx5dy-CbsDH09CtldlTC8GnFBBk-gV4pRuHB-MnYelavNRsD27q3dUi2XPiZV8kV4qsUKDRSK3bFKt92h4uftdC2LgMkNpuTmnGFDbs5CRzo3ipi4V1-42ph57JE_r1ypR1/s640/Avloppsro%25CC%2588r-diameter-25.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Flödet begränsas också i helt vattenfyllda tunnlar, så i praktiken måste den hypotetiska tunneln få en ännu större diameter. Ju djupare man lägger den desto mer bottenerosion får man, och det är något man vill undvika, speciellt inne i en hamn med kajer och brofundament runtomkring. Dessutom måste man gräva bort mycket av grusåsen med sättningsrisk för husen i Gamla stan som följd. </div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br />
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Den bästa lösningen är den som man valt, att lägga avtappningskanalerna vid ytan och därmed återskapa Söderström i sin fulla bredd som den var innan utfyllnaderna på 1800- och det tidiga 1900-talet. Anläggningen klarar av att neutralisera t o m ett s k tiotusenårsflöde med nivåer på 2 meter över det normala helt så länge havsytan inte stiger mer än en dryg halvmeter. Landhöjningen gör att havsytan sjunker ca 0,52 cm om året i Stockholmstrakten, även om den globala uppvärmningen delvis motverkar effekten så att den totala effekten blir att havet bara sjunker med 0,38 cm/år.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3wDbQxs9adatgoK71Ru6t2SaghWqR16jw5QUVibfjY9ScSiYzKVMT-nOCQFD2Rt0u83AL3aApoy2R8fcYgWig_mNi2mAeL0KIJ5nx6EAcpxpxdrSJSi6Y24JRhkhCC-yoeMXPSWtXcXoQ/s1600/Bild+4.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="361" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3wDbQxs9adatgoK71Ru6t2SaghWqR16jw5QUVibfjY9ScSiYzKVMT-nOCQFD2Rt0u83AL3aApoy2R8fcYgWig_mNi2mAeL0KIJ5nx6EAcpxpxdrSJSi6Y24JRhkhCC-yoeMXPSWtXcXoQ/s640/Bild+4.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Diagram:SMHI</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
Det finns dock en trend att effekterna tar ut varandra och så länge vi fortsätter elda med fossilbränslen riskerar vi att havsnivåhöjningen <a href="http://www.dn.se/sthlm/malaren-en-havsvik-om-hundra-ar">går snabbare</a> <a href="ttp://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/ny-prognos-for-havsnivan-problem-for-nya-slussen">än landhöjningen</a>, och stigande nettonivåer gör att avtappningsförmågan minskar med tiden. Enligt <a href="http://www.lansstyrelsen.se/stockholm/SiteCollectionDocuments/Sv/miljo-och-klimat/klimat-och-energi/klimatanpassning/klimatanpassningsprojekt/Regional-klimatsammanstallning-Lst-Stockholm.pdf">SMHI</a> räknar forskarna med att havet kan stiga upp till en meter de närmaste hundra åren och med landhöjningen avdragen blir nettoeffekten 50 cm, tillräckligt för att man inte längre ska kunna garantera Mälarnivån under extrema förhållanden. Om en extrem vårflod sammanfaller med extremhögt havsvattenstånd en vacker vårdag år 2111 så finns det alltså återigen en risk att vattnet når upp till tunnelmynningen. </div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; line-height: 20.0px; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFimpbeVMtYE1dBUTuOEuqDHrol66ZLbnqurlesWblkMU77ZCUSCYndtIBkLJUpU9xOCKyIAurTQlfY49ESNZOR_ckhR8YDC66zzB_bVsalC_9-k4JF7y1r-Y5772Pd8h1JYww6_zLnNlu/s1600/Vattenniva%25CC%258Aer.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFimpbeVMtYE1dBUTuOEuqDHrol66ZLbnqurlesWblkMU77ZCUSCYndtIBkLJUpU9xOCKyIAurTQlfY49ESNZOR_ckhR8YDC66zzB_bVsalC_9-k4JF7y1r-Y5772Pd8h1JYww6_zLnNlu/s640/Vattenniva%25CC%258Aer.png" width="640" /></a></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; line-height: 20.0px; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<br />
<br />
Hundra år ger förstås ganska gott om tid att fundera på hur man bäst ska täta spårtrågsglipan vid T-Gamla stan, t ex genom att förse den med ett yttre vattentätt skal upp till valfri säkerhetshöjd, något som Länsstyrelsen redan nu <a href="http://www.lansstyrelsen.se/stockholm/SiteCollectionDocuments/Sv/publikationer/2011/rapport-2011-24.pdf">förordar</a>. Den <a href="http://www.svd.se/kultur/kulturdebatt/nya-slussen-klarar-inte-klimatforandringen_6438620.svd">dummaste lösningen</a> är förmodligen att gräva ner tunnelbanan för kanske 1000 gånger pengarna och på köpet få sämre säkerhet, men baserar man beslut på myter så finns det en icke försumbar risk att det blir den lösningen vi får.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<a href="http://www.dn.se/sthlm/s-domer-ut-slussenforslaget">Stockholms socialdemokrater</a> vill även att planen ska <a href="http://www.svd.se/kultur/slussen-kan-bli-valfraga-2014_6441214.svd">göras om</a> så att fördämningen klarar de havsnivåer som teoretiskt kan bli aktuella om 200 år (dvs samma nivåer som för 200 år sedan). Visst är det bra med långsiktig planering men man ska komma ihåg att även om man gör kajen extrahög just vid Slussen så har kajerna kvar den gamla nivån på alla andra ställen i stan. I händelse av översvämning från Saltsjösidan så ligger alltså — oavsett hur Slussen utformas — en stor del av staden under vatten samtidigt som saltvatten läcker in i Mälaren via Gamla stan, Norrström och Hammarbykanalen, och vatten rinner in i tunnelbanan oavsett om den går över eller under Söderström. Då är det en bättre långsiktig lösning att göra som i London, S:t Petersburg och Rotterdam och bygga en fördämning längre ut som skydd mot extremt högvatten, förslagsvis vid Blockhusudden, eller som i Länsstyrelsens förslag <a href="http://www.lansstyrelsen.se/stockholm/SiteCollectionDocuments/Sv/publikationer/2011/rapport-2011-26.pdf">längre ut i skärgården</a>. Men det är inget beslut som behöver tas de närmaste hundra åren.<br />
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGGjsHpUYNeSEox-ZL40uDuhyphenhyphenjsT4seEPLlm3N3LqTfBSx_V61As0k2a9yytugbtEBnjOcjUFRuvxa187bEJ7OdS9deGEnDgXthR6FWdgGM_zo0XWqHTlwiYp2p0PQ55oyqgl_RVvb-o3t/s1600/image.html.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGGjsHpUYNeSEox-ZL40uDuhyphenhyphenjsT4seEPLlm3N3LqTfBSx_V61As0k2a9yytugbtEBnjOcjUFRuvxa187bEJ7OdS9deGEnDgXthR6FWdgGM_zo0XWqHTlwiYp2p0PQ55oyqgl_RVvb-o3t/s1600/image.html.jpg" /></a></div>
<div>
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Uppdatering 121125: Slussenkramaren och v-politikern Stellan Hamrin skriver ännu en i sin långa rad alarmistiska <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/hogre-havsniva-kan-sanka-slussenprojektet" target="_blank">debattartiklar</a> i DN om framtida havsnivåhöjningar och kräver att Slussen designas om, obekymrad om resten av Stockholm och Mälardalen.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Uppdatering 121125: Stellan Hamrin får <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/stangda-sund-i-skargarden-kan-skydda-oss-fran-havet" target="_blank">svar på tal</a> av KTH-professorn Per Kågesson. Även c-ledaren Per Ankersjö <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/klimatfragan-anvands-for-att-stoppa-slussenprojektet" target="_blank">genomskådar</a> hans argument.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Uppdatering 121207: Hamrin får till sist <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/dags-att-tanka-nytt-om-havet-och-slussen" target="_blank">medge</a> att utformningen av Slussen inte har någon större betydelse om havet stiger så mycket som han vill göra gällande.</span><br />
<br />
<div style="font: 10.0px Times; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999; font-family: inherit;"><i>Läs även andra bloggares åsikter om <a href="http://bloggar.se/om/Slussen" rel="tag">Slussen</a></i></span></div>
<br /></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-13890471407421183152011-08-25T22:04:00.012+02:002011-09-05T15:50:55.792+02:00Trovärdigheten ut genom fönstret: (S) nimbynischar sig!<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Styrelsen för Socialdemokraterna i Stockholm har valt <a href="http://www.svd.se/kultur/s-kritik-mot-slussenforslag_6415812.svd">att</a> <a href="http://www.dn.se/sthlm/s-domer-ut-slussenforslaget">såga</a> förslaget på ombyggnad av Slussen. Det gör de — surprise — på grunder som vid närmare betraktande är ganska <a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/08/24/s-styrelsen-anser-att-slussen-forslaget-ar-undermaligt/">skakiga</a>, för att uttrycka det milt:</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">• <b>"De långa trapporna, som försvårar för handikappade och personer med barnvagnar att ta sig mellan Söder och Gamla Stan." </b></div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Gudars skymning, hur dålig koll kan man ha! Den som vill ta sig mellan Söder och Gamla Stan går väl bara över någon av de fyra broarna som ska byggas. Varför skulle någon ta trapporna om man ska till Gamla stan? </div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">• <b>"Bilarna får ta för stor plats. Ska vi leda in så mycket trafik i Gamla Stan. Jag har en vision om ett bilfritt Gamla Stan, säger Karin Wanngård till ABC."</b></div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Gamla stan <i>är</i> redan bilfritt. Trafiken går som bekant på ömse sidor om bebyggelsen, på Munkbroleden och Skeppsbron. Och Wanngård må ha sina visioner, men hennes parti var faktiskt med och beslutade om trafiklösningen, som innebär att trafikkapaciteten och bilytorna i Slussen tas ner till hälften, redan år 2009.</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">• "<b>Den tilltänkta trafiklösningen med den breddade Skeppsbron riskerar att göra Slussen till en av Stockholms mest bullerstörda och partikeltäta platser.</b>"</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Skeppsbron ska inte breddas! Det hade bara varit att ta en enkel titt på <a href="http://www.stockholm.se/Fristaende-webbplatser/Fackforvaltningssajter/Exploateringskontoret/NyaSlussen/Formella-dokument/">plankartorna</a> så hade man sluppit skämma ut sig och sitt parti med ett så befängt påstående. Närmast brofästet flyttas gatan ut en bit mot Saltsjön men breddas inte. Det gör däremot trottoaren, som blir 16 meter bred i stället för dagens 3 meter. Hur bullret och partikelmängden skulle öka genom att man däckar över en trafikled och skär ner trafikkapaciteten till hälften är inte heller så lätt att förstå.<br />
<br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">• "<b>Den 10-12 meter höga terrassen/trappan som dominerar stadsbilden upp mot Södermalm som försämrar tillgängligheten."</b></div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><b></b></div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Försämrar den verkligen tillgängligheten jämfört med dagens 10-12 meter höga terrass som helt <i>saknar</i> förbindelse ner till kajplanet? Hmmm... </div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Troligtvis har man tagit intryck av arkitekten Lennart Klaessons <a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/08/12/tillganglighetsexpert-nya-slussenforslaget-olagligt/">föreläsning</a> den 11 augusti. Lennart Klaesson är tillgänglighetsexperten som <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/06/slussenmyter-del-3-bron-som-blev.html">överdriver brolutningar med 30% </a>och mot bättre vetande tutar i alla som vill lyssna att <a href="http://www.newsmill.se/artikel/2011/08/19/2a-r-relsehindrade-blir-bondeoffer-i-slaget-om-slussen">ramper inte får luta mer än 2%</a>, för då är de "<a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/08/12/tillganglighetsexpert-nya-slussenforslaget-olagligt/">olagliga</a>". Att det påståendet är komplett nonsens intygar såväl Handikappades Riksförbund som Boverket, men många har tyvärr liksom (s)-ledningen inte kollat upp det häpnadsväckande påståendet utan gått på desinformationsminan från Klaesson, vars namn återfinns (två gånger!) på Slussenkramaruppropet "Rädda Slussen".<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Times; font-size: medium; font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>• "Vidare anser man inte att Mälarens avbördning fått en tillfredsställande långsiktig lösning.</b><span style="font: normal normal normal 15px/normal Arial;">"</span></div></div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 17px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div></div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Avbördningskapaciteten som beslutats är 1500 m3/s, en ökning från dagens 270 m3/s. Tillsammans med de andra utsläppen (Hammarby, Södertälje, Norrström) blir kapaciteten 2000 m3/s, en god säkerhetsmarginal till den avbördningskapacitet på <a href="http://www.w-program.nu/filer/exjobb/karin_larsson.pdf">1370</a>-1500m3/s som SMHI och forskarna räknar med kan bli nödvändig i framtiden, och dubbla ökningen som <a href="http://xn--regeringens klimat- och srbarhetsutredning-2td">Regeringens klimat- och sårbarhetsutredning</a> rekommenderar. Inget av de andra alternativen kommer i närheten.</div></div></div><div style="font-family: Times; font-size: medium; font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 17px;"></div><br />
<span class="Apple-style-span">Än en gång har styrelsen vilseletts av en <a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/08/10/slussendebatten-ater-igang-efter-semestern/">inbjuden talare</a> som talar i egen sak. A</span>rkitekt Svante Forsströms<span class="Apple-style-span"> alternativförslag, som går ut på att gräva ner T-banan (och som SL avfärdat i en utvärdering som <a href="http://www.google.com/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CBUQFjAA&url=http%3A%2F%2Finsynsbk.stockholm.se%2Ftemplates%2Fmain%2Fpages%2FxGetDocument.aspx%3FFileId%3D1262163%26FileName%3D1262163_2_1.PDF%26DataSource%3D2&rct=j&q=Parallellt%20med%20stadens%20uppdrag%202008%20till%20fem%20arkitekt-%20%20kontor%20att%20gestalta%20nya%20Slussen%20har%20ett%20privat%20f%C3%B6rslag%20%20kallat&ei=J7tXTvr7MMPNswaN3uWbCw&usg=AFQjCNEpSCpNP1icNzGso3Ea6azLoxAAxA&cad=rja">alltför dyrt och opraktiskt</a>) gynnas av överdrivna vattennivåprognoser. </span></div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"></div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Det är illa när ett så viktigt beslut tas uteslutande på helt upppåt väggarna felaktiga grunder, inte minst för partiets trovärdighet. Ett parti som ljuger förlorar så småningom sitt väljarstöd. Socialdemokraterna i Stockholm har tappat var tredje väljare sedan valet 2002 och fler lär det bli till 2013, speciellt om Slussenlångbänken tillåts fortsätta alltmedan förfallet når allmänfarliga nivåer. </div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Det här utspelet kan förstås som ett försök till populism men med tanke på att <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/08/slussenmyter-del-4-folket-sager-nej.html">bara 10% av Stockholmarna var negativa till ombyggnaden</a> medan 75% av Söderborna var positiva i <a href="http://moderaterna.net/wp-content/uploads/2010/05/Slussenunders%C3%B6kning_v%C3%A5ren20101.pdf">Demoskopundersökningen</a> som genomfördes i april förra året tror jag man skjuter sig i båda fötterna med en sådan strategi, i alla fall om man har ambitionen att vara något annat än ett missnöjesparti för NIMBYs.<br />
<br />
<br />
Uppdatering 110831: Förslaget <a href="http://www.dn.se/sthlm/s-far-inget-medhall-om-slussenforslaget">bifölls</a> som väntat i representantskapet och därmed ställer sig socialdemokraterna i Stockholm bakom en försening av projektet med tre år och binder upp sig för sämre lösningar. Man vill även göra det hela till <a href="http://www.svd.se/kultur/slussen-kan-bli-valfraga-2014_6441214.svd">valfråga</a> 2014.. En ljuspunkt är att en utbyggnad av T-blå till Nacka nu är en av huvudpunkterna i kritiken.</div><br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><i><br />
</i></span><br />
<div style="font: 10.0px Times; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #999999; font-family: inherit;"><i>Läs även andra bloggares åsikter om <a href="http://bloggar.se/om/Slussen" rel="tag">Slussen</a></i></span></div><br />
Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-55124794278437439032011-08-25T13:09:00.004+02:002011-11-29T14:16:22.482+01:00Slussenmyter del 4: Folket säger nej!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Förvisso finns det många röststarka och inflytelserika personer som säger nej och som ofta syns i debatten. Men vad tycker de vanliga stockholmarna? I april förra året genomfördes en <a href="http://moderaterna.net/wp-content/uploads/2010/05/Slussenunders%C3%B6kning_v%C3%A5ren20101.pdf">Demoskop-undersökning</a> som indikerar att motståndet nog inte är så där värst utbrett: Endast 10% sa sig vara negativa eller mycket negativa till att Slussen byggs om medan 72% var positiva eller mycket positiva. På Södermalm och i Gamla stan var andelen positiva högst, 75%.</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2rB7MtjF1ZqmfNGf_tCHU967WD3RdlTgWChVWOxU24FylJHchw2ZzdHC3CT2N9JXUNheRS3e52b9Hlv_KDmP7oGObgwpEEF5Es-ofGiF2vnZKhjtUMXdtM3s2gD0xRUxobcHNlrYN-t6o/s1600/Bild+4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2rB7MtjF1ZqmfNGf_tCHU967WD3RdlTgWChVWOxU24FylJHchw2ZzdHC3CT2N9JXUNheRS3e52b9Hlv_KDmP7oGObgwpEEF5Es-ofGiF2vnZKhjtUMXdtM3s2gD0xRUxobcHNlrYN-t6o/s320/Bild+4.png" width="320" /></a></div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">I juni i år lät SvD genomföra en <a href="http://www.svd.se/kultur/stockholmarna-oense-om-nya-slussen_6256474.svd">Sifo-undersökning</a> som också rör Slussen. Frågan som ställdes var: <i>”Tycker du att det är bäst att riva Slussen och satsa på total nybyggnad enligt det förslag som Stockholms stad nu presenterar, eller vill du hellre att nuvarande Slussen bevaras och utvecklas?”</i> och resultatet blev 41% för liggande förslag och 33% för bevarande, med 26% osäkra.</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv0eYH-RCd3QtdhjVCW18c0-OICEBU99zUhzwKfNjWEcFTunfZZM6XA7bJUBFL3elL_Ue_zXnpdqPoRuduE_IcDOjDtkXbPLvDs5M6No_DtiXQB9FLCqLQEfS-YBqkRC-NxSTFd3i0Q291/s1600/Bild+1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv0eYH-RCd3QtdhjVCW18c0-OICEBU99zUhzwKfNjWEcFTunfZZM6XA7bJUBFL3elL_Ue_zXnpdqPoRuduE_IcDOjDtkXbPLvDs5M6No_DtiXQB9FLCqLQEfS-YBqkRC-NxSTFd3i0Q291/s320/Bild+1.png" width="320" /></a></div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Hmm. Har opinionen månne svängt? Analyserar man frågan ser man genast att den utgör ett exempel på vad som inom logiken kallas en <a href="http://sv.wikipedia.org/wiki/Falsk_dikotomi#Falsk_dikotomi">falsk dikotomi</a>: Den framställer det felaktigt som om det bara fanns två alternativ. De som är för något av de många alternativa förslagen eller en modifierad version av det aktuella förslaget har inget att rösta på, vilket förstås är en stor felkälla.</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;"><br />
</div><div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Än värre är att frågan framställer det som om det faktiskt fanns ett nollalternativ, dvs att bara låta allt vara som vanligt. Så är det inte utan den uttjänta och sättningsskadade konstruktionen är <a href="http://www.svd.se/kultur/stockholmarna-oense-om-nya-slussen_6256474.svd">nödvändig att riva</a> även i ”bevara”-alternativet, något som många av de röstande troligen inte varit medvetna om. Slussenområdet kommer att vara en stor byggarbetsplats många år framöver oavsett vilket alternativ som väljs. Den korrekta frågan skulle ha varit ”<i><b>Tycker du att det är bäst att satsa på en helt ny utformning eller vill du hellre att nuvarande Slussen återuppbyggs?</b></i>”<br />
<br />
<br />
<br />
<b>Uppdatering 110904</b>: Lite i skymundan utfördes en Demoskopundersökning även <a href="http://www.stockholm.se/PageFiles/236867/Rapport_2011-06-20.pdf">i juni i år</a>. Resultatet är ungefär samma som förra året, med några procent färre positiva bland de närboende (utan tvekan ett resultat av de intensiva desinformationskampanjerna). Man har nu även ställt frågan "Vilket intryck fick du av det förslag som presenterades?"<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE_uUFM9KitBymNbQiAV5tOuUFnW9cSWtUZnSNAfPrEexq5iMVtFS_6FfaWH5F7oyHevmScCMoTxrwtUQghdM7n8kPVU5Pdp3WfEXvVg2djpZLqowf06MUDoiYD3BCxvE_kN-lJAHmeBmL/s1600/Bild+21.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE_uUFM9KitBymNbQiAV5tOuUFnW9cSWtUZnSNAfPrEexq5iMVtFS_6FfaWH5F7oyHevmScCMoTxrwtUQghdM7n8kPVU5Pdp3WfEXvVg2djpZLqowf06MUDoiYD3BCxvE_kN-lJAHmeBmL/s400/Bild+21.png" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Resultat: 76% positiva eller mycket positiva, 22% negativa eller mycket negativa. De mest negativa är de äldre och de närboende, även om gruppen "mycket positiva" är som störst i närområdet. De mest positiva är de under 35.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Uppdatering 111129</b>: En <a href="http://www.dn.se/sthlm/resenarerna-ser-fram-emot-nya-slussen" target="_blank">ny undersökning</a> som Projekt Slussen låtit utföra bekräftar bilden att de positiva är i majoritet. Genom att fråga ett tusental slumpvis utvalda trafikanter på väg genom Slussen har man kommit fram till att 64% av SL-resenärerna tror att det blir bättre med Nya Slussen, liksom 61% av bilisterna och 75% av cyklisterna. De mest negativa är som tidigare de äldre och de närboende. En tredjedel har enligt undersökningen fallit för <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/09/slussenmyter-del-7-omvagar-och.html" target="_blank">myten att Nya Slussen skulle bli sämre för rullstolsburna och barnvagnar</a>.</div><div style="text-align: left;"><br />
</div></div></div>Unknownnoreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-2069478282723703212.post-213956136546463322011-06-28T12:38:00.007+02:002013-01-16T16:45:22.526+01:00Slussenmyter del 3: Bron som blev brantare<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Den nya bron påstås ibland bli brantare än den gamla. Så här skriver t ex arkitekten Eva Björklund i <a href="http://www.svenskhandikapptidskrift.se/index.php?page=archives&news_id=1093">Svensk Handikapptidskrift</a>:</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<i>"Det innebär en påtaglig försämring för alla genom betydligt längre omvägar och brantare lutningar än dagens: 5,7 procent jämfört med dagens cirka 4 procent."</i></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Stämmer arkitekt Björklunds siffror? Låt oss kolla mot plankartan.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglxO7wxHGjjvzrosQQMhUhFS0kYcAGUyMfxuWCozuYeSjPuS2o86GR3eUhZTy8xqRzCMUuIkLMpMSOMNj1LkzBpJQHc6cxOjCZE4OuWHQdgd6uyy8MusLQ8nPF2Zu19v7pLkZ6GaaTUf3P/s1600/BrolutningNY.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglxO7wxHGjjvzrosQQMhUhFS0kYcAGUyMfxuWCozuYeSjPuS2o86GR3eUhZTy8xqRzCMUuIkLMpMSOMNj1LkzBpJQHc6cxOjCZE4OuWHQdgd6uyy8MusLQ8nPF2Zu19v7pLkZ6GaaTUf3P/s1600/BrolutningNY.png" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
På nya bron finns två värden angivna, ett vid varje brofäste; 11,55 resp 4,9 meter. Skillnaden i höjd är 6,65 meter och avståndet är exakt 150 meter. Vi delar 6,65 med 150 och finner då att nya bron lutar <b>4,42%.</b> </div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Den gamla bron då, som enligt arkitekt Eva Björklund lutar ca 4%? Vi mäter en jämförbar sträcka: </div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdLYbUK1xA1QDGkp_EzL_qvbqLvzrWtoN11usBpQLEqZamVvhAnPvazVrhTCXJupUg6f3veeNw9ijsF72vQ94YuQpe-fng_hEfTx82jSkTqQI0fnv04w3qndcBvDmvVDYPbVvOpF6VtmVW/s1600/BrolutningGAMMAL.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdLYbUK1xA1QDGkp_EzL_qvbqLvzrWtoN11usBpQLEqZamVvhAnPvazVrhTCXJupUg6f3veeNw9ijsF72vQ94YuQpe-fng_hEfTx82jSkTqQI0fnv04w3qndcBvDmvVDYPbVvOpF6VtmVW/s640/BrolutningGAMMAL.png" width="525" /></a></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
12,1 meter minus 3,9 meter blir 8,2 meters nivåskillnad. Avståndet mellan mätpunkterna är 153 meter och då får vi en lutning på <b>5,36%</b>.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 17.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Arkitekt Björklund kanske blandade ihop gamla och nya bron? Byt i så fall ut "en påtaglig försämring" mot "en påtaglig förbättring".</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Att nya bron skulle luta mer än den gamla är en viktig del i mytkomplexet runt Slussenombyggnaden. Det anses nämligen bero på gallerian på Södermalmssidan, för vars skull man enligt myten skulle behöva höja nivån på överdäckningen från dagens dryga 12 meter vid södra brofästet till 14 meter, som t ex Peter Frisk skrämmer med på sin <a href="http://stadsflanoren.blogspot.com/2010/06/tank-nytt-tank-till.html">blogg</a>. Gallerior är per definiton onda och måste bekämpas med alla medel. Problemet är bara att gallerian inte ligger där utan söder om trafikleden, och att lutningen hursomhelst inte bestäms av det som ligger under överdäckningen utan av att nivåskillnaden mellan Gamla stan och Hornsgatan/Götgatan måste fördelas jämnt. Den inbillade gallerian bär därigenom också skulden till <a href="http://stockholm201.blogspot.com/2011/06/rantmastarbluffen.html">Räntmästarbluffen</a>, dvs myten om den gigantiska trafikrampen som enligt t ex <a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2010/06/02/ulf-frideback-fp-gamla-slussenforslaget-ar-redan-sagat-7430/comment-page-5/">Konstakademins Mats Edblom</a> och <a href="http://www.google.com/url?sa=t&source=web&cd=3&sqi=2&ved=0CE0QFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.stockholm.se%2FPageFiles%2F74858%2Fslussen2010.pdf&rct=j&q=slussen%20r%C3%A5det%20f%C3%B6r%20Stockholms%20sk%C3%B6nhet&ei=6agJTsH0E8nLtAa_iISxDg&usg=AFQjCNEskjWFqr3DU6Bb_LitPHYlprG_dw&sig2=pLM_R16HZZglsWgjsUQBIA&cad=rja">Skönhetsrådet</a> skulle dölja Räntmästarhuset och stora delar av Gamla stans sydöstra hörn.</div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 14.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
Faktum är att inga alternativlösningar som föreslagits har mindre lutning än stadens förslag om man räknar hela backen som bron är en del av. <a href="http://slussen-nysynpaslussen.blogspot.com/">Ny Syn på Slussen</a> har t ex roat sig med att göra broarna horisontella och de har därmed lyckats få lutningar som på sina ställen närmar sig Götgatsbackens, t ex blir Katarinavägens lutning drygt 6% förbi KF-huset. Men mer om Ny Syn vid ett senare tillfälle.<br />
<br />
<br />
<b>Uppdatering</b> (110813:)<br />
<br />
Eva Björklunds slutsatser har övertagits nästan ordagrant av en annan arkitekt, <b><a href="http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/08/12/tillganglighetsexpert-nya-slussenforslaget-olagligt/">Lennart Klaesson</a></b>, som anlitats som sakkunnig av en grupp olika handikappråd i Stockholm. Hans rapport, som låg till grund för dessa råds <a href="http://www.nhr.se/PageFiles/11619/Nya_Slussen_yttrande_fr_hkpr%C3%A5den_version_3.pdf">gemensamma yttrande om Slussen</a>, har <a href="http://www.slussen.nu/images/stories/NyaSlussen/attestupa/slussen_utlatande-tillganglighet.pdf">offentliggjorts</a> i dagarna. Yttrandet, kallat "<a href="http://www.nhr.se/PageFiles/11619/Nya_Slussen_yttrande_fr_hkpr%C3%A5den_version_3.pdf">Nya Slussen — bryter mot Plan- och Bygglagen (PBL)</a>", innehåller en mängd felaktigheter som alla visar sig härröra från sakkunnige Klaessons rapport.<br />
<br />
• PBL påstås föreskriva att gångramper får luta max 2%. Det är inte korrekt, för ingen sådan föreskrift finns i lagen. Boverkets författningssamling (<a href="http://www.strangnas.se/Upload/Bygga,%20bo/Ventilation%20OVK/BFS-2011-6-BBR-18%5B1%5D.pdf">BFA 2011:6</a>) rekommenderar däremot en lutning på max 8,3%. (Även arkitekt Björklund kommer med samma oriktiga påstående och var hon fått det ifrån förtäljer inte historien).<br />
<br />
• Ett antal gångramper och vilplan kritiseras för att de inte finns, för det har handikappråden läst i sakkunnige Klaessons rapport. Verkligheten är att just dessa ramper och vilplan finns mycket tydligt utsatta både på planritningarna och modellen som ställdes ut i maj och juni.<br />
<br />
• Nya bron påstås luta 5,7%, en siffra som sakkunnige Klaesson fått fram genom att flytta runt höjdangivelserna på plankartan lite hipp som happ på eget bevåg. Siffran är nästan 30% högre än den verkliga.<br />
<br />
• Vissa vistelseytor påstås vara omöjliga att komma till utan att gå i trappor. Det är inte korrekt, de enda vistelseytorna som kräver passage av trappor är trapporna själva, och det framgår tydligt av plankartorna.<br />
<br />
• Hållplatserna i bussterminalen påstås ligga ungefär dubbelt så långt från tunnelbanan som plankartorna visar att de gör.<br />
<br />
Och så vidare. Yttrandet vilar alltså nästan helt på felaktig grund och Nya Slussen bryter inte alls mot några lagar, som Klaessons rapport förlett handikappförbunden att tro. Kommer den att dras tillbaka när de får veta hur det ligger till? Det får vi se så småningom.<br />
<br />
<br />
<b>Uppdatering</b> (110825:)<br />
<br />
YIMBY publicerar en avslöjande artikel på Newsmill: <a href="http://www.newsmill.se/artikel/2011/08/19/2a-r-relsehindrade-blir-bondeoffer-i-slaget-om-slussen">Rörelsehindrade blir bondeoffer i Slaget om Slussen.</a><br />
<br />
Stockholms socialdemokrater kräver <a href="http://www.dn.se/sthlm/s-domer-ut-slussenforslaget">att hela Slussenprocessen görs om</a>, detta till stor del med hänvisning till tillgänglighetsinvändningarna som bevisats felaktiga flera gånger.<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<b>Uppdatering</b> (130116:)</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Mer detaljerade planritningar finns nu <a href="http://www.structor.se/slussen/Ansokningshandlingar/Ritningsbilagor_oversikt.pdf" target="_blank">tillgängliga</a> och brolutningen kan därför mätas upp mer exakt. Nya bron lutar <b>4,58%</b> och nuvarande <b>4,94%</b> mätt mellan brofästena:</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj560pPGFmldVRlV0JySRDUxfb7vhHCrlaoRnn9_Ks7lD6s9sULjv9WZOiCDDtrEqQYxiX0DagKTtyTdzFmFGbCOL4Lamj5lnroYry8is3P2dR8yv0w8vBoJ3Ll3uBEX522QyUtLqquRSKi/s1600/10.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="134" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj560pPGFmldVRlV0JySRDUxfb7vhHCrlaoRnn9_Ks7lD6s9sULjv9WZOiCDDtrEqQYxiX0DagKTtyTdzFmFGbCOL4Lamj5lnroYry8is3P2dR8yv0w8vBoJ3Ll3uBEX522QyUtLqquRSKi/s640/10.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxriXnBo9kSnYA0bLSL_Ng0fzGT4nK2CeCyNVamvKSlnqeMloKeb4ZURrtPYi8iYwCcMaoR2wmgilbHnpN3LfrRXBp4qeBvg2PNbj55LKXrLRkOt09u3fF9CP3rB8iHlOnozfGfzVlpv_8/s1600/12.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="134" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxriXnBo9kSnYA0bLSL_Ng0fzGT4nK2CeCyNVamvKSlnqeMloKeb4ZURrtPYi8iYwCcMaoR2wmgilbHnpN3LfrRXBp4qeBvg2PNbj55LKXrLRkOt09u3fF9CP3rB8iHlOnozfGfzVlpv_8/s640/12.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Nuvarande bron har dock en puckel på mitten som gör att lutningen i norra änden blir så stark som <b>7,2%</b>:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDwxxzEBCHD1x8o6DXASjA_h5TiW9W3kMOWm14FHRVImWEDZrjZV6bdYdWwVvT_wUj6UVgyZ-aiFOo1mUHra7xBE6BYTAx1ht_NtWW0KQ_1-pcZptmfTln3bEepI33BxDtRc8qasVWQv9d/s1600/13.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDwxxzEBCHD1x8o6DXASjA_h5TiW9W3kMOWm14FHRVImWEDZrjZV6bdYdWwVvT_wUj6UVgyZ-aiFOo1mUHra7xBE6BYTAx1ht_NtWW0KQ_1-pcZptmfTln3bEepI33BxDtRc8qasVWQv9d/s640/13.png" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com6